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锚地是港口重要的基础设施之一.随着港口建设的快速发展.港口吞吐量也快速增长.长江江苏段船舶通航密度迅速加大.江苏沿江锚地已不能适应沿江经济快速发展的需要.迫切需要加强锚地的建设和管理。但是,受河道变化、港口建设占用水域等因素的影响.近年来长江江苏段可供锚地建设的水域有所减少.同时.由于现有的锚地均隶属于各个港口.各港从自身发展需要出发来筹划锚地的投资、建设和管理,往往限制了非本港船舶的锚泊需求.从而不能很好地发挥锚地的公益性特点。因此。江苏沿江锚地的投资、建设、管理, 相似文献
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在九省通衢的武汉建设港口综合物流中心,具有诸多的综合优势.武汉港居长江中游,处于经济相对发达的东部地区与正在实施大开发战略的西部地区的结合带,横贯东西的长江在这里与贯穿南北的公路107国道、318国道、正在建设中的京珠高速公路以及铁路大动脉京广线形成交叉点,已经初步形成了以不同运输方式的多式联运为运输通道的内陆运输网络体系.港口基础设施具有相当规模,港口综合信息处理初步形成网络,开始兴建集装箱运输专用码头.区域经济发展迅速,以武汉为中心并形成幅射的广大内陆腹地新兴的高新技术开发区、经济开发区、出口加工区林立;聚集了全国主要的汽车、光纤、机电等生产大型企业,高新科技产业发展方兴未艾. 相似文献
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《中国远洋航务公告》2006,(4):61-61
扬州港地处长江黄金水道的核心区域,作为国家一类开放港口,扬州港具有江海货物直达、中转运输集散的区位优势和良好发展前景.“十一五”期间,是扬州港建设成为长江沿线重要港口的关键时期.继续抢抓沿江开发机遇,加快港口建设,完善港口服务功能,正在从思维上的共识成为一种行动.在加快发展、科学发展、持续发展的进程中,扬州港人正以激扬奋发的干劲,朝着既定的目标迈进. 相似文献
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<正>江苏沿江港口是江海联运、江河联运的关键节点,便利的区位优势使江苏沿江港口成为整个长江沿江地区和内河水网地区成品油调入的重要依托。港口成品油吞吐量逐年快速增长,呈现出了旺盛的发展态势,吸引了中石油、深圳光汇石油、联合安能等石化企业纷纷将目光投向江苏沿江港口,有意在江苏沿江选址建设专业化成品油码头。因此,有必 相似文献
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长江是我国第一、世界第三大河,干流流经七省二市,是我国唯一贯穿东、中、西部的水路交通大通道,主要支流沟通长江南北地区,沿江七省二市集聚了我国41%以上的经济总量。改革开放特别是近年来,长江水运发展迅速,其运能大、能耗小、成本低、占地少、污染轻的比较优势逐步发挥,长江水运已成为流域综合运输体系的重要组成部分,其巨大运能和重要区位优势发挥着其他运输方式不可替代的作用,有力促进了沿江经济带的形成,也为沿江地区外向型经济发展提供了重要支撑。而与此同时,长江水运量占全国内河水运总量的80%,成为目前世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。 相似文献
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<正>国家发展改革委员会不久前审议通过了安徽郑蒲长江深水港区(一期工程)项目建议书,为工程早日开工建设奠定了重要基础。郑蒲港区是位于和县东部的万t级深水港口,是启动皖江城市带承接产业转移示范区基础设施建设的重要标志性工程。该港区的规划建设对发挥长江黄金水道运输优势,建立马鞍山、芜湖、巢 相似文献
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《综合运输》杂志2000年第2期刊登了汪海撰写的《长江交通体系亟待重新构造--尽快建设沿江铁路与综合运输体系》一文,提出应修建包括铁路在内的沿江综合运输体系,特别是要建高速铁路;要改变"修建沿江铁路是搞重复建设,浪费长江黄金水道运力"的观点,重新构造长江交通体系,这样,长江流域经济才能腾飞,水运也会相应繁荣.该刊第6期又刊登了辜胜阻撰写的《建设沿江铁路大通道是西部开发中对外联系的重中之重》的文章,进一步从十个方面论述了沿江铁路大通道建设的战略意义,把建设沿江铁路大通道提到"重中之重"的高度. 相似文献
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概述长江港口发展的基本情况,总结其发展的基本思路,分析在港政管理体制、港口企业法人治理结构、岸线规划使用、港口通过能力、航道建设整治、港口建设投资、港口法制化建设、软环境建设等诸多方面存在的问题,提出了充分利用长江黄金水道,大力发展长江港口的建议. 相似文献
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阐述了加速建设长江三角洲北翼港口群的必要性。通过南黄海辐射状沙洲区小庙洪水道建港条件的分析,提出吕四大港的规划设想,论述了吕四港电厂建设对吕四大港开发以及启动长江三角洲北翼港口群建设的战略意义。 相似文献
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将长江南京以下9个规模以上沿江港口作为12. 5 m深水航道的受益对象,利用2009—2017年港口吞吐量资料分析评价12. 5 m深水航道开通对长江南京以下沿线港口的影响及实际效益。结果表明,12. 5 m深水航道开通以来沿江港口货物总吞吐量整体呈平稳增长态势,2016年初通至南京后,货物总吞吐量年增长率达到8%; 2017年南京以下主要港口完成的货物总吞吐量(24. 25亿t)是2009年深水航道开通前的1. 8倍;深水航道开通后集装箱吞吐量涨幅最明显,散杂货吞吐量占比则较开通前略有下降; 12. 5 m深水航道开通8年来,南京以下沿江港口经济效益整体呈平稳增长态势,2017年产生的港口经济效益(13. 4亿元)比2010年增长近60%。未来随着航道、船舶以及沿江港口码头等条件的持续改善,12. 5 m深水航道的综合效益还将进一步凸显。 相似文献
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长江港口建设迅猛发展,其岸坡稳定性问题越来越受到重视,结合几个典型港口岸坡失稳工程实例,分析和总结其主要原因和治理措施。 相似文献