正确解读《证书》 节省过运河费用

2012年3月1日起,苏伊士运河的通行费上涨了3%,而通行费的计收则与《苏伊士运河专用吨位证书》(下简称《证书》)密切相关。本文就正确解读《证书》节省过运河费用进行论述,期待探讨、指正。1《证书》的概述《证书》是过运河必备的文件,通常由船东提出申请,经苏伊士运河当局授权或认可的船舶检验机构核算吨位及签发。《证书》上除了船名、呼号、登记港口、船舶主要尺度外,最重要的数据是苏伊士运河总吨和运河净吨(下称总吨和净吨),净吨是收"过河费"的依据,     

读者来信

《中国海事》编辑部：近阅贵刊2010年第8期,发现＂谈谈海船吨位丈量＂一文有一些不足,希予以更正。该文主要内容系摘录《海船法规》第2篇。1.P53,船舶吨位包括＂总吨位＂和＂净吨位＂,＂总吨＂和＂净吨＂只是口语简称,非法规用语。2.P53,＂无量值＂一说不明确,应为无单位。3.P54,船长大于、等于24m的船舶要求全部按＂国际航行船舶＂进行吨位丈量计算,表述有误。     

国内航行海船吨位丈量计算的精度控制和简化算法

船舶吨位分为总吨位和净吨位。总吨位代表船舶的总容积,是衡量船舶大小的主要参数,它用于船舶登记、区别船舶等级、计算保险费及衡量船舶技术管理的标准等;净吨位代表船舶能用于营利的有效容积,净吨位又称计费吨,它是船舶向港口交纳各种税收和费用的依据。因此,提高船舶吨位丈量计算的精度显得尤为重要。     

航务信息

本期要闻 巴拿马运河将启用新的通行费征收办法 巴拿马政府最近通过一项新运河通行费征收办法。该办法自1999年12月1日开始执行,所有通过运河的船舶都要按照运河管委会制定的新办法交纳通行费。按照新的征收办法,净重超过583总吨的船舶,包括商船、游艇、医用船只和货船(含军火),如果载有乘客,按每吨2.57美元收费,如果是空船,按每吨2.04美元收取通行费。其他船舶,如挖泥船、浮动的干船坞、战船等,按其排水量收费。净重不超过583总吨的船舶,按船舶本身吨位多少收取500到1500美元不等的费用。任何船舶,从运河一端进入,中途又原路返回时,仍按通过整个运河标准收取通行费。在使用驳船服务的情况下,收费标准按照船只的长度和宽度计算。长度在213.360米至274.320米、宽度在27.7737米以上的船舶,在通过整条运河时,需要交纳     

船舶吨位丈量及其在船舶安全检查中的应用

船舶吨位包括总吨位和净吨位,是衡量船舶大小和载货能力的主要参数。在船舶营运中,总吨位的主要作用是:在有关的国际公约和船舶规范中用来区别船舶的等级、用以作为船舶配员和定员的等级标准、用以衡量对船舶设备的要求和技术管理的标准等;而船舶净吨又称计费吨,是港务费、引水费、停泊费等规费的计费标准。其作用决定了船舶吨位的重要性,但由于船舶吨位丈量的有关规定比较抽象,计算过程比较复杂,相关项目在船舶安全检查工作中一直没有得到深入开展。近期,笔者参与了一艘国际航行船舶吨位变更的核查工作,对吨位丈量有关规定在港口国监督检查…     

船舶吨税法将列入今年立法清单

正船舶吨税是海关在设关口岸对自境外港口进入境内港口的船舶按其吨位征收的一种税,主要用于用于航道航标设施建设与管理。一些国家将该税称为"灯塔税",这是一种非常古老的税种。2017年,全国人大常委会将制定船舶吨税法。那么,什么是船舶吨税?船舶吨税立法有什么背景和意义?这次船舶吨税立法又会有什么"立法创新"?带着这样的问题,记者采访了大连海事大学法学院海商法     

关于国轮在设置、使用AIS设备中存在的问题和一些思考(续)

1987年IMO通过的A600（15）决议《IMO船舶识别号码计划》，旨在加强海上营运安全和防止海洋环境污染，海洋诈骗犯罪。由七位数字组成，分配给每一艘船，是船舶的永久“身份证”，在船舶买卖、移交等过程中这一数字维持不变。按《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第XI章第3条的规定，船舶应该有一个证明其身份的号码。根据其号码可在http：//www．barwil．com网站查询，输入IMO号码或船舶呼号，可以查核其船名、船长、船宽、国籍、满载吃水、载重吨、总吨、净吨等数据。     

船舶吃水公估货量中的注意事项

船舶运载散装货物，在装前卸后要进行水尺公估。一艘中型散粮矿船舶的载重吨约为５００００～６００００ｔ，那么每厘米浸吨就是大约５０～６０ｔ。因为悉心核查船舶六面吃水，是公估船舶所载货物的重量的一个重要环节，因此在具体计算各项数据过程中，船长和驾驶员也要引起注意，以保护各方（包括船东在内的）利益。     

IMO关于燃料油舱保护的新规定

MEPC通过了待批准的新MARPOL附则Ⅰ关于燃料油舱保护的规定（Regulationon Oil Fuel Bank Protection）草案。该草案规定适用于所有具有总计燃油容量（aggregateoil fuel capacity）600m^3以上、并且于2010年8月1日或以后交付使用的船舶。其中包括每个舱室最大容积限量为2500m^3和作为可选办法之一的发生燃料油外泄流出时的保护位置和操作标准等要求。该草案还要求管理当局考虑综合安全方面的问题，包括当根据该规则批准船舶的设计和结构时，为维护和检查边舱、双层底舱或相关空间的需要。     

世界海洋工程运输增添巨无霸——中远航运5万吨半潜船首制船祥云口轮在广州命名交船

中远航运5万吨半潜船是目前世界上能够承运单件货物重量最大、设备最先进的半潜船。目前包括中远航运2艘5万吨半潜船在内，全球仅有12艘该类型船舶，其中8艘由单壳油轮或驳船改造而成，另外2艘船龄也已经超过10年。     

潜艇计算机辅助设计的重量容积分析与排水量估算

本文采用新的重量容积分类方法,以一组包括潜艇的性能、布置、结构等因素在内的参数来表征潜艇。分析各类重量、容积与潜艇各参数之间的内在联系,建立了数学模型与计算机程序。程序输出包括潜艇的排水量、排水体积、各项重量和容积、动力装置的功率及各主要参数对排水量的影响系数。 分析和计算表明本文采用的模型较以往的排水量估算方法和重量容积分析方法有本质的改进,利用本程序对现役艇和在研艇进行试算。结果是令人满意的。程序已交使用单位实用,它可作为今后建立的计算机辅助潜艇设计系统的一个模块,为潜艇设计提供有效的工具。     

“紫荆十二号”客滚船舱室自动水喷淋系统设计

<正>泰州口岸船舶有限公司建造的"紫荆十二号"客滚船,又名"45车/999客客滚船",船长120.80?m,型宽20.60?m,型深6.3?m,吃水4.3?m,总吨9?224,净吨4?980,水面以上最大高度30.51?m,船舶种类为客滚船,入级CCS。客滚船作为一种既能载运车辆,又同时载运旅客的特殊船型,船舶消防安全至关重要。根据SOLAS公约(以下简称《公约》)?第1部分第II—2章"构造——防火、探火和灭火"?C?部分"火灾的抑制"?的规定,载客超过36人的客船,应在所有控制站、起居处所和服务处所,包括走廊和梯道装设符合《国际消防安全系统规则》(以下简称FSS     

航次租船合同的特别规定

第九十二条 航次租船合同,是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位,装运约定的货物,从一港运至另一港,由承租人支付约定运费的合同。 第九十三条 航次租船合同的内容,主要包括出租人和承租人的名称、船名、船籍、载货重量、容积、货名、装货港和目的港、受载期限、装卸期限、运费、滞期费、速遣费以及其他有关事项。     

船舶污水处理技术研究与应用进展

海运、河运增长迅速,船舶污水处理日益受到广泛关注。本文以海洋船舶为主要研究对象,综述了海洋船舶污水的类型、水质特征、处理技术研究和应用进展,并展望了海洋船舶污水处理的膜生物反应器研究与应用方向。海洋船舶污水主要指压舱水以外的船舶污水,主要包括船舶生活污水和含油污水。海洋船舶生活污水的水质、水量随乘员变化较大,呈现污染物浓度高、变化大等特征,其中黑水污染物浓度BOD5991~5840 mg/L,SS 1180~4980 mg/L;含油污水成分复杂,乳化程度高,舱底水中含油量可达50000 mg/L。虽然海洋船舶污水排放标准随海域变化较大,但日益严格,这导致船舶污水处理对空间、运行维护的要求高,因此,膜生物反应器成为海洋船舶生活污水处理研究与应用的主流技术。     

一种简单实用的拼箱货装箱优化方法

1 问题的提出 在集装箱货物运输中，为了船舶、货物和集装箱的安全，必须根据货物的性质、种类、容积、重量和形态选择合适的集装箱。为了节约海运费、多运货物，无论是托运人还是承运人都尽量使集装箱“满箱满载”。所谓“满箱满载”，是指充分利用集装箱的容积和额定载重。对于拼箱货，如果能使货物的平均密度与集装箱的单位容重接近，是可以做到“满箱满载”的，     

船舶污水处理技术研究与应用进展

海运、河运增长迅速,船舶污水处理日益受到广泛关注。本文以海洋船舶为主要研究对象,综述了海洋船舶污水的类型、水质特征、处理技术研究和应用进展,并展望了海洋船舶污水处理的膜生物反应器研究与应用方向。海洋船舶污水主要指压舱水以外的船舶污水,主要包括船舶生活污水和含油污水。海洋船舶生活污水的水质、水量随乘员变化较大,呈现污染物浓度高、变化大等特征,其中黑水污染物浓度BOD5 991～5 840 mg/L,SS1 180～4 980 mg/L;含油污水成分复杂,乳化程度高,舱底水中含油量可达50 000 mg/L。虽然海洋船舶污水排放标准随海域变化较大,但日益严格,这导致船舶污水处理对空间、运行维护的要求高,因此,膜生物反应器成为海洋船舶生活污水处理研究与应用的主流技术。     

上海爱德华承造液化气船

今年3月31日，上海爱德华造船有限公司在荷兰鹿特丹市接获了荷兰船东订造的两艘4200m3的LPG／VCM／NH3液化气船订单。两艘船的交船期分别为16．5月和18．5月。该型船是按挂德国旗，并满足德国现行法律和GL规范要求，符合IMO－2G型液化气船液化货物饱和压力有关规定建造的。该船具有特殊的球鼻艄及球艉线型，可调桨航测推，平衡悬挂舵，短艏楼及凸起甲板，是装载LPG（丙烷、丙烯等液化气），VCM（氯乙烯）和NH。（无水氨）等液化气的运输船。可在包括苏伊士运河和巴拿马运河及法国西南部波尔多港口在内的世界各航区航行。该船总长97…     

IMO将引入新的国际能效证书

IMO将对所有船舶引入一项新的国际能效证书（1EE）,该证书包括一项涉及到船舶能效的附加记录,例如发动机系统、新建船舶达到EEDI标准情况．是否采用SEEMP。能效设计指数（EEDI）将只是针对400总吨以上的新船,这里所指的“新船”是指：在2013年1月1日或这之后签订造船合同的船舶;或是之前没有签署合同,在2013年7月1日或这之后铺设龙骨的船舶;或者是2015年7月1日或这之后交付的船舶。     

大连中远船务工程有限公司

大连中远船务工程有限公司,是中远船务旗下最具发展潜力的核心企业之一。占地45万平方米,拥有世界最大的30万吨级浮船坞一座、18万吨级浮船坞一座、巴拿马型8万级干船坞一座,坞容总吨位达56万吨,居全国修船厂之首。另有包括目前我国最大的30万吨级配套修船码头在内的9座专用修船码头,总长2500米,并配备有4070门机、150吨履带式起重机等大型吊运配套修船设施。大连中远船务除常规船舶修理外,在技术密集型工程如LPG、FOSO及大型船舶改装领域,在国内处于领先地位,已被越来越多的国内外著名船公司所认可和接受,年均修船量达200余艘。大连中远…     

广州港南沙港区三期工程集装箱码头船舶岸基供电系统研究与实践

<正>船舶接用岸电技术是指船舶靠港期间,停止使用船舶上的发电机,而改用陆地电源供电。港口提供岸电的功率应能保证满足停泊后全部电力设施用电需求,包括生产设备(舱口盖驱动装置、压载水泵等)以及生活设施、安全设备和其它设备,能对船舶实现不间断安全稳定供电,并能满足不同国家不同电制船舶需求。一、国内外船舶岸基供电现状作为一项新兴的绿色节能环保技术,船舶岸电技术的研发和应用,越来越得到世界各国的重视,可以说,谁拥有了领先的岸电核心技术,谁就拥有了未来在国际环保以及海洋船舶、码头建设