我国水路内贸集装箱运输的竞争对手分析和警示

近年来,随着国内沿海、沿江经济的迅速发展以及国家外贸政策的调整,我国国际集装箱运输迅猛发展,为发展我国水路内贸集装箱运输提供了难得的机遇.国内有关航运单位把握时机,在我国水路内贸集装箱运输中采用国际标准箱,开辟全集装箱班轮航线.经过数年的发展,形成了北起大连,南至海口沿海集装箱运输的大通道和以上海为中心沟通沿海和长江的"T"型运输网络,构成了我国水路内贸集装箱运输的新风景和新的经济增长点.     

余汉标——中国水路内贸集装箱运输航线开拓者

余汉标,高级经济师、广东省企业管理协会高级顾问,中国航海学会集装箱专业委员会委员,1993年被上海海运学院聘为硕士研究生导师。 上世纪八十年代的中期,他先后到过美国、日本和欧洲考察学习集装箱运输,并与香港同行有着密切的交往。1993年,他基于对集装箱运输的深刻理解,大胆否定当时已成定论的经营国内水路内贸集装箱运输必亏的观点,积极参与并作为主要筹划者,开辟了上海 广州全集装箱运输航线--我国国内水路首条内贸全集装箱运输航线。半年稍过,已可保本微利。又经过一年多运作,经济效益及社会反响日见其佳,运输形势呈现供不应求的状态,从而在客观上拉开了国内水路内贸集装箱运输全面蓬勃发展的序幕。     

长江干线内贸集装箱运输市场

0引言 我国内贸集装箱运输兴起时间不长，但发展速度极快。近年来，我国内贸集装箱运量持续增长，在内河运输方面形成以上海为龙头、以长江干线为主轴的内贸集装箱运输网络。相对于铁路运输而言，水路集装箱运输的优势在于长距离运价，而公路运输的发展则起到完善水路集装箱运输物流网络的作用。随着国内贸易的稳健发展、国内物流需求的不断增长和内贸货物集装箱化的推进，长江干线内贸集装箱运输市场的巨大潜力将得到进一步开发。     

上海港的国内集装箱运输

国内水路集装箱运输自1972年开办以来，已有20年历程，各地发展不平衡，其中兴衰起伏值得研讨。近年不少读者来函，希望本刊能介绍这方面的情况。现将交通部集装箱处去年末在海口召开“国内水路集装箱运输年会”的有关内容，分期登载，以飨读者。     

大力推进国内水路标准集装箱运输

一、开展国内水路标准集装箱运输的意义 随着改革开放的不断深入和社会主义市场经济体系的逐步形成,我国港口集装箱运输也取得了长足的进步,一个较为完善的国际集装箱运输体系已经逐步形成。然而国内水路标准集装箱的运输尚处于空白阶段,尽管我国过去也发展过3T、5T的内贸小集装箱,但这些运输形式显然已经不能适应时代发展的需要。所以不失时机的开展国内水路标准集装箱运输是时代的呼唤,也是国内水路运输发展的大势所趋。 大力开展国内水路标准集装箱运输是社会主义市场经济发展的需要,也是货主的迫切需要。如何进一步提高水运质量,更好地为货主提供快捷、优质、便利的服务——国内水路标准集装精运输是一个很好的载体。随着国际集装箱的发展,货物采用集装箱运输后的好处已经被越来越多的人所认识。针对目前国内水运件杂货散来散去造成的货物破损、灭失、低效率等现象,货主的反映越来越强烈,要求开辟国内水路标准集装箱运输的呼声也越来越高,所以不失时机地开展国内水路标准集装箱运输是市场的需要,我们为此开展的工作顺应了社会主义市场经济发展的潮流。     

团结一致 开拓前进 埋头苦干 开创国内水路集装箱运输发展新局面

这次会议是第二次国内集装箱运输工作会议。上次工作会议是1990年11月在温州召开的，当时主要是结合“八五”规划建议．总结交流经验．提出了解决问题的措施，以便更好地发展具有优势的集装箱航线。7年过去了，国内水路集装箱运输发生了一些新的变化．机遇和困难并存，需要我们共同研究，努力开创国内水路集装箱运输发展新局面。     

近年国内水路集装箱运输概况及今后的任务（上）

国内水路集装箱运输自1972年开始试运，并于1976年4月正式开辟了我国水路集装箱运输的第一条航线——长江干线汉口至沙市段，已经过了20年的历史，1991年完成箱运量77.328箱（均为自然箱，其中大部分国标五吨箱，下同），货物211.529吨，分别为1980年616.45%和939.12%；     

推进我国水路内贸标准集装箱运输的几点思考

根据国际水运市场的最新发展态势，围绕现代物流业的重要环节，从我国港航企业的生产实际出发，率先提出了大力发展水路内贸标准集箱运输的新思路。本文通过上海港龙吴港务公司内贸标准集装箱业务的发展历程，深入分析了我国水路内贸标准集装箱运输飞速发展的成因，详尽阐述了内贸标准集装箱运输在顺应现代物流的发展，促进港航企业产业的结调整以及提高装卸运输效率和质量方面的优越性，从而加深了对发展我国水路内贸标准集装箱运输     

发展国内水路集装箱运输

连续数年，我国宏观经济高增长、低通胀，持续稳定发展；南北货源结构呈现新特点，综述几种运输方式之比较特点，可以看出，发展国内水路集装箱运输大有可为。一个新兴事物起步之初，总会碰到种种问题。如何正视困难，借鉴国际经验，结合我国实际，本提出了一些国内水运集装箱运输发展战略，以供大家研讨。     

基于波特五力模型的我国水路内贸集装箱运输行业竞争状态分析

近年来,我国水路内贸集装箱运输市场以其迅猛的发展速度和广阔的发展前景逐步引起航运企业的重视。在外贸集装箱运输市场长期低迷的背景下,水路内贸集装箱运输市场的活跃为处于乍暖还寒时节的航运企业提供新的发展思路。本文基于波特五力模型,分析我国水路内贸集装箱运输行业竞争状态并提出航运企业内贸集装箱运输业务发展策略。     

长三角集装箱运输发展难题及建议

2005年国内第一个公路水路综合交通区域规划《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》正式出台。再次明确了实施重点：形成以上海为中心、浙江宁波港和江苏苏州港及长江干线南京以下港口为两翼共同组成的上海国际航运中心集装箱运输系统，依托宁波、舟山的深水岸线资源和长江南京以下的港口岸线资源，形成外贸大宗散货海进江中转运输系统和江海物资转运系统。     

沿海内贸集装箱运输市场分析

1内贸水路集装箱运输市场概况我国内贸集装箱运输市场是一个较为独立的国内市场 ,起步比较晚 ,但发展很快 ,尤其是近几年一直保持超高速发展态势。目前全国主要港口内贸集装箱吞吐量已占到集装箱总吞吐量的10 %左右 ,国内沿海货运集装箱化率也由1998年的4.2 % ,上升到10 %。经营沿海内贸集装箱运输的船公司已有11家 ,投入船舶从1999年的40多艘增加到目前的70多艘、40多万载重吨 ,总箱位5万TEU左右。各公司共开辟沿海内贸集装箱班轮航线30多条 ,每月航班多达580班。1.1内贸水路集装箱市场发展沿革上世纪90年代中期已经开始有2t、5t和10t的…     

内贸集装箱生成量的可拓聚类预测

回顾了我国水路内贸集装箱运输的发展历程,并对我国内贸箱的发展现状和存在的问题进行了分析。在此前提下,选择可拓聚类预测模型应用于内贸箱生成量的预测。通过1997年至2004年有关数据,对2005年内贸集装箱运输生成量进行预测,得到了与实际值比较理想的拟合结果。     

我国水路集装箱运输高速发展

1994年，我国人民进一步贯彻邓小平同志提出的“深化改革，扩大开放”的方针．发展社会主义市场经济，使国民经济和对外贸易发生了很大变化，对集装箱运输也有了更大更高的需求。面对新形势，集装箱运输战线广大职工共同努力，使水路集装箱运输持续高速地发展。     

军事装备水路集装箱运输组织管理

正集装箱运输作为一种先进的运输组织方式,代表着现代运输的发展方向,在国民经济领域和军事领域均得到广泛应用。在美国、俄罗斯等世界发达国家,军事集装箱运输发展十分成熟,尤其是军事装备已成为集装箱运输的一大货源。近年来,随着我国国家战略利益的不断拓展,军队以和平姿态"走出去"的步伐加快,军事装备水路集装箱运输的优越性逐渐显现,军事装备水路集装箱运输需求日益增加。在此背景下,做好军事装备水路集装箱运输     

交通运输部关于开展水路内贸集装箱超载治理工作的通知

各省、自治区、直辖市交通厅（委），上海市港口管理局，长江、珠江航务管理局：为进一步促进水路内贸集装箱运输持续健康发展，更好地保障人民生命财产安全，经研究，部决定在全国开展水路内贸集装箱超载治理工作。现将有关事宜通知如下：     

我国内贸集装箱运输市场概述

21世纪将是内贸集装箱运输全面起飞的阶段.据交通部水运司有关消息,综合我国经济和贸易的情况,国家已将内贸集装箱运输确定为今后的重点发展方向.到2010年,内贸水运集装箱化率达50%、水路集装箱量和港口内贸集装箱吞吐量分别达到700万和1600万TEU.     

上海港集装箱运输要上新台阶

集装箱运输首先出现于美国，1956年美国又把陆上集装箱运输方式推向海运。随之，这种“快速、安全、廉价”的集装箱运输方式在世界范围内迅速采用和发展。我国的集装箱海运的首条国际班轮航线在上海开通。1978年9月，上海远洋运输公司的“熊岳城”轮，从军工路码头驶至澳大利亚的悉尼港，结束了我国沿海港口国际班轮集装箱运输的空白史。当年，上海港完成集装箱吞吐量1976TEU。     

水路内贸集装箱运输业务流程探讨

阐述水路内贸集装箱运输业务流程分类及水路内贸集装箱运输单证作用，分析整箱货物门到门交货的水路内贸集装箱运输业务流程，提出改进建议。     

港航联手规范内贸集箱运输发展

2005年6月16日，中港协集装箱分会内贸箱发展委员会主任单位上海龙吴港务有限公司邀请了我国前八大内贸集装箱运输船公司．在上海召开了《内贸集装箱装卸业务管理的有关公约》座谈会。参加会议的有中海集装箱运输股份有限公司、南青集装箱班轮公司、上海中谷新良海运有限公司、新瓯海运有限公司、烟海集装箱班轮有限公司、上海泛亚航运有限公司、上海中远物流有限公司、海南福海船务有限公司的总经理或业务主管。上海国际港务（集团）有限公司主管部门和中港协集装箱分会的领导也应邀出席了会议。龙吴公司沈纬德总经理主持会议，集装箱分会常务副理事长袁志耕到会讲话。