地铁铝合金车体的结构设计和强度分析

在分析某地铁铝合金车体结构特点和铝合金材料的力学性能的基础上，建立了车体结构的有限元模型，并借鉴国内外的地铁车辆技术标准和地铁车辆的实际运行状态确定了载荷工况，还分析了车体结构在各个工况下产生的应力、变形和模态。结果表明了该铝合金车体的强度满足要求。     

天津地铁车辆车体材质对比分析

选取铝合金和不锈钢两种材质的地铁车体作为研究对象,以天津地铁车辆车体材质现状为例,深入分析研究两种材质车体车辆的结构和使用性能。铝合金车体的轻量化、节能效果、气密性及乘坐舒适度均优于不锈钢车体,而不锈钢车体的耐腐蚀性和安全性更佳。两种车体均可满足地铁车辆的使用要求和安全要求,使用方可根据需要加以选择。     

B型铝合金地铁车辆车体制造工艺

随着设计、制造技术的提升,地铁车辆的种类越来越多。B型铝合金地铁车辆车体采用了轻型高强度铝合金材料,车体为全焊接结构,焊接工艺复杂,要求高,在分析了B型铝合金地铁车辆车体的结构和工艺流程及工艺难点后,制定出了车体制造工艺及保证措施,完成了首个车体的制造并顺利通过了鉴定。     

城市轨道车辆车体材料选择

城市轨道交通车辆的车体选择，是关系到运营的“安全、可靠、快速、轻量、经济、适用”的重大因素之一。对耐侯钢、不锈钢、铝合金车体的材料和结构特点进行分析、比较。探讨了针对城市轨道交通特点和对车辆的要求，合理选择车体材料问题。对不同材料车体的发展动向作了介绍。     

地铁车辆车体材料的选型分析

分析了国内外地铁车辆车体材料的发展历史、现状和趋势，比较了铝合金车体和不锈钢车体的技术性能差异，用经验法估算了铝合金车体和不锈钢车体寿命周期费用。建议地铁车辆采用不锈钢车体。     

城市轨道车辆采用铝合金车体的可行性分析

耐腐蚀和轻量化是车辆设计中必须解决的问题，通过对国内外情况的分析，提出我国应在城市轨道车辆车体上采用铝合金材料，并对其车体的焊接性及经济性进行讨论与研究。     

地铁车辆接地回流性能动态分析与优化

本文分析地铁车辆在牵引供电系统中的回流性能，并提出车辆接地优化设计方案。针对常用时域仿真分析方法无法准确连续反映车辆整体运行过程的不足，提出一种用于地铁车辆接地回流性能分析的车网联合动态仿真技术方案。以车体采用经保护电阻接地和直接接地两种技术方案的实际车型为研究对象，在通用仿真环境下建立包含车体、车辆接地电路、牵引负荷、钢轨回流电路以及供电网络的综合模型。基于地铁线路和车辆关键参数获得牵引计算结果，并将其导入仿真模型，实现车辆牵引功率、受流位置持续动态刷新，从而模拟车辆运行过程接地回流分布特性。仿真分析表明，在同一线路采用相同牵引控制策略时，经保护电阻接地车型较直接接地车型有更小的钢轨至车体回流以及车体间电流，但车体电位略有抬升；并进一步基于电阻接地电路提出了两种优化接地设计方案，仿真结果证明这两种方案均兼顾了整车的车体回流与电位抑制。该仿真方法对校验地铁车辆接地方案性能具有实用性，所得仿真结果对接地设计具有一定的参考价值。     

地铁车辆耐候钢车体轻量化设计与可行性，经济性分析

本文阐述了地铁车辆的运用特点，分析了耐候钢材料用于地铁车辆的可行性；重点讲述了耐候钢车体轻量化的结构特点与方案设计；并对不同材料的车体进行了经济性分析。     

计划修与状态修在广州地铁车辆维修运用中的必要性和适用性

介绍了广州地铁车辆的特点和运用现状，分析了当前条件下地铁车辆维修运用中采用计划修和状态修相结合的维修模式所具备的理论基础和现实要求，阐述了广州地铁车辆维修模式应包含的理念及内容。     

某出口地铁车辆倾摆试验与仿真对比研究

为了验证某出口地铁车辆动态包络线是否满足动态限界要求，需要进行试验测试。文章介绍了一种基于AS 7507:2017标准的倾摆试验测试方法，对某出口地铁车辆进行了倾摆试验，同时采用SIMPACK多体动力学软件建立了车辆动力学模型并进行了相应仿真分析，得到了相关预测数据，并将试验测试数据与仿真分析结果进行了对比，主要从一系侧滚角、二系侧滚角、车体倾摆量和车体下垂量4个方面进行了比较分析。结果表明，仿真分析结果与试验结果基本一致且满足GM/RC 2641标准试验要求，证明了该试验方案的可行性与安全性。     

基于显式有限元软件的地铁列车耐撞性研究

为了验证某型地铁列车的耐撞性能,根据该型地铁列车头车、中间车的车体结构、车体材料特性、总体布置和钩缓特性,利用显式有限元软件ANSYS/LS-DYNA,建立两列相同地铁列车碰撞的有限元模型。参考国内、外有关地铁、轻轨车辆耐碰撞设计规范及准则,对列车的碰撞过程进行数值模拟。研究结果表明,该型地铁列车的耐撞性能满足相关标准的要求。     

城市轨道交通车辆也可采用耐候钢等普通钢材

对于城市轨道交通的车辆,目前国际上有一种趋向:外观装饰要求漂亮和豪华;车体结构材料也大量采用不锈钢、铝合金等材料.这样不但增加了制造工艺难度,也大幅度提高了成本和价格.铝合金和不锈钢的价格一般是钢材的几倍甚至更多.由于城市轨道交通系统的车辆购置费在整个工程费用中占有较大的比重(地铁一般在10%左右),因此车辆标准过高会造成工程总投资增加.     

地铁车辆维修模式与车辆段工艺设计

分析和研究了地铁车辆的维修模式，阐述了地铁车辆的维修组织、各自的功能和基础设施，指出了在地铁车辆设计时一定要根据车辆和车辆的维修模式来规划设计。     

耐高寒地铁车的研究与创新

近些年,中国轨道车辆技术水平提升十分迅速,在满足功能性和各城市个性化需求的前提下,朝着智能化、轻量化、人文科技、绿色环保方向发展,但在耐高寒性方面的研究却鲜有涉猎。哈尔滨作为我国最北方的省会城市,冬季漫长寒冷,极寒气温达到-30℃以下。这样的气候条件,极易损坏地铁车辆的电器部件,同时对一些材料在低温环境下保持良好性能也提出了更高的要求。随着哈尔滨地铁1号线的审批建设,耐高寒地铁车辆的研究已提上日程。耐高寒车辆需要攻克的难点主要有两个方面:一是零部件及材料的耐寒性,二是隔寒材料的应用及密封措施。     

高速不锈钢车体结构设计

基于不锈钢材料强度高、无涂装、免维修、耐腐蚀能力强及使用寿命长,但只适宜采用点焊工艺的特点,研究了高速不锈钢车体结构设计的关键问题是骨架连接接头的设计和侧墙外板的优化。参考日本轻型不锈钢车辆的技术设计了高速不锈钢车体结构,车体骨架的连接采用通用型连接接头,侧墙外板采用双薄板,并对其进行结构静力和模态分析。     

跨坐式单轨车辆的耐碰撞性设计

在研究耐碰撞车辆安全性设计思路和设计规范的基础上,以重庆跨坐式单轨车辆为对象,在给定初始速度下,进行了车体结构的碰撞仿真分析。仿真结果表明所设计的耐碰撞车体结构,能够满足在此速度下碰撞稳定有序变形的设计要求,验证了设计的合理性和可行性。     

地铁铝合金车体静强度计算及模态分析

应用有限元分析软件ANSYS建立某地铁铝合金车体结构的有限元模型,并根据国内外的地铁车辆技术标准和地铁车辆的实际运行状态确定载荷工况,计算车体在整备(AW0)和超常状态(AW3)下的静强度和振动模态。研究结果表明,该铝合金车体的强度满足要求。     

城市轨道车辆不锈钢车体的研发

介绍了城轨车辆轻量化不锈钢车体的发展、研制概况,及其车辆外板、骨架结构及不锈钢材的特点.以天津滨海线不锈钢车的研发实例,介绍了该类车的主要技术指标及关键技术.车体结构的无涂装、免维修、轻量化及耐腐蚀能力强等特点,使不锈钢车具有广阔的应用前景.     

载荷对地铁车辆门窗变形影响的试验

通过测量不同垂向载荷和纵向载荷工况下地铁车体门窗对角的变形,分析车体内部负载、车体顶部设备以及车体所受纵向力对车体门窗变形的影响,为地铁车辆的设计提供了参考依据和试验支持。     

上海地铁13号线车辆底架线槽与布线设计探究

由于地铁车辆的大部分重要电缆都位于车体下方,电缆的外部环境相当恶劣,为了有效防护电缆以减少安全隐患,在地铁车辆上使用了线槽。在模块化概念深入企业设计与生产理念的现状下,结合上海地铁13号线车辆项目,对线槽设计、布线要求、电磁兼容、有限元分析等进行了分析。