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1.
晨然 《中国远洋航务公告》2007,(3)
21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中处于举足轻重的地位,巴拿马型船美湾/日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表。但是进入21世纪,随着粮食运量增长有限,铁矿石海运贸易量猛增,取代粮食成为干散货市场的主导货种,目前粮食海运量仅占全球干散货海运量的10.5%,低于铁矿石海运量27%占比重。2007年伊始,权威机构波罗的海交易所取消了BPI指数构成航线中的三条粮食程租航线:美湾/西欧、美湾/日本和美西/日本航线,不再对外公布这三条典型航线的运价,由此可见,粮食散货运输对干散货市场的影响不论是心理上还是现货上,已经越来越弱。 相似文献
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21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中处于举足轻重的地位,巴拿马型船美湾/日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表。但是进入21世纪,随着粮食运量增长有限,铁矿石海运贸易量猛增,取代粮食成为干散货市场的主导货种,目前粮食海运量仅占全球干散货海运量的10.5%,低于铁矿石海运量27%占比重。2007年伊始,权威机构波罗的海交易所取消了BPI指数构成航线中的三条粮食程租航线:美湾/西欧、美湾/日本和美西/日本航线,不再对外公布这三条典型航线的运价,由此可见,粮食散货运输对干散货市场的影响不论是心理上还是现货上,已经越来越弱。 相似文献
3.
姜艳妮 《中国远洋航务公告》2008,(7):46-47
21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中具有重要地位,巴拿马型船美湾/日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表。但是进入21世纪,随着粮食运量增长有限甚至是负增长,粮食在全球干散货海运量的比重逐渐下降,仅占全球海运量的9.6%,而铁矿石海运贸易量猛增,铁矿石海运量占全球干散货海运量的比重达到27%,取代粮食成为干散货市场的主导货种。因此粮食散货运输对干散货市场的影响逐渐下降,主要起到稳定干散货市场走势的作用。 相似文献
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21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中具有重要地位,巴拿马型船美湾/日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表。但是进入21世纪,随着粮食运量增长有限甚至是负增长,粮食在全球干散货海运量的比重逐渐下降,仅占全球海运量的9.6%,而铁矿石海运贸易量猛增,铁矿石海运量占全球干散货海运量的比重达到27%,取代粮食成为干散货市场的主导货种。因此粮食散货运输对干散货市场的影响逐渐下降,主要起到稳定干散货市场走势的作用。 相似文献
5.
《中国远洋航务公告》1998,(8)
巴拿马型船散货船市场将继续低迷 专家预测,世界粮谷海运市场的巴拿马型船运价在未来一周内还将继续下挫。美湾/日本航线历来被称为巴拿马型运粮船的“基准航线”,7月10日~7月25日该航线运价行情预计在13美元的低水平。运价低迷的原因之一,是巴拿马运河的水位恢复正常,刺激运价上扬的因素消失。 相似文献
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7.
桂业凌 《中国远洋航务公告》1996,(8)
一、96年上半年干散货市场回顾 自年初以来,世界干散货市场始终处于疲软和萧条状态,这与1995年空前繁荣的市场状况形成了鲜明的对比。 被称为干散货市场“睛雨表”的波罗的海运价指数(BFI),今年年初承接了上年末下冲的惯性,继续大幅下跌,1月20日首次跌破去年最低值1538点。此后几个月里暴跌行情虽有所收敛,但下滑趋势仍难以遏制。截止6月底,BFI已累计较上年末下降411点,上半年的平均指数仅1421点,而目前的干散货市场已接近1994年的最低水平,在全球各典型航线上,美湾—日本的粮 相似文献
8.
《中国远洋航务公告》1998,(3)
今年国际干散货运价可能再跌两成 据伦敦海运市场分析人士预测,亚洲金融危机对海运业的滞后效应已逐渐显现,由于航运业务通常在预定装运日期之前几个月已经安排,因此,金融危机对海运业的冲击现在才表现出来。预计近几个月内国际干散货运输将继续下降,年内运价跌幅可达到两成。 受金融危机的影响,去年10月份以来,国际干散货轮的平均日租金已下降20%,大型集装箱轮的费率也下跌了10%。 相似文献
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9月初的"卡特里娜"飓风灾难造成国际干散货市场一度走软,9月6日美湾地区粮运恢复,驳船运费高涨,美湾地区的损失情况好于预期,市场信心恢复,国际干散货市场止跌回升.随着欧洲夏季长假接近尾声,黄金周前的需求放量推动铁矿石,煤炭和谷物交易迅猛回升,9月份国际干散货市场初现海运旺季的繁忙景象.9月19日BDI指数报收于2977点,比9月初的2548点高16.8%. 相似文献
10.
中国因素引领国际干散货运输市场触底强劲反弹 下跌快,恢复也快,运价超市场预期,以及中国因素继续主导市场,是今年上半年全球干散货海运市场的主要特点。去年底,受美国次贷危机以及高价铁矿石价格影响,全球钢厂纷纷停产、减产。其中占全球铁矿石贸易量半数的中国钢厂,铁矿石进口从去年十月的二位数增长,跌到十一月的-18%,需求极度萎缩,国际干散货综合运价指数跌至663点,创1986年波罗的海航运交易所创建BDI指数以来最低水平。 相似文献
11.
随着中国宏观调控政策效应的逐步显现,铁矿石、煤炭、谷物及其它货种的进口放缓,国际干散货运输市场自五月中旬以来,市场下跌增速,全球海运价格下降了25%,提前进入夏天淡季.6月17日BDI指数跌至2543点,低于去年的BDI指数最低点一6月22日的2622点. 相似文献
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13.
晨然 《中国远洋航务公告》2005,(7):78-78
随着中国宏观调控政策将就的逐步显现,铁矿石、煤炭、谷物及其它货种的进口放缓,国际干散货运输市场自五月中旬以来,市场下跌增速,全球海运价格下降了25%,提前进入夏天淡季。6月17日BDI指数跌至2543点,低于去年的BDI指数最低点——6月22日的2622点。 相似文献
14.
行业内部人士和分析师称,受全球经济危机和贷款紧缩的影响,至少1/3的干散货船订单将被取消,其它的有可能被推迟。据悉,由于货物需求的减少以及对经济不景气的担心,海运需求量直线下降,随之而来的是运费下跌、融资困难。波罗的海交易所干散货指数甚至已跌至9年来的最低点,相对于今年5月峰值下跌了90%。经过5年的繁荣期,船厂的订单将面临大幅削减, 相似文献
15.
1月份,国际原油运输市场即期市场整体表现全面下滑,新年伊始,市场延续了圣诞节、新年假期的冷清态势,微观市场上货少船多态势重现,船东信心失落.宏观市场上全球及中国经济疲态显现,伊朗解禁入市,原油价格、干散货运费深跌不见底,均给油运市场下跌带来负面推动,导致各船型运价无一幸免不断下滑.截至1月22日,VLCC海湾/日本航线运价为WS73,日收益水平跌至6万美元,环比上月分别下跌14.7%、42.5%(若按2015年费率换算仅为WS53,以下同);苏伊士型海湾-中国南部航线运价WS80点、日均收益3.4万美元/天,分别环比上月下跌11.1%、41.1%;阿芙拉型海湾/远东航线运价与日均收益分别为WS120点、2.9万美元/天,环比上月分别下跌0%、31%. 相似文献
16.
进入2014年第4季度,国际干散货运输市场开端低迷.呈下跌走势。10月16日,国际干散货综合运价指数(BDI)跌至930点,为8月下半月以来最低;10月下旬,市场强劲反弹,月底回升至1428点,较本期最低值反弹53.5%,波动较大。我国进口干散货运输市场有涨有跌,其中:海岬型船运价触底反弹;巴拿马型船运价止跌回升,下旬加速上涨;超灵便型船运价继续下跌。 相似文献
17.
《船舶标准化工程师》2008,(3):28-28
4月份,随着全球谷物和煤炭贸易需求激增,国际干散货市场走强。全球石油现货和期货价格再创新高,刺激煤炭进口需求增加,但同时主要煤炭出口国货源锐减,全球煤炭海运运距进一步变长,巴拿马型船运力供给出现紧张局面:玉米等谷物的期货价格持续攀升,加剧了市场对主要谷物出口国供应短缺的担忧,各谷物进口国纷纷加大进口力度,推动巴拿马型船行情坚挺。 相似文献
18.
晨然 《中国远洋航务公告》2005,(10):80-80
9月初的“卡特里娜”飓风灾难造成国际干散货市场一度走软,9月6日美湾地区粮运恢复,驳船运费高涨,美湾地区的损失情况好于预期,市场信心恢复,国际干散货市场止跌回升。随着欧洲夏季长假接近尾声,黄金周前的需求放量推动铁矿石、煤炭和谷物交易迅猛回升,9月份国际干散货市场初现 相似文献
19.
<正>(2015年2月)2015年2月中下旬,恰逢新年假期,也是国际干散货运输市场传统船运需求淡季,运力过剩,运价继续探底,中国进口干散货运输市场各船型平均运价较上期大幅回落,其中,海岬型船跌幅较小,巴拿马型船和超灵便型船跌幅较大。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数先抑后扬,2月2 7日,综合指数、运价指数、租金指数分别报收于469.62点、537.66点和367.54点,分别较上期末下跌 相似文献