联结南海诸岛的海南要港史考

海南岛联结南海诸岛的重要海港主要分布在海南岛的东部,文昌的清澜港在古代和南海诸岛的联系最为密切。现在与南海诸岛联系最为密切的琼海潭门港,明末清初才兴起,晚于清澜港。陵水县的一些港口也和南海诸岛有联系。三亚早期的港口在西部,清末东部的三亚港、榆林港才兴起。     

翟墨环球航行归航

2009年2月12日18时45分，翟墨驾驶12米“日照”号帆船，在三亚鸿洲国际游艇会的成功引航下，进入海南三亚港口，并干19时11分顺利抵达三亚鸿洲国际游艇会西岸码头，胜利完成其全球航海计划，三亚也成为其回归祖国的第一站!     

海南乐东港国电码头简介

正0引言海南乐东港在八所港与三亚港之间,位于海南岛西南部沿海,向北距八所港约40 n mile,向东距三亚港约60 n mile,隶属于三亚,为海南省地方中小港口,是海南省西南综合交通运输网络的重要组成部分,以散货运输为主。目前,乐东港国电5万吨级煤炭码头已建成投产。1港口自然条件及特点1.1气候乐东港地处北回归线以南的热带北缘,属热带海洋性季风气候,一年四季如春。年平均风速为3.9     

全国242个港口引航员登轮点公布

日前,交通部发布2007年第46号公告,宣布北到黑龙江同江、南到海南三亚、内陆到湖北武汉的全国242个主要港口引航员登轮点正式实施。     

自由贸易港背景下的三亚邮轮安全监管探讨

经过多年发展,三亚已成为国内十大邮轮港口之一。在自贸港建设两年来,尤其是今年受新冠疫情影响,邮轮产业发展机遇和挑战并存。如何在保证安全的前提下发展邮轮产业,支持服务邮轮产业,做好事中事后安全监管,本文提出一些对策和安全管理建议。     

海南航运将重点推进海口、洋浦和三亚港口群建设

<正>本刊从海南省交通运输厅获悉,未来海南省将抓住"一带一路"建设的有利契机,重点推进海口、洋浦和三亚港口群建设,开辟四通八达的海上航线,大力发展港航物流业,建设区域性国际航运枢纽和物流中心。据悉,目前,海南省已构建起北有海口港、南有三亚港、东有清澜港、西有八所港和洋浦港的"四方五港"格     

水上飞机与船舶的港口异质交通流建模

为有效组织水上飞机与船舶共存的港口的交通,降低碰撞风险,提高通航效率,对交通流进行建模。根据水上飞机的操纵特性和营运特征,分析其与普通船舶交通流的差异,确定两者构成港口异质交通流。应用元胞传输模型构建交通流模型。将水上飞机起降事件的交通恢复时间作为交通组织效果的表征量,分别对船舶交通流、港口异质交通流及交通组织下的港口异质交通流进行建模。通过模型敏感度分析,确定元胞内的船舶通行能力为最敏感因素。将该模型实际应用于三亚港,结果表明:港口异质交通流模型对优化港口交通组织具有指导意义。     

孙精石研究员

孙精石(1941-)，男，沈阳市人，毕业于大连工学院(现大连理工大学)水利系，港口水运工程专家。交通部天津水运工程科学研究所副总工程师，研究员。从事水道及港口工程问题研究四十余年，先后主持了石臼港、鲅鱼圈港、秦皇岛港、汕头港防沙堤、福州江阴港区、青岛黄岛港区、三亚     

上海港邮轮码头经营风险浅析

<正>近年来,中国许多沿海港口城市瞄准了邮轮产业的巨大潜力,把邮轮产业作为推动城市经济发展新的动力点,诸如上海、天津、海口与三亚等地区的邮轮港已初步建成,而大连、厦门、宁波、深圳等港口也纷纷加快邮轮码头和基础设施建设,积极为邮轮经济发展创造条件和环境。上海港建造了上海港国际客运     

港口集装箱码头节能减排降耗的盛会

<正>2010年4月15—16日,中港协集装箱分会技术委员会在海南三亚召开二届三次全委会。会议由广州港集团南沙港区承办,全国港口集装箱码头及码头设备供应商等代表170余人参加会议。会议由南沙港     

春水珠江——云南水路通畅梦

未来云南将建设9条重要航道、12个重要港口，用15—20年形成通畅的“三出境、两出省”水路运输通道，形成北进长江、南下珠江、沟通“两洋”、连接“三亚”的水路交通运输体系。     

海南省港务公安局开展夏季消防联合检查行动

正为确保海南港航夏季消防安全稳定,7月25日~30日,由海南港务公安局消防支队牵头,抽调三亚港分局、八所港分局相关人员,成立了联合检查组,对海口港、三亚港、凤凰岛邮轮码头等重点区域开展了为期一周的消防安全联合检查行动。联合检查组重点开展3个方面的消防安全检查:1)对各港口客运大厅及码头、易燃易爆危化品存储及装卸作业区重点检查。要求管理单位严格落实消防安全操作规程,确保消防设施完好有效,     

三亚发展邮轮经济的机遇和挑战

<正>随着我国居民可支配收入的提高及基础设施的快速改善,中国市场愈来愈受到世界邮轮公司的关注,国际邮轮抵达我国港口的数量有了长足发展。上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门、海口、三亚、深圳等城市相继有豪华邮轮停靠,上海、厦门     

海南省港航业跨越式发展之我见

一、海南省港口现状 2008年全省港口拥有泊位141个（生产泊位135个．非生产泊位6个1，其中万吨级以上泊位31个（其中海口4个、马村4个、洋浦14个、八所7个、三亚2个），泊位年通过能力分别为6202万t、11万TEU、861万人次、232万辆汽车。2008年新增泊位6个．其中万吨级以上泊位3个（洋浦三期工程新增）．新增泊位年通过能力410万t／年。     

软实力是港口核心竞争力的关键

为推动国内港口发展,探讨提高港口竞争力的正确途径,分析港口核心竞争力的两个方面——软实力和硬实力,提出港口硬实力是港口竞争力的基础,是港口初级发展阶段的重点;港口软实力伴随着港口硬实力的发展而发展,是港口高级发展阶段的重点;港口的竞争力是硬实力和软实力的合力;港口核心竞争力更多地体现在软实力方面。     

第4代港口新概念与国内港口发展战略

对国内第4代港口新概念的研究现状和国外港口物流的发展进行分析,根据未来港口发展的趋势提出第4代港口的内涵,即第4代港口是绿色港口、科技港口、协同竞争港口、供应链物流港口,对我国从港口大国发展为港口强国的发展战略提出5方面建议。     

半山半岛传奇豪宅的前世今生

鹿回头对于三亚无疑是特殊而尊崇的，在三亚的城市发展中一直保留着神秘的历史渊源和政治色彩。3000多年前，黎族祖先定居于此并发展出独特的民族风情；三亚椰庄号称“海南的中南海”，这里迎接过许多著名的领导人，如刘少奇、周恩来、董必武．陈毅、叶剑英等，浓重的政治色彩铺就半岛别样风采。而现在，半山半岛．作为三亚的顶级豪宅再次将这种尊崇升华。     

接轨国际建立沿海统一的港口管理体制机制

<正>自2004年1月1日《中华人民共和国港口法》颁布实施以来,我国沿海省市和港口地市党委、人民政府,统一港口发展认识,调整港口发展思路,完善港口发展规划,整合港口发展资源,理顺港口发展关系,加强港口发展管理,实施大投入,大建设,大发展,使港口建设和发展实现了跨     

世界港口发展趋势及我国港口转型升级的应对措施

分析世界港口发展趋势、我国港口总体发展所存在的问题及面临的挑战,提出我国港口转型升级的应对策略:完善港口功能体系,加快现代化港口建设;转变港口发展方式,提高港口业务的附加值;发展多式联运,完善港口物流体系;提高港口信息化建设水平,促进信息互联、互通;节约资源、保护环境,推动绿色港口发展。     

港口发展的驱动因素分析

纵观港口发展历史,对港口发展的多个阶段进行了简要分析。按照港口的代际划分,可以将港口分为第一代、第二代、第三代和第四代港口。港口发展的历史长河不断前进,对港口发展的驱动因素进行了分析与讨论,描述了驱动港口不断发展的因素,由于现在世界范围内普遍存在的是第三代港口,所以着重分析了向第四代港口升级的驱动因素,主要分为港口的内部因素和外部因素,两种因素共同促进港口的发展与升级。