泉州港未来发展之路在何方

<正>泉州港是一个有着辉煌历史的千年古港,在国内外享有极高的影响力和感召力。随着明清时期的海禁,泉州港逐渐失去原有的光环,淡出世人的视野。但近年来,在泉州高度发达民营经济的助推下,泉州港高速迅猛发展,货物吞吐量大增,预计今年可突破亿吨,集装箱已列居全国港口第13位,内贸集装箱更是连续多年稳居福建省首位、全国五强港口之一。在当前泉州港口发展面临抉择的关键时期,笔者拟结合泉州港口发展实际,就如何推动     

加快发展泉州港口经济的若干思考

<正> 一、泉州发展港口经济的优劣势分析 与周边港口相比较,泉州发展港口经济具有以下七方面优势:一是岸线优势。泉州港海岸线长427公里,可供建港的深水、中级、浅水岸线长近45公里,共可建设各种泊位258个,其中深     

泉州港口企业上市探讨

通过梳理泉州港口企业上市的政策背景、泉州港发展现状和规划布局,分析泉州港口企业上市的必要性,参照国内其他港口企业的上市模式,探讨借助资本市场发展泉州港口企业的操作模式.     

泉州港融入“一带一路”建设海丝先行区

<正>泉州港顺应时代契机,全面融入"一带一路"建设海丝先行区,立志将泉州港塑造成"一带一路"战略支点的主力港口泉州是我国古代海上丝绸之路的重要发源地,是我国首个"东亚文化之都",更是我国著名的侨乡,民营经济十分活跃。历史上,泉州港口作为古代海上丝绸之路起点港口,无数的华侨华人通过泉州口岸下南洋、谋生计,之后与古代海上丝绸之路沿线的国家和地区建立     

千年“海丝之路”泉州港再现辉煌

<正> 泉州港是“海丝之路”的始发点,也是宋元时期驰名世界的“东方第一大港”。经过长达20年的艰辛创业,泉州港这个千年古港重新孕育着生机与活力。特别是近10年,泉州港已实现了历史性的三大跨越——2000年、2001年,泉州港口货物吞吐量连续2年为全国沿海港口第16位;集装箱运输量为全国港口第12位;1999年、2001年,港口吞吐量2次位列全省第二。今日的泉州港已成为福建省原油进口和成品油出口的重要基地,是泉     

泉州港建设投资体制改革的探索

<正>改革开放以来,泉州港经过十五年的艰苦奋斗,已拥有一个大中小码头配套、公共及货主码头并举、各项功能齐全且适度集中的现代港口群,港口在泉州经济发展中日益发挥和显示重要作用。     

泉州港集装箱吞吐量预测与战略分析

港口集装箱吞吐量的预测不仅是一个关乎港口如何采取应对措施的重要环节,而且是港口发展战略与发展规划的重要组成部分。泉州港集装箱运输近些年取得了长足的进展,但也存在一些问题。本论文运用回归分析法对泉州港的集装箱吞吐量进行了预测,基于预测的结果对泉州港口未来的发展战略进行了系统分析。     

体制创新是泉州港口经济的活力之源

港口管理体制的变迁是港口经济发展的缩影，也是人们对港口经济地位、作用认识不断深化的结果。建国以来，泉州港口管理体制进行多次改革，力度不断加大，制度逐步完善，对港口经济发展起了重要的促进作用。泉州港口的体制改革与国内港口的改革有许多相似之处，又有其独特的做法，有值得总结的成功经验和教训。结合泉州港口管理体制改革的实践，继续探索港口体制创新途径，是贯彻落实党的十五届五中全会精神、实现“十五”战略目标的重要环节。     

2015《中国港口年鉴》访古城泉州

《中国港口年鉴》坚持质量是年鉴生命这一主线,紧紧抓住中国港口发展的特点,锐意改革创新,全面、系统、详实地记载了中国港口的新变化、新进展和新发展……泉州有山,曰清源、桃花、紫帽;有水,曰晋江、洛阳;有海,曰泉州湾,从泉州湾启锚扬帆,北可上福州、马祖,南可下金门、厦门,直航可抵祖国的宝岛台湾,当然也可以走向更辽阔的疆域和更遥远的彼岸。泉州作为中国＂海上丝绸之路＂的起点,早在公元六世纪的南朝,就有与海外交通往来的历史记载。     

中远海运港口：开启泉州石湖港“大船大港”新时代

<正>中远海运港口泉州太平洋码头新泊位投产暨中远海运双品牌船队新航线首航，标志着千年古渡——泉州，正式开启“大船大港”新时代。2月15日，中远海运港口泉州太平洋码头（简称CSP泉州码头）新泊位投产暨新航线首航仪式，在泉州石湖港区举行。在声声汽笛响起中，中远海运双品牌船队的4250TEU集装箱船“新泉州”轮、4578TEU集装箱船“OOCL LE HAVRE”轮，分别从石湖港新建的10万吨级泊位启航，驶向新加坡港与巴生港，这也标志着中远海运运营的2条东南亚干线，新增挂靠泉州。     

加快泉州海运复兴的思考

打破港口体制障碍,提升泉州港应有的品位,是纠正"地方性港口"定位与泉州中心城市规划错位,发展"大港口、大产业、大物流"的重要措施,也是实现古港海运复兴的关键步骤。     

浅析泉州VTS中心对辖区海上交通安全的作用

随着水上交通运输的快速发展和船舶密度的增加,全国很多港口都建立了VTS中心。泉州VTS中心的建设为保障船舶安全航行、提高海运效率、促进港口快速发展起到了重要的作用。本文通过简述泉州VTS的现状,以及对泉州VTS中心现存问题的浅析,提出建设泉州VTS中心的对策和建议,以期加强泉州VTS中心对海上交通安全的作用。     

加入WTO之后泉州港口受到的影响及对策

加入WTO,对泉州港口发展的影响,主要有以下几点影响: 1.国际资金"注入"加快,国外海外一些集团、港口界的企业家投资港口建设的力度加大,将拓宽了港口建设资金渠道.特别是泉州市海外侨亲多,港澳台同胞多,有益于泉州湾石湖、秀涂和湄洲湾南岸港区的大型码头、深水泊位的建设.     

打造第3代港口 实现跨跃式发展

泉州是福建省经济最发达的地区之一，和香港、澳门的海上距离很近，与宝岛台湾更是隔海相望，相距仅70n mile，是实现对台“三通”的最佳港口之一。泉州港位于长三角港口群和珠三角港口群的中间地带，是离东北亚至北美东海岸、大西洋、印度洋和东南亚国际航线最近的港口之一，是腹地商品、物资走向我国沿海和国际市场的重要通道和枢纽。为顺应国际港口发展的大趋势，泉州港将朝着为客户提供全方位、高附加值的物流服务的第3代港口模式转型。     

泉州构建“东出西进”枢纽港的对策措施

<正>泉州市政府立足"泉州地处福建中部,南有厦门经济特区,北有省会城市福州,东临海峡,西靠内陆地区"的区位实际,提出了构建"东出西进"枢纽港的战略构想,拟借助水陆交通的便利,向内经完善的陆路交通运输网辐射三明乃至江西、湖南等内陆地区,向外经优良的港口直通世界各地。一、泉州构建"东出西进"枢纽港的优劣势1.优势(1)千年古港品牌突出。早在一千多年之前的唐朝,泉州港已成为中国四大对外贸易港口之     

港口内贸集装箱运输发展策略分析--以泉州港为例

为推动后金融危机时代我国港口业发展,帮助各港口有效应对金融危机带来的各种问题,以泉州港为例,分析其发展内贸集装箱的背景、历程及其发展内贸集装箱运输面临的问题,并有针对性地提出发展泉州港内贸集装箱运输的策略建议。     

浅谈泉州港港内靠离泊操纵用锚

改革开放三十多年来,中国的经济发展取得了举世瞩目成就,泉州港口生产建设也迎来了发展的黄金时期,但由于港口配套设施的滞后,特别是港作拖轮配置严重不足,造成了抵港船舶无法准时进出港口,特别是中大型船舶受到的影响尤为明显,既耽误了船期也影响了生产,许多船舶不得不因此而改港,严重制约着泉州港的发展。结合泉州港的实际,本文拟对锚在不同场合下的辅助作用谈谈个人的体会。     

海西三大港口综合竞争力差异分析

文章以海西经济区的厦门港、福州港和泉州港三大港口的综合竞争力差异分析为主要研究内容，采用（PAM）标杆分析法，将港口综合竞争力分为四个准则指标，在准则指标下又细化出二级指标和三级指标，选择了区位条件、港口吞吐量、港口总资产等23项三级指标（即竞争标杆）构建了港口综合竞争力评价指标体系。按照三大港口的自然条件、港口基础设施、港口发展潜力与港口客户满意度差距分析，科学评价了三大港口的综合竞争力水平。最终通过PAM模型运算得出海西经济区三大港口综合竞争力排序：厦门港、福州港、泉州港。     

泉州港港口通讯系统探讨

泉州港位于台湾海峡西岸,与台湾海峡仅一水之隔,是我国东海沿海的重要港口。改革开放以来,泉州港航运业迅速发展,１９９９年港口吞吐量１５２１万吨,在全国沿海港口排名中,位居第１６位。集装箱吞吐量８．１万标箱,居全国主要港口第１８位。随着港航运输业的发展,港口水域船舶交通量急剧增加,为了保障船舶航行安全,提高经济效益,必须建设现代化港口通讯系统。只有现代化的通讯设备,才能对船舶航运生产调度指挥、船舶导航、安全航运、海上救助等方面提供可靠的保证。 一、现状与存在问题 泉州海岸电台目前由莫尔斯报电台（简称报…     

张高丽考察泉州港

<正>〔本刊讯〕7月17日下午,中共中央政治局常委、国务院副总理张高丽一行在福建省、泉州市主要领导陪同下到海上丝绸之路重要起点——泉州港后渚作业区考察。走进泉州港后渚作业区集装箱码头,张高丽详细询问泉州港码头泊位现状、货种结构和港口具体吞吐量,泉州市有关部门领导向张高丽汇报了泉州港的悠久历史、现有港区范围、航线开通情况、码头泊位数、码头设计通过能力和2013年港口货物吞吐