明年九月有望实现一卡可通全国高速公路

正日前,交通运输部发出通知,决定组织开展全国高速公路电子不停车收费(ETC)联网工作,力争到2015年年底基本实现全国ETC联网,主线收费站ETC覆盖率达到100%,全国ETC用户数量达到2000万。成立全国联网管委会交通运输部将成立全国高速公路电子不停车收费联网管理委员会(简称管委会),协调全国ETC联网运营管理工作。依托京津冀区域ETC清分结算系统建设全国ETC清分结算中心系统;依托中国邮政集团建设全国ETC清分结算数据容灾备份系统;开展省级收费结算系统联网改造;在不影响     

高速公路收费里程实测方法与实践

文章从联网收费高速公路里程表制作的要求出发，分析了联网收费高公路里程实测的必要性，简要叙述了里程实测设备选型和路段结点标识方法，并对里程实测的方法进行了详细介绍。基于江苏苏南联网收费高速公路和贵州省联网高速收费公路里程实测的案例，对里程实测中的难点和注意事项进行了阐述。     

个体机动交通收费措施在VISUM中的实现

由于城市交通和高速公路交通越来越拥堵,通常会考虑引入各种收费措施调节交通需求和路径选择.为评估收费措施对出行行为的影响,在说明相关概念的基础上,利用一个简单的示例,系统地介绍了VISUM中考虑个体机动交通收费的三种措施——基于路段、基于区域以及基于矩阵的收费对交通分配的影响,并给出了各措施采用的分配方法和工作流程.最后...     

基于网状结构的高速公路收费清分算法

通过对多路径情况下高速公路路网结构网状结构图的描述，可提出一种适用于网状结构图的高速公路清分算法，该算法以“最短路径结合车辆通过率”为原则，可以有效合理地解决多路径通行费用的清分问题。     

基于随机退化路网的碳排放收费优化模型

结合随机通行能力退化路网和双参考点累计前景用户择路模型,构建了引导低碳出行的碳排放收费多准则双层优化模型.上层模型以系统碳排放量最少为目标,搜索最优收费路段并识别最优费率.下层模型基于双参考点累积前景用户和随机退化路网,构建综合考虑行程时间、累积到达时间感知价值、过路费和油费的多准则流量分配模型.设计了基于路段碳密度的启发式算法对模型求解,并采用双向 Nguyen Dupuis路网验证了模型和算法的有效性.研究表明,合理设置收费路段和收费标准能够有效降低全网碳排放总量,但若收费标准设置过高,会降低原瓶颈路段的通行能力,并人为制造新的瓶颈,反而使全网碳排放量上升.     

基于随机退化路网的碳排放收费优化模型

结合随机通行能力退化路网和双参考点累计前景用户择路模型,构建了引导低碳出行的碳排放收费多准则双层优化模型.上层模型以系统碳排放量最少为目标,搜索最优收费路段并识别最优费率.下层模型基于双参考点累积前景用户和随机退化路网,构建综合考虑行程时间、累积到达时间感知价值、过路费和油费的多准则流量分配模型.设计了基于路段碳密度的启发式算法对模型求解,并采用双向 Nguyen Dupuis路网验证了模型和算法的有效性.研究表明,合理设置收费路段和收费标准能够有效降低全网碳排放总量,但若收费标准设置过高,会降低原瓶颈路段的通行能力,并人为制造新的瓶颈,反而使全网碳排放量上升.     

基于遗传算法的神经网络在道路收费中的应用

道路拥挤收费被认为是城市交通管理和控制的一个有效方法,国内外不少学者提出了模型和相应的计算方法。文章根据弹性需求下的拥挤收费模型,利用BP神经网络算法模拟路段流量和路段收费之间的对应关系,并在神经网络的训练过程中引入遗传算法,加速神经网络的全局收敛。通过训练后的神经网络制定收费,可以使得各路段流量基本达到最优路段流量的要求,并通过实例证明了该算法的有效性。     

辽宁省高速公路收费运营综合管理系统建设思路

通过对辽宁省高速公路收费运营管理现状的分析,提出收费系统运营综合管理系统构建方案,解决对全省ETC发行系统、清分系统、路方收费系统的监控管理问题,并实现全省路网中ETC、MTC车道的集中统筹管理,确保ETC、MTC系统运行的可靠、稳定、安全。     

基于数据库的动态路径寻优算法与实现

为适应当今数据存储和处理的需要,在路径寻优算法的实际应用过程中可以充分利用数据库管理数据的功能。利用实时动态的交通信息,寻找动态实时的最优路径,建立一个基于浮动车数据的动态实时路段速度数据库。通过实时动态地获得数据库中路段数据,提出基于数据库操作的动态路径寻优算法。为提高算法效率,提出动态变化限制搜索区域大小的辅助算法,并通过实例应用实现算法。     

浅谈收费集中监控下的站级收费系统布局

在信息化技术高速发展的条件下,为强化管控、提高效益,高速公路近几年提倡监管分离,收费系统采取大站管小站,或路段中心管辖段站的集中监控模式。而高速公路的布局特点和收费系统对传输系统的依赖性,影响着收费网络的可靠性,也影响着高速的运营能力。本文通过对高速公路收费系统特点和设备布局的进行分析,提出了如何适应高速公路特点的收费系统网路组织结构,希望对高速公路机电建设有一点积极意义。     

关于高速公路计重收费中逃漏通行费问题的对策

结合实际工作经验,对高速公路计重收费中遇到的逃漏通行费的问题进行分析,希望对从事机电系统管理和计重收费管理的有关人员有一定参考价值。     

遗传算法在高速公路路径计算中的应用

高速公路路网模型问题是一个十分重要的问题,各种路径的算法一直是高速公路路网模型中研究的重点.文中讨论了用遗传算法求解高速公路路网模型中路径的问题,详细介绍了路网模型的建立、遗传算法的设计和各种算子的选择;并通过仿真计算验证了用遗传算法解决路网模型中路径问题的可行性.     

高速公路动态可拓展收费系统与开发

为提高出口车道通行效率,开发出满足货车计重收费、电子支付等要求,能实现数据实时无线传输、无线网络安全控制、栏杆控制、票据打印等功能的动态可拓展收费系统。该系统可在单车道实现多点动态收费,为今后的高速公路收费模式开辟了全新的思路。     

基于簇形均衡评估的高速公路收费数据聚类

高速公路收费数据是一种高维、海量、分布特征未知的数据集,因此难以选择 何种算法和参数最适合此类数据的聚类.针对此问题,提出一种基于簇形均衡的聚类评估 指标IBCS,对各簇的形状、分布、密度和尺寸等多种形态进行均衡综合评估.该指标根据 数据集稀疏程度自适应调整邻域置信区间来度量簇结构的分散度和分离度;度量密度使 得IBCS 具有面向数据集的算法选择能力;度量簇大小避免簇划分过于悬殊的问题.UCI 数据集上多种候选算法评估比较实验验证了该指标灵活有效,能获得准确簇数并合理划 分.最后,基于IBCS 评估的西宝高速公路收费数据聚类结果表明,采用K-means 算法,簇 数为5时聚类模式最佳.     

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随着高速公路的不断建设,高速公路已形成网状结构,为车辆驾驶员提供了多条选择路径. 同时高速公路投资主体的多元化必然要求合理拆分通行费,进而产生如何按照车辆行驶的实际路径进行通行费拆分的问题. 本文分析了联网收费环境下影响通行费精确拆分的主要因素. 建立了基于车牌识别的通行费拆分模型,并给出了模型求解算法. 最后结合福建省高速公路路网结构与运营数据进行实例分析,实现了70%以上的精确拆分和不到30%的模糊拆分,验证了本文方法的有效性.     

高速公路电子不停车收费系统中计重收费的应用

公路电子不停车收费系统(ETC)是目前世界上最先进的车辆收费方式.其最显著的特点是可以实现不停车收费,方便用户通行,加快放行速度和提高收费效率,减少目前高速公路存在严重的拥堵现象.ETC将会成为未来高速公路主要的收费方式,而实现载重车辆电子不停车收费系统势在必行.     

论如何提高山西省高速公路收费软件ETC黑名单加载效率

京津冀鲁晋区域联网收费的实施,使得装有ETC卡的车辆在五省市内高速公路行驶不需换卡,极大地提高了高速公路的出行能力。阐述了山西省高速公路收费软件在与京、津、冀、鲁联网后所遇到的黑名单的更新、加载等方面的问题,并提出了一些解决方法,产生了较好的效果。     

我国高速公路收费管理存在的主要问题及对策

通过介绍高速公路的发展概况、建设资金来源以及收费标准,分析高速公路收费管理过程中的问题和障碍,提出现有高速公路的优化和发展模式,具有一定的现实意义。     

高速公路收费系统的高可用性设计及实现

针对高速公路收费工作的连续性和稳定性要求,设计开发了高可用性收费站管理系统。在硬件架构方面建立了双机热备系统,在软件架构方面利用管理模块对其它模块的监控,实现了软件自主恢复功能。软硬件故障测试表明,系统故障恢复时间控制在10s以内,满足了实际要求。     

浅谈高速公路自动化收费系统接地的重要性

结合工作实践介绍了自动化收费系统接地的重要性。