自主开发、政治文明、和平崛起——学习新《汽车产业发展政策》

各级政府官员带头乘坐自主品牌汽车，是一种政治清廉和爱国主义的表现，也是一种政治文明的亲民表现……各级政府官员带头乘坐小型车、微型车则更是一种“和平崛起”的国际示范形象……只有万众一心，特别是各级地方官员的万众一心，才能在若干年后，总结2004版产业政策最大成就的时候说“自主品牌”得以了生存、保留，并有了一个发展。     

奇瑞发动机自主品牌发展之路

一、奇瑞发动机公司简介 创建于1997年的奇瑞公司于2005年10月发布了中国第一个自主品牌发动机系列--ACTECO系列。奇瑞发动机品牌是依托奇瑞品牌发展起来的，同时奇瑞汽车也是从做发动机开始起家的。奇瑞的英文是chery，原引自英文单词“cheery”（欢呼、愉快的；寓意：我们产品将会超出用户的期望，让他们在使用我们的产品时体验快乐!）。     

车坛言化大搜索

国务院副总理曾培炎接见吉利董事长李书福时指出：发展汽车工业既要敢想敢干又要稳扎稳打；徐刚：愿上汽老大哥早日成为中国自主汽车的领导品牌；张伯顺：劝徐董不必过于菲薄。     

长安奔奔 1.3经典型

长安CV6在去年11月北京车展正式上市，命名为“奔奔”，取奔腾，奔放之意。锐意进取不仅符合长安汽车集团建造第一款自主品牌轿车的雄心壮志，更似给国产家轿市场注入了一针强心剂，增加了消费者对于国产小车的信心和期望。[编者按]     

不由自主

最近接连去了两家自主品牌的生产基地进行参观——位于杭州的吉利和位于深圳的比亚迪。出机场后,厂家的工作人员部开着各自品牌的当家车型来接我。吉利是帝豪EC8,比亚迪是G6。说实话,这还是我第一次乘坐这两款车。     

“换标”运动

一场轰轰烈烈的“换标”运动，正在国内自主品牌汽车企业中迅速蔓延。多家自主品牌企业突然不约而同地摒弃使用多年的旧车标，换上品牌内涵更丰富、视觉效果更强烈的新标识。近期最为引人注目的“换标”新闻，莫过于吉利汽车360万元全球征集新标的最终揭晓，而不久之前，长城汽车已正式宣布启用新标识，比亚迪也将在年内上市的新车F6上悬挂新车标。     

自主品牌遭遇新关口

自主品牌市场份额急剧下降 按照自主品牌、美系、日系车、欧系、韩系等进行划分，短短8个月间，自主品牌汽车从市场占有率第二上升到第一，又从第一回到第二。令人惊讶的是，自主品牌汽车在短短3个月内市场占有率下降了近7％。     

后金融危机时代的自主品牌汽车现状分析

美国次贷危机引发的全球金融危机直接打击了中国的出口和消费,一度导致中国汽车市场增长缓慢。虽然政府的鼓励扶持政策刺激了汽车市场的消费,中国自主品牌汽车企业仍然面临核心技术缺乏、销售市场低端和品牌杂乱等困境：政府与企业应全力协作,突破发展“瓶颈”,塑造高端品牌,拓展海外市场,早日成为世界汽车强国。     

2000～2006年我国自主品牌轿车走势分析

目前，我国共有商用车、乘用车品牌387个，其中自主品牌占69％，国外品牌占31％。从各产品类别来看，在97个载货车品牌中，90％是自主品牌，在158个客车品牌中，76％是自主品牌，也就是说，在商用车领域自主品牌汽车占有很大的优势。但是在乘用车领域，国外品牌的优势地位十分突出，以轿车为例：在目前国内在产的90个轿车品牌中，自主品牌只有30个，只占有1／3的份额。     

畅享奢华——广汽丰田ALPHARD

广汽丰田ALPHARD在完美传承日系车所拥有的安全舒适、尊贵体面、人性实用的基础上进行了再次的“升级”，而豪华舒适的乘坐体验，受到高端人群的青睐。     

中国汽车业必须拥有自主品牌

文章叙述了中国发展自主品牌汽车的重要性，说明了使用洋品牌所引发的问题，提出了中国创立汽车自主品牌的发展之路。     

是朋友还是对手

它们算是战场上的朋友，作为自主品牌当中为数不多没有使用逆向手段的代表，它们使出了浑身解数抵御着外敌入侵；但它们也是战场上的对手，道相同、共为谋的“作战”思路似手又令它们有些难解难分。     

轿车乘坐室声学模态的有限元分析

讨论轿车乘坐室声学模态的有限单元分析方法，使用声学有限元模型计算无座椅，有痤椅以及包括座椅和人的乘坐室声学模态，以指导乘坐室初始的声学设计，说明该方法在桥车设计中的实现。     

合资企业能诞生自身的品牌吗？

如今，我国进一步强调自主发展，要求提高自主创新能力，大力发展自主品牌。汽车业创建自主品牌进入到新阶段，中外合资企业的中方能不能完全拥有自主知识产权的品牌产品、有自己的商标？或者能不能出现中外合资双方均拥有知识产权的品牌产品、双方均拥有知识产权的商标？[第一段]     

坚若磐石——频测AMA275＆475功放

会有人想要在车上装上这台其貌不扬、输出功率在4欧姆时只有75瓦且连电子分音都没有的AMA功放吗？这问题就好像问什么人会想花近15万元去买一辆只能勉强乘坐4人、放不了多少行李、排气量只11有1400cc、马力只有75匹的VW Polo，却没有买中国自主品牌的高级车辆是一样的。您是否会想两者有什么关系？如果您有上述疑问，您就不会是这两种品牌的目标客户。还有，它们都来自德国。     

2012对自主品牌汽车不得不说的话

2011年，自主品牌乘用车共销售611．22万辆，同比下降2．56％。自主品牌车企去年均未完成销量目标。尚缺乏竞争力的自主品牌如何在2012年自我纾困成为待解之题。2012，公众对自主品牌汽车不得不说的话是什么？     

中国汽车变奏曲

“自主”与“合资”是中国汽车业的两大关键词，一个流行的观点认为，合资企业不可能产生自主品牌，自主品牌企业不轻言合资。以至于在很长一段时间内，“自主”与“合资”几乎成为一对有你没我的“对头冤家”。直到最近，这种情况终于发生了惊天逆转——[编者按]     

三谈自主品牌问题

汽车的自主品牌问题，近来又热议起来。笔者曾两次撰短文，说过看法。现觉言犹未尽，故日三谈自主品牌。     

自主品牌的春天来了

自强调“自主创新是国策”以来，我国自主品牌汽车的春天来了。继一汽奔腾、吉利远景和长安奔奔，金秋10月，我国自主品牌汽车又获丰收，18日，比亚迪F3轿车推出新款；24日，上汽首款中高档自主品牌轿车荣威（Roewe）750正式亮相；第2天，天津一汽威志轿车正式上市；     

我国汽车自主品牌换标的思考

近几年，我国汽车自主品牌纷纷换标，引起人们的思考，如何进行我国汽车自主品牌建设，这种集体换标现象背后有多种原因，这个事件不能不文中提出了笔者的观点。