铁路双层客车在我国的发展及其前景

介绍了双层客车在我国的发展历史，通过与国外双层客车技术比较，找出了我国双层客车存在的差距，提出我国双层客车的发展模式。     

“欧洲列车”

介绍北欧铁路共同体为实现欧洲客车标准化设计而提出的“欧洲列车”设计方案。该列车由新的单一标准系列模块客车组成，有双层和摆式单层两个基本车种，采用筒形车体结构，便于大多数欧洲铁路公司使用和改造。该列车设计方案可缩短设计制造周期，降低客车购置成本和运营费用。     

25.5m空调双层客车制动技术（一）

今后要求车辆朝着高速方向发展。采用盘形制机势在必行，文章介绍了２５．５ｍ双层客车的列车制动试验结果；双层客车的制动盘、闸片、ＳＰ２型和ＳＰ４型单元制动缸、空重车自动调整阀等的结构和作用原理以及试验装置、检修蜇行方法。     

中长途双层客车动力学性能试验

介绍了我国第一列中长途双层客车的线路动力学试验，并进行了较详细地分析，为保证列车的运行安全性和舒适性提供了可靠的依据。     

再谈双层客车在我国的发展

介绍２５．５米空调双层客车１０年来的发展概况２，通过与国外双层客车技术的比较，找出了存在的差距，展望了我国双层客车的发展前景。     

双层客车技术综述

简要介绍法国，西班牙，荷兰，美国，加拿大和澳大利亚双层客车发展的历史和现状，重点阐述了日本双层客车的设计技术，如车体的平面布置，断面，结构组成等，以及双层客车的未来。     

从近期世界贸易看双客车的发展

介绍了１９９０年以来部分西方发达国家双层客车贸易情况与发展动向。分析了各国竞相开发，订购高速双层客车的原因。提出了应尽快开发我国普通型和高速双层客车的意见。     

JR东日本E1系新干线双层电动列车

介绍ＪＲ东日本客运公司为提高东北．上越新干线的输送能力，适应通勤，通学乘高峰时间客流量增加的需要而设制的全由双层客车编组的电动列车的结构型式，内部布置和主要技术特征，该列车正在进行试验。     

高速双层客车

给出了单，双层客车以将近４００ｋｍ／ｈ运行时悬挂装置参数，动力学指标和对线路作用力的理论计算结果，并得出结论认为运行时间不超过４ｈ，轴重不大于１７０－１８０ｋＮ的高速列车使用双层客车是符合安全和舒适条件的。     

我国双层客车发展过程中存在的问题及建议

阐述了目前我国双层客车的发展在客运量、运用维修、运用服务等方面存在的问题，提出应加快多品种、多用途双层客车的开发和运用，并使其成为我国铁路的一种主型客车。     

北美双层电客车基础制动装置配置及特性

目的：列车基础制动装置的选型及性能将直接影响列车的行驶安全，为解决此问题，特介绍了北美双层电客车基础制动装置的配置及特性。方法：对北美双层电客车的基础制动装置形式、踏面制动单元的特性、盘形制动单元特性和基础制动热容量进行了分析。结果及结论：应力分析表明，在盘型制动的制动盘温度急剧变化的过程中，其应力变化梯度较小，制动盘材质性能稳定。热容量分析结果显示，车轮踏面及制动盘在连续2次紧急制动工况下能完全满足设计许可温度。因此，该基础制动装置的性能完全满足列车使用要求。     

我国双层客车的发展

概要介绍自１９５８年至今我国双层客车的研制情况和技术性能。针对今后的发展需要，提出了如何搞好双层客车开发的建议。     

双层客车的回顾与展望

介绍２５．５米空调双层客车的研制情况和特点，并对目前新形下双层客车面临的挑战和发展方向作了阐述。     

发展双层客车的思考与建议

概述了国内外双层客车发展状况，指出双层客车是当今世界客运发展的趋势；分析了我国双层客车的经济效益与存在的问题，展示了发展前景；提出了优先发展中长途双层客车等一系列建议和对策。     

对普通双层客车加装防滑器的提速运行分析

通过对现行普通双层客车结构，特点及中长途径双层客车的提速试验结果的分析，论证了现行普通双层客车在加防滑器后，提速到１４０ｋｍ／ｈ运行的可行性。同时，就提速双层客车加装ＴＦＸ１防滑器的方案作了介绍。     

资讯

俄罗斯铁路确定2006年-2008年发展投资计划，柏林-华沙-明斯克-莫斯科问开行直通货物列车，圣地亚哥扩建地铁运输线，印度铁路将建重载列车运行网路，北美城市铁路增加使用双层客车运输     

研制开发更多更好的双层客车：祝贺新型双层客车运营10周年

回顾了我国双层客车的发展经历了，展望了今后双层客车的新发展。     

庞巴迪公司与德国铁路签订800辆双层客车的框架合同

庞巴迪运输公司和德国联邦铁路签署了一项供货800辆双层客车，总价值15亿欧元的框架合同。德国联邦铁路打算利用新一代客车参与本地公共交通运输的竞标。这是德国联邦铁路与一家供应商签订的最大列车框架合同。     

客货服务

新开旅客列车信息 西北首趟全列快速空调双层列车开行2000年1月20日宝鸡至北京西K55/56次快速列车,将该列车的硬、软卧车餐车全部更换为空调双层客车,总编组由14辆扩充到18辆。     

TM1型机车的微机控制系统

向伊朗出口的ＴＭ１型机车与双层客车组成两动十拖的推挽式动车组，两台机车配置在首尾两端。文章介绍了机车微机系统的三级控制及由列车总线、车厢总线、控制器总线组成的计算机网络，以及实现机车重联控制的技术关键。