既有铁路抢修钢梁通车性能分析

为保障铁路高效安全的运行,并最大程度的发挥既有抢修钢梁的潜力,对既有抢修钢梁按照现行新的规范和列车运行状态进行重新计算,并对结果进行分析研究。既有铁路抢修钢梁的设计荷载、限速要求、受力变形情况等指标难以适应现代铁路发展趋势。应利用新的理论和新的手段去分析钢梁特性,以设计出符合现代铁路需求、满足平战要求的新型铁路抢修钢梁。     

先简支后连续梁桥的施工工艺优化应用研究

通过结合工程实例,对先简支后连续桥梁施工技术进行分析,得出了先简支后连续桥施工工艺优化的结论。先简支后连续桥梁有其独特的施工工艺与控制过程,该种桥梁的施工控制与施工工艺的核心内容是要保证桥梁在日后使用过程中具有较好的连续性。但由于先简支后连续梁结构的实际施工过程通常与设计过程存在一定的差别。目前通过对大多数先简支后连续桥梁的观察发现,先简支后连续梁桥的负弯矩区是桥梁病害的多发部位。现浇湿接头承受着最大的弯矩和最大的剪力,因此,湿接头的浇筑顺序与负弯矩的张拉施工顺序是控制的重点。对先简支后连续梁桥的施工工艺进行了优化研究,并结合工程实例进行应用研究。     

关于铁路钢梁桥冬季养护维修主要问题的分析

铁路钢梁桥受冬季温度变化的影响,各部结构受力及变形较大。结合钢梁桥日常养护维修遇到的实际问题,对冬季钢梁桥容易发生的病害和主要的维修作业项目进行总结,以更好的指导钢梁桥的冬季养护维修工作。     

简支连续梁桥结构特点及合理施工方法探讨

简支梁桥由于多连接缝常引起行车颠簸及支座造成的养护困难,已不能适应中等跨径桥梁的建设和发展。为克服简支体系的缺点,先简支后连续体系桥梁应运而生,此类桥梁综合了简支梁桥和连续梁桥的优点,施工工艺简单且工期较短,日益得到广泛应用。对简支连续梁桥的发展历程、结构特点、工程应用中的主要优点以及施工工艺进行了深入研究,并对施工工艺进行了优化。     

饶阳河特大桥T梁安装施工工艺

先简支后结构连续梁桥,它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点,在高速公路桥梁设计中逐渐代替了原来单一的简支梁桥或连续梁桥。本文浅析了先简支后连续结构体系在实际工程中的优点和施工工艺要点。     

龙门吊卧拼技术在涉铁工程中的应用

以青岛新机场连接线涉铁工程转体桥钢箱梁拼装用的龙门吊安拆为背景,介绍在邻近铁路既有线拼装大型龙门吊施工技术,降低了对铁路既有线安全风险。实践证明:该拼装方案在技术上是可行的,对以后类似工程具有重要的指导和借鉴意义。     

新型铁路抢修钢梁的研究方略

根据我国铁路抢修钢梁的现状及发展要求，说明开展新型铁路抢修钢梁研究的必要性。通过对国内外既有抢修钢梁特点的分析，提出新型铁路抢修钢梁需研究的方向及主要问题，并对其中应考虑的因素提出了建议。     

安九铁路鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥钢混结合段施工技术

安九铁路鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥存在钢混结合段纵向预应力束较多且张拉空间不足、施工工期紧张等难题,通过特殊钢混结合段钢梁结构优化、钢混结合段支架结构设计及施工控制、钢梁滑移系统设计,完成了钢混结合段大节段整体吊装就位、结合段分段滑移等关键工序。总结了钢混结合段施工工艺中的控制要点,为类似复杂的钢混结合段设计与施工提供参考。     

某钢箱梁桥上跨既有铁路施工风险分析

某客运专线钢箱梁桥跨越既有铁路,部分墩身施工邻近既有线且高于既有桥梁顶面,钢箱梁采用顶推法施工。针对该桥施工方案,详细分析了施工工艺特点,对施工风险因素进行了辨识,并用层次分析法对已辨识的风险因素进行了重要性排序。最后,根据研究结果对此次施工提出了一些建议。     

关于先简支后结构连续桥梁施工技术思考

近年来,预应力混凝土连续梁桥以其较强的优势在业界迅速发展,连续梁桥的施工方法中,最为经济有效的方法就是先简支后结构桥梁施工技术,它是对普通钢筋连接处开裂的问题上进行改良,有效克服预应力和非预应力两种力从而不协调导致的结构变形的问题,从根本上解决了桥梁连接性不好这一难题。先简支后施工技术是近年来兴起的施工方法,就先简支后结构连续桥梁施工技术的概述、优点、施工工艺以及质量控制措施进行分析探讨。     

框架桥顶进施工时既有铁路架空加固技术

结合郑州东绕城公路下穿京广铁路框架桥顶进施工,介绍在不中断既有铁路运营行车的条件下,采用吊轨、纵梁、横梁相结合加固架空既有铁路、顶进框架桥的施工技术。该方案的采用成功解决了框架桥顶进时既有线路架空跨度大的施工难题。     

铁路快速抢修钢桥方案研究

介绍了铁路快速抢修钢桥的基本结构特点,并采用ANSYS程序对成桥运营和利用铁路救援起重机进行架梁两种情况进行仿真分析,计算结果表明该方案是可行的,钢梁在架设及使用中是安全的。     

国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程施工新技术

国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程采用了钢混组合梁、钢桁腹梁、叠合梁三种结构方式,并应用了多种施工新技术、新材料、新工艺.就钢混组合梁和钢桁腹梁主要施工技术进行了探讨,可为同类桥梁的建设施工提供参考.     

既有铁路钢桁梁桥动力特性及横向刚度加固研究

针对目前铁路列车提速时既有铁路钢桁梁桥中的某些桥梁出现横向刚度不足而导致横向振幅过大的问题，分析了半穿式和下承式钢桁梁桥的受力特点，研究加固该类桥梁横向刚度的最佳方案，通过有限元建模分析计算四座桥梁的动力特性和横向振动，并与实测资料相对比，提出针对该类桥梁合理的加固措施。     

紧靠既有铁路线的低桩承台施工技术

九龙岗特大桥188#和189#墩紧靠既有的淮南铁路,为了确保淮南铁路的行车和施工安全,在低桩承台施工时,采用D型施工便梁对线路进行加固;用型钢“钢板桩围堰”加固低桩承台基坑,确保了既有铁路线路的行车安全和桥涵施工安全。实施方案可供同类工程参考。     

基于拟不可积哈密顿理论的桥梁动力可靠度计算

为提高铁路桥梁动力可靠度计算的效率,考虑结构非线性,基于振型空间,导出了铁路桥梁动能和势能的表达式,进而根据拟Hamilton系统理论确定铁路混凝土桥梁的广义动量、广义速度、Hamilton函数及拟Hamilton系统方程.只考虑横向位移和扭转位移,导出了铁路混凝土桥梁的拟不可积Hamilton系统方程,得到条件可靠度函数应满足的后向Kolmogorov方程及其定量边界、初值条件,并用中心差分法求解该方程.以实际铁路桥梁为算例,用上述方程求解其在列车荷载作用下的动力可靠度.研究结果表明:非线性桥梁结构的动力可靠度和概率密度峰值随桥梁初始能量增大而减小,随桥梁临界能量增大而增大;不同跨度桥梁的分析结果与实际情况相符,说明基于拟不可积Hamilton系统理论计算铁路桥梁的非线性动力可靠度是可行的.      

六七式铁路舟桥新式活动栈桥的拼组架设技术

六七式铁路舟桥的栈桥器材改进设计后,需针对新式活动栈桥器材研究其简便、快速的架设方法,提高其拼组架设性能,以适应现代高技术战争的要求。介绍了浮吊法架设活动栈桥所需的水上施工器材及施工方法。新式活动栈桥在其自身结构大大简化的基础上,采用浮吊法进行栈桥梁、升降墩及其基础的拼组架设,可加快栈桥的拼架速度,提高铁路舟桥的战术性能。     

小运河桥宽空心板梁病害分析和加固设计

以宁通公路小运河桥为背景,通过对钢筋混凝土空心板梁病害的检测调查,分析了其主要病害包括裂缝、横向联结破坏及钢筋锈蚀等的成因,并针对病害进行了相应的加固设计,为今后类似老桥加固提供了参考。     

急流中的钢围堰下沉及环封施工技术

主要介绍了利用六七式铁路舟桥、六四式铁路军用梁等器材拼组成水上浮龙门吊,在流速较大、河床为松散卵石覆盖的情况下,浮运、起升、下沉钢围堰以及锚固方法。由于松散卵石覆盖层底部是承台基底,为了减少水下爆破施工工序,提高工效,鉴于基底岩石的整体性而采用了钢围堰环封施工技术,解决了水中承台及墩身施工难题,为今后类似工况下的施工提供了借鉴。     

美兰法与美兰拱桥技术发展综述

回顾了美兰法100多年的发展历程,讨论了相关专业术语及其内涵与外延;调查分析了美兰拱桥在中国的应用现状,总结了美兰法的技术发展要点和历史经验;指出了美兰法技术与美兰拱结构的研究现状与发展方向。研究结果表明:美兰法在19世纪末和20世纪上半叶从欧美起源,20世纪下半叶传到中国和日本;按所采用的埋置拱架类型,其在中国的发展可分为半劲性拱架、(一般)钢管混凝土(CFST)拱架和强劲CFST拱架3个阶段;美兰拱桥为混凝土拱桥的一种,美兰法所用的埋置拱架以服务施工为主,成桥后对混凝土的增强作用为辅;截至2021年5月,收集到的中国已建成或在建的美兰拱桥有57座,2007年以来,跨径250 m以上的混凝土拱桥均采用此法修建,其中最大跨径为600 m;美兰拱桥主要应用在中国西南山区的公路桥梁中,近年在铁路桥中的应用增多,以上承式双肋组拼拱为主,矢跨比集中在1/4~1/6,拱轴线多采用悬链线;CFST拱架截面积在主拱截面中的占比、钢管直径、钢管和混凝土材料强度均随时间的推移和跨径的增大而不断提高;应用美兰法时要综合考虑有限的用钢量、受控的结构受力和简便的施工这3种因素;预埋拱架从最早的型钢向类桁式、箱式、桁式发展,目前以桁式为主,桁式钢管拱架多采用悬臂法架设,转体法也有应用且形式多样;为减少用钢量,并控制施工过程中结构的受力与变形,中国创新地引入了CFST桁式结构作为埋置拱架,并采用预压、辅助锚索、多点平衡浇筑、斜拉索等调载方法;近年来,通过采用强劲CFST拱架,外包混凝土横向分环浇筑工序减少至3环及以下;在美兰法应用方面,应以强劲CFST拱架为核心,继续开展材料、结构与施工技术方面的研究;在美兰拱结构方面,应加强钢管增强混凝土结构、超高性能材料、钢腹板(杆)-混凝土组合拱受力性能研究;同时,还应深入研究美兰拱桥的耐久性,从而为新建桥梁的设计和既有桥梁的维修养护服务。