模块化技术在玻璃钢游艇设计建造中的应用

以模块化的思想分析了玻璃钢游艇实施模块化设计制造的可行性,并对玻璃钢游艇的设计制造提出了一种新的分类思想,将玻璃钢游艇按船体、上层建筑和舾装进行分类,可以按照模块组合的方式快速提供船东要求的新船型,对玻璃钢游艇生产具有良好的指导作用.     

木质艇神奇再续——DIANO C33 BY PRO—SHIP

意大利超级游艇制造公司Diano公司近期对外公布了迄今为止尺寸最长的木制超级游艇设计C33，该设计同样来自Pro—Ship公司。更为特殊的是，这艘长达30米的超级游艇和2008年下水的“极乐”号（28米）一样，通体使用木材制造。由于木材的特殊物理特性，因而如此巨大的木制船体所要求的工艺要远远高过传统的玻璃钢和钢铝船体。     

只是塑料（二）

上期，我们探讨了玻璃钢游艇制造中使用的基本材料。现在我们接着来看一些重要的细节。普通的玻璃纤维被称为E玻璃纤维（E—glass）。E玻璃纤维与树脂接触成型或者层压成型，与木头或者铝相比，它的重量看上去并不结实，但是，这就是用于游艇制造的标准玻璃纤维，尤其是出于弯曲度方面考虑。许多人都很自然地认为游艇需要一个弯曲的甲板、尾阱区域或者船体。     

关于玻璃钢游艇的建造检验技术

玻璃钢游艇建造检验技术目前尚未完善,面临着许多矛盾和困惑,本文主要探讨了玻璃钢游艇建造检验的流程,以及检验内容,同时对检验过程中应予以注意的事项做了简要的介绍。     

模块化设计在玻璃钢游艇制造中的应用

介绍了模块化造船这种先进的船舶设计建造技术，对模块化设计的内涵和几种造船模块进行了阐述，并对玻璃钢游艇的设计制造提出了一种新的分类思想，将玻璃钢游艇按水上和水下部分分别分类，对新船东的要求可以按照模块组合的方式迅速提交船东需要的船型和上层建筑布置，同时对船厂的玻璃钢游艇建造走向规模化提供了良好的指导。     

游艇信息

亚洲最大的玻璃钢游览观光船在太阳岛游艇公司开工建造；青岛目前已有20多家游艇生产企业；青岛海特远东游艇有限公司自行设计制造的“SunSea 43”游艇研制成功；成都航运发展有限公司研制成功“阳光3号”太阳能游船；北京市科委为2008年奥运会研制“桑普号”太阳能游船；福建将建设漳浦将军澳游艇工业园区；青岛玄马玻璃钢船舶制造公司开工建造28．6m玻璃钢冷海水金枪鱼钓船；哈德森游艇公司选址福建南安市石井镇西南海岸，总投资5000万美元。[编者按]     

珠海江龙船舶制造有限公司东莞市江龙船舶制造有限公司

珠海江龙船舶制造有限公司创建于2003年1月，是在东莞市江龙船舶制造有限公司的基础上兴建的一家集科研、设计开发、生产制造、销售和售后服务为一体的高性能玻璃钢船舶生产企业，是目前国内最大的游艇生产基地—珠海游艇工业区的核心成员，是华南地区最大的玻璃钢船舶生产基地之一。     

珠海江龙船舶制造有限公司

珠海江龙船舶制造有限公司，创建于2002年11月，是在东莞市江龙船舶制造有限公司的基础上新建的一家集科研、设计开发、生产制造、销售和售后服务为一体的高性能玻璃钢船舶生产企业。是目前国内最大的游艇生产基地——珠海游艇工业区的核心成员，是华南地区最大的玻璃钢船舶生产基地之一。     

玻璃钢船建造中的连接工艺

近年来,用玻璃钢制造船体及部件已越来越为人们所熟识,而玻璃钢船建造中的连接工艺却往往被人们所忽视。本文就玻璃钢建造过程中的玻璃钢与玻璃钢、与内外装饰材料、与橡胶材料等的连接问题及应注意的事项进行了叙述。     

带有大开口的玻璃钢游艇舷侧夹层板架结构强度分析

为了避免玻璃钢游艇在角隅区域产生疲劳裂缝,对船体结构造成危害,需要对该部位进行强度校核。在研究玻璃钢游艇的基础上,用ANSYS软件建立大开口舷侧板架有限元模型,采用层合壳单元处理复合材料和复合材料夹层结构并计算分析其结构强度,试航结果表明,计算结果可靠。     

增材制造技术在船舶制造领域应用进展

增材制造(3D打印)技术是继等材制造和减材制造之后,近年来快速发展的具有数字化智能制造特征的先进制造技术。增材制造技术凭借其逐点控制、快速自由成形等先进制造理念,在船舶制造领域逐步获得了推广应用。这种先进制造技术和传统制造方法相结合,极大地促进了船舶制造技术的发展。本文主要介绍了增材制造技术分类及应用,分析了增材制造技术在船舶辅助设计、船体建造、船舶配套设施制造、船舶专用装备制造、船舶再制造和实时维修、船舶结构-功能一体化材料制备及构件制造等领域的应用及前景。     

基于蚁群算法的敏捷造船关键链识别研究

基于企业内部关键链生产计划与控制原理,通过对其应用范围的进一步扩展,把关键链思想运用到船舶敏捷制造中.在敏捷制造环境下结合船舶制造的特点,提出船舶敏捷制造中的关键链模型和基于蚁群算法的关键链识别方法,为船舶敏捷制造计划的制定和制造过程中的任务控制提供有效的参考.     

面向可重构虚拟制造环境的数控加工仿真

数控加工仿真对于零件实际加工过程具有一定的指导意义。在分析了产品制造系统、虚拟制造环境、数控加工仿真过程的基础上,提出了一种基于可重构虚拟制造环境的数控加工仿真方法;通过对虚拟制造环境的分析,研究了虚拟制造环境的层次结构,并将其抽象划分为四个层次;重点阐明了零部件模型、虚拟加工机床模型的可重构设计,从而实现了整个虚拟制造环境的可重构,并在此基础上建立了可重构的虚拟制造环境。最后,以船用柴油机机身零件的数控加工过程仿真为例,验证了该方法的可行性。     

悬挂舵舵叶分体制造工艺研究

为了有效解决悬挂舵舵叶在整体制作加工过程中遇到的加工车间吊装能力不足、需要大型加工机床等问题,对比在分体制作和整体制作过程中不同的工艺过程,综合分析了悬挂舵舵叶的舵杆承座部分在机加工时可能遇到的问题及解决方法,阐述了悬挂舵舵叶分体制作相对于整体制作的优点及其研配加工的工艺过程。     

船体零部件标准化设计思路

为了提高造船效率、降低造船成本、提高造船质量,造船行业需要引入先进的智能制造理念。船舶制造作为典型的离散型制造行业,其传统的船舶设计、制造模式在一定程度上限制了智能制造技术的大范围推广应用,从船体零部件标准化设计角度,研究如何利用标准化设计手段来扩大船厂智能制造应用范围和场景。形成船体零部件标准化、批量化设计原则和标准,达到降低船舶智能制造技术难度,最终实现船舶制造向连续型生产模式转变的目的。     

船体平面分段智能制造流水线工艺装备技术

针对船厂对船体平面分段结构优质、高效制造的技术需求,以船体平面分段中间产品加工为功能对象,进行船体平面分段智能制造流水线装备的研发制造,突破流水线总体设计、智能化焊接、系统集成控制等关键技术,形成一条包含拼板装焊、纵骨装焊、中组立制造等多工位的智能化流水生产线。通过工程应用实现船体平面分段由传统生产模式向以智能装备为标识的智能制造模式转变,可显著提高船体结构加工制造技术水平。     

基于分布式自主协同制造的船体分段智能车间体系

针对当前基于制造执行系统的船体分段智能车间设备故障报警不及时、数据流通传输速度慢、运行可靠性差等问题,提出一种基于分布式自主协同制造的船体分段智能车间体系。概述分布式自主协同制造,介绍船体分段智能车间的总体架构与运行机制等,对基于分布式自主协同制造的船体分段智能车间体系进行设计,并提出实现船体分段智能车间分布式自主协同制造涉及的关键技术,为船舶制造企业打造智能制造车间提供一种新的参考方法。     

我国船舶产业智能制造及其标准化现状与趋势

智能制造是“中国制造2025”的主攻方向,对促进我国船舶产业的发展具有重大意义。智能制造的核心是建立互联互通的网络化工业生态,需要标准体系作为支撑。本文讨论智能制造相关技术和标准化趋势,认为现阶段船舶产业制造端宜在巩固夯实已有的数字化和自动化基础上,在互联互通和信息融合层面上进行重点突破。智能制造标准体系与现有的船舶工业标准体系在技术领域上有交集,但关注角度不同。在船舶产业智能制造标准化过程中,应对2个标准体系进行同步更新和维护,形成互补。     

基于Unity3D的船舶分段仿真制造系统开发

为提高船舶制造效率，优化船舶分段制造工艺，基于Unity3D进行船舶分段仿真制造系统开发。结合开发目的和使用对象，论述系统的设计思路、虚拟仿真技术应用和使用方法，并分析系统应用效果，为船舶分段仿真制造工艺优化提供参考。     

如何做好远洋救助船的审图和监造工作

做好船舶图纸技术资料的前期审查工作和船舶的监造工作是保证船舶建造质量的重要环节,本文通过结合8000kw、14000kW远洋救助船的建造过程谈谈如何做好这两方面的工作。