高海拔地区隧道总造价预测——基于粗糙集-支持向量机模型

利用粗糙集理论对5个影响隧道总造价的初始因子进行属性约减,筛选出影响隧道总造价的核因子集,然后基于所筛选的核因子集建立支持向量回归模型,最后通过该模型对高海拔地区隧道总造价进行预测。通过实例验证,结果表明测试样本的预测值与实测值相差不大,即证明本文所构建模型是一种有效的隧道总造价预测方法。     

基于SVM多变量时间序列回归预测工程造价指数

为了解决工程造价指数难以精确预测的难题,针对传统时间序列预测模型缺少内在固有信息而使得最终预测结果难以成功的缺点,从因变量的角度引入多变量时间序列的概念,并在ADF单位根检验和Johansen共整合基础上,证明多变量时间序列与工程造价指数存在协整关系,最后,结合支持向量机(SVM)预测算法,提出基于支持向量机(SVM)多变量时间序列回归预测算法,通过实验,结果表明,多变量时间序列可为造价指数预测提供更多的信息,预测算法的准确率较高且可行有效,具有实际利用价值,可为后续造价指数的预测和造价管理提供可靠的参考价值。     

基于灰色理论的公路工程施工造价动态控制研究

为了研究基于过程的公路工程造价动态控制方法,文章利用灰色预测理论,建立公路工程项目施工阶段全生命周期造价控制模型,并以黑龙江省某高速公路施工阶段工程造价为实例,验证模型的可靠性。研究表明,该灰色预测模型GM(1,1)具有较高的精确度,不仅能够进行施工阶段工程造价的动态预测,而且能够实现公路工程项目施工造价的事前主动控制。     

公路工程造价指数体系应用分析

为提高公路工程造价管理水平,在现有公路工程造价指数体系的基础上,探讨了工程造价指数体系的编制原则及范围、权数和基期的确定、公路工程造价指数体系的分级,并基于公路工程造价指数经典编制模型,建立和分析了中心逼近式GM(1,1)模型。应用结果表明,该模型预测精度较高。     

公路工程施工阶段的造价管理

介绍公路工程施工阶段造价管理的内涵,研究施工阶段加强造价管理的措施。研究结果表明,施工企业要根据自身的特点,积极倡导合理预测、静态控制、动态管理的施工造价管理方式,正确处理好工程造价、工期和质量的辩证关系,把技术与经济相结合的宗旨贯穿整个施工过程,才能有效控制工程造价。     

高速公路造价增长与国民经济增长相关性分析

以浙江省共84个高速公路历年的投资情况作为基础数据,通过样本修正和曲线拟合,对高速公路造价增长的内在规律进行了分析,并分析了高速公路造价增长与国民经济发展之间的相关联系以及浙江省高速公路未来造价的变化趋势。由于未来的经济发展速度以及公路造价增长情况,都可能受到国家各项政策和法规调控的影响,故此预测仅为参考。     

基于基因表达式编程的公路工程造价预测模型

基因表达式编程作为新型的人工智能数学建模方法,具有较强的函数发现能力和较高的搜索效率．针对公路工程造价预测特点和已有预测模型的不足,求解基于GEP的公路工程造价预测模型．根据工程造价的组成原理筛选确定11个公路工程特征因素,用15组公路工程数据作训练样本和验证样本,在设定好GEP算法的构成要素的前提下,使用Visual Basic语言表达GEP算法,求解公路工程造价预测模型．通过敏感性分析模型的可行性,用比较图和4个统计指标值对模型进行评价．结果表明,预测模型所得结果与工程实践相吻合,且预测值与实际值的相对误差≤5.9%,满足预测精度≤10%的要求,预测精度高,该模型具有较好的应用价值．     

工程造价的确定与控制

前言 建设工程造价的合理确定与有效控制是建设工程管理的重要组成部分,控制造价的目的不仅仅在于降低造价,使其实际趋于合理性且不超过批准概算,而更积极的意义在于合理使用人力、物力、财力,以取得更大的投资效益。工程造价是全过程的,它是建设项目从可行性研究阶段的造价预测开始,到工程造价的实际确定和经济后评价为止的整个建设期间的工程造价管理,贯穿于工程建设的各个阶段,如图1所示。     

公路工程造价构成分析与评价系统

随着我国近十年公路建设的迅猛发展，造价控制也同设计、施工、管理一样积累了许多经验。本文介绍了如何运用现代计算机和通讯技术对不同公路建设阶段造价资料进行分析，以使预测更接近于准确。     

基于浮动因素分析的山区公路基本工程造价控制

山区公路建设是空间跨度巨大的线性工程,施工难度高、本是值得深究的问题。在分析山区公路基本工程浮动因素的基础上,区公路造价控制和施工预算有较大的借鉴作用。建设周期长、成本较高,如何对山区公路进行造价管理以节约成使用线性回归和指数平滑的方法对人工成本进行预测分析,对山     

作好城市轨道交通线网规划提高其社会经济效益

城市轨道交通已成为大城市解决交通拥堵，优化城市布局的主要手段，但轨道交通投资过高，造价昂贵，城市财力难以承受。如何降低轨道交通造价已成为急待解决的重大问题。本文分析了轨道交通线网规划对城市轨道交通造价、轨道交通运营效益和社会效益的影响，探讨了轨道交通的模式组合问题、轨道交通与其他方式的衔接与匹配、客流预测、轨道交通的线网规模、轨道交通线网空间结构形态等关键问题。     

基于浮动因素分析的山区公路基本工程造价控制措施

介绍了山区公路基本工程的内容,分析工程造价浮动因素,利用线性回归和指数平滑方法,预测分析人工成本,对山区公路施工预算和造价控制具有一定指导作用。     

基于神经网络的公路工程承发包价格发展预测

公路工程承发包价格是公路工程造价研究的重要内容。合理确定影响公路工程承发包价格的多种因素,采用基于BP神经网络的公路工程价格预测方法,建立模拟承发包价格与其影响因素间的非线性关系预测模型,经过训练与检验、数据预测,结果表明,该方法实用性强,具有一定的理论与实际应用价值。     

郑州市科学大道-西三环互通式立交工程方案选型设计探讨

从预测交通量分析出发,结合互通式立交功能、既有构造物等建设条件,对互通式立交型式进行方案综合比选,从而推荐出功能完善、与既有构造物衔接良好、造价较低的互通方案。     

郑州市科学大道-西三环互通式立交工程方案选型设计探讨

从预测交通量分析出发,结合互通式立交功能、既有构造物等建设条件,对互通式立交型式进行方案综合比选,从而推荐出功能完善、与既有构造物衔接良好、造价较低的互通方案。     

基于OD反推技术的城市新建高等级道路交通量预测方法--以镇江市长江隧道为例

随着新一轮路网调整工作在各个城市开展,隧道、高架类型的城市高等级道路建设数量不断增多,由于这些高等级道路的建设造价较大,因此在初期决策阶段需要对这些道路的交通量进行快速、准确的预测以便为决策者及规划者提供直观的评价依据。然而传统的“四阶段”方法耗时耗力,无法满足该项工作需要。鉴于此,结合镇江市长江隧道交通量预测,对基于OD反推技术的城市新建高等级道路交通量预测方法进行了介绍,并对其预测结果与传统“四阶段”法进行了对比分析。     

优化龙永高速公路线形 两型穿越巍巍武陵秦城

山区高速公路地形地貌变化大,地质条件复杂难预测,地质灾害、环境保护、水土保持和耕地节约等成了山区高速公路总体布局和选线的重要课题,永龙高速公路总结了山区公路建设经验,在施工图设计前期落实了工程安全、环保科学和造价节约等设计原则,并取得了良好的设计成果。     

工程项目设计阶段造价控制方法研究

工程项目设计阶段是造价控制的关键阶段,是能动控制工程造价的最佳切入点,必须将造价控制的重点转移到设计阶段.设计阶段的造价控制过程是一个系统工程,要实现设计阶段的最佳造价控制效果需要综合运用各种方法.     

公路工程造价管理工作现状及发展探讨

鉴于公路工程造价管理工作现状,建议各级造价管理部门加强领导力度,加快造价管理立法工作,制定相关的法规文件,使造价管理工作有法可依,有章可循。从下至上建立起一支完备的造价管理执法监督队伍,要做到像抓工程建设质量那样,有组织、有人员保障,真正把造价管理工作落到实处。发挥出造价工作在工程各个环节上其他工作不可替代的重要作用。     

工程设计阶段的全面造价管理

工程项目具有投资大、社会效益广、工期长等特点,保证项目建设的顺利实现,造价控制是关键因素之一。其中,设计阶段是决定工程造价的重要阶段。采用全面造价管理的技术方法从全过程造价管理、全要素造价管理、全风险造价管理和全团队造价管理等4个方面对设计阶段的造价管理提出了建议及措施,以期使工程造价得到更佳的控制效果。