表面处理对微型点焊镀镍钢板和镍板时电极失效的影响

本文主要研究了表面处理对微型点焊镀镍钢板和镍板时电极失效的影响。结果表明：微型点焊镀镍钢板和镍板时电极的失效主要是电极磨损和电极头部的塑性变形，电极磨损是由于电极和镀镍板之间局部焊接的断裂发生在电极表面而导致的。表面涂敷TiC的CuCrZr电极的寿命（1200点）是CuCrZr电极寿命（600点）的两倍，表面处理能提高电极寿命的主要原因是表面涂敷的TiC颗粒能阻碍电极和镀镍板之间的局部焊接以及减小电极表面的塑性变形。     

微型点焊镀镍钢板和镍板时电极失效机制研究

本文主要研究了微型点焊镀镍镀镍钢板和镍板时电极失效的机制。结果表明：微型点焊镀镍钢板和镍板时电极失效的机理是电极和镀镍板之间局部焊接的断裂发生在电极头部而导致的电极磨损和电极头部的塑性变形。阴极电极的失效速度高于阳极电极的失效速度，其原因是阳极电极的磨损主要发生在电极头部表面的边缘，而阴极电极磨损主要发生在电极头部的大部分表面，并且阳极的塑性变形小于阴极的塑性变形。     

点焊镀锌钢板时球形电极表面熔敷TiC涂层对电极失效的分析

利用SEM、EDX和XRD等方法分析了在点焊镀锌钢板时球形电极表面熔敷TiC涂层对电极失效的影响。结果表明:点焊镀锌钢板时,球形电极的失效机制,主要是电极和镀锌板之间局部焊接的断裂发生在电极表面而导致的电极磨损,以及电极和镀锌板表面的锌之间的合金化。表面涂敷TiC的CuCrZr电极的寿命(1200点)是CuCrZr电极寿命(500点)的2.4倍,表面处理能提高电极寿命的主要原因是,在点焊镀锌钢板时表面涂敷的TiC层能阻碍电极和镀锌板之间的局部焊接和阻碍电极和镀锌板表面的锌之间的合金化。     

汽车火花塞国标通过审查

7月20～7月23日，全国汽车标准化技术委员会在湖南衡阳组织召开了汽车火花塞国家标准审查会，来自火花塞生产厂商、汽车及摩托车整车厂、科研院所，以及高校等相关单位的近20位代表参加了会议。     

电阻点焊电极表面处理的研究现状和展望

简要介绍了点焊电极表面处理的方法,对涂层材料的要求、点焊电极失效机理以及涂层材料对点焊电极失效机理的影响;另外介绍了点焊电极表面处理的发展方向。     

电极间隙对介质阻挡放电特性的影响

为研究不同电极间隙下的表面介质阻挡放电特性,利用相机拍摄等离子实物图,分析电极间隙对等离子延伸的影响;测量其放电波形,分析消耗功率随电极间隙的变化趋势;通过红外热像仪拍摄介质板表面温度分布,探究温度分布特性随间隙的变化,同时测量不同间隙下诱导气流速度大小,分析电极间隙对诱导气流的影响;利用电子天平分析电极间隙对表面介质阻挡放电（SDBD）装置体积力的影响;最后,分别对不同间隙下4个放电参数变化趋势机理进行了讨论. 研究结果表明:等离子体延伸度、消耗功率、最高温度、诱导气流速度以及体积力均随电极间隙的增加呈先增后减的变化趋势;在固定激励电压下,存在一个最佳放电电极间隙. 该研究结果为表面介质阻挡放电装置实现更好的流动控制提供了一定的参考.      

LTIA碳电极的临床应用及电性能对比

经表面活化处理的各向同性碳(LTIA)心脏起搏电极具有优异的电性能,这已经通过模拟实验、动物实验证明。本文报告LTIA碳心脏起搏电极的临床应用情况,并对比了LTIA碳电极与铂电极在手术中所测得的各项电性能参数,结果表明:LTIA碳电极具有起搏阈值低、感知性能好、容易定位等特性。     

天然气发动机火花塞的故障原因及处理措施

火花塞对于天然气或汽油发动机来说,其性能好坏直接影响到发动机是否能正常工作.火花塞发生故障会造成动力性、经济性下降,使车辆不易启动甚至无法正常启动.我们通过对天然气公交车运行的跟踪,发现火花塞故障失效的原因,除正常使用寿命到期外,多是在检修中不注意相关细节而造成的(据观察,此类故障占据很大一部分).     

铜-氮化硅复合电沉积过程的交流阻抗测试分析

通过交流阻抗测试法研究了Ｃｕ－Ｓｉ３Ｎ４复合电沉积过程Ｓｉ３Ｎ４微粒对阴极电化学行为的影响，结果表明：Ｓｉ３Ｎ４粒子在电极表面存在吸附，阴极极化增加，吸附增强；吸附粒子阻碍金属离子阴极放电沉积。     

点焊电极电火花振动熔敷金属陶瓷TiC工艺研究

研究了点焊电极表面电火花振动熔敷金属陶瓷TiC涂层的影响因素和熔敷工艺参数。     

铜—氧化硅复合由沉积过程的交流阻抗测试分析

通过交流阻抗测试法研究了Ｃｕ－Ｓｉ３Ｎ４复合电沉积过程Ｓｉ３Ｎ４微粒对阴极电化学行为的影响。结果表明：Ｓｉ３Ｎ５粒子在电极表面存在吸附，阴极极化增加，吸附增强；吸附粒子阻碍金属离子阴极放电沉积。     

气缸的磨损原因及预防措施

发动机的技术状况与气缸磨损有很大关系。磨损间隙过大,至使气缸的封闭变坏,气缸压力降低,影响混合气的雾化,燃烧条件变的不利,热损失增加。同时机油上窜到燃烧条件变的不利,热损失增加。同时机油上窜到燃烧室形成积炭,易引起表面点火和爆燃,脏污火花塞不易点火,使发动机有效功率下降,耗油率增加;混合气下窜到曲轴箱,引起要油变稀、变质,润滑条件变坏,使气缸、轴承、轴颈、齿轮等零件的磨损加剧,配合间隙增大,并易产生异常敲击声,严重的可造成机械事故。     

电子点火与汽车节油

本文从电子点火与传统点火实测数据的对比来说明电子点火的性能优势。之外，又通过火花塞的工作可靠性、提高空燃比和点火时间的控制等几方面论述电子点火节油的必然性，以求共识，加强电子点火技术在我国的推广使用。     

检测发动机配气相位的新方法

检测东风EL140汽车发动机配气相位的方法。以往都是在气缸盖上火花塞的孔道取活塞上止点的。但是，近来有些厂家生产的东风发动机的气缸盖的火花塞孔道口小于45°角，因此不宜再用这个方法测量活塞上止点，拆除气缸盖直接测量凸轮挺杆升程，再利用不需装气缸盖的偏键近似经验计算公式，来求出偏位键的偏移量，可有效地解决这个问题，实践表明，应用不装气缸盖的偏键偏移量近似计算公式算出的偏位量与装气缸盖检验计算公式算得的相差0．02－0．09mm，改变配气相位仅半度左右，因此，该公式是可行的，而且不装气缸盖的检测方法简便，更易计算。     

圆电极电磁流量计干标定模型及仿真

目前在电磁流量计的干标定研究中，为方便公式推导，通常将实际的圆电极简化为方电极模型．这种简化在电极尺寸较大时，会引入不必要的计算误差，影响流量计的标定精度．本文从圆电极模型出发，论述了其对应权重函数的计算过程．并针对大尺寸圆电极模型进行理想化计算，得到其点电极模型，并运用此模型进行了仿真研究．     

29款10～15万元中级家轿配件工时费用大PK

围绕着售价10-15万元的29款家用轿车，本刊针对机油＋机油滤清器、空气滤清器、汽油滤清器、刹车片、前雨刷片、正时皮带、火花塞、轮胎、电瓶、保险杠、前大灯、四轮定位这12个项目的配件价格、工时费进行了调查比较。[编者按]     

镧掺杂对Ti/IrO_2+SiO_2阳极电催化性能的影响

为了提高钛基铱系涂层电极的稳定性及析氧催化活性,采用热分解法在450℃煅烧条件下制备了不同镧(La)含量的Ti/IrO_2+SiO_2+La_2O_3氧化物电极,采用扫描电镜(SEM)对电极的微观结构进行了表征,并通过循环伏安曲线(CV)、析氧极化曲线(LSV)及交流阻抗谱(EIS)等电化学测试手段分析其电化学性能,最后测试了电极的加速寿命(ALT).结果表明:适量的La添加可使涂层表面裂纹减少,晶粒细化,电催化活性点位增多,从而使电极表观电催化活性提高;不掺杂或者过多掺杂均会影响电极的性能.当La含量为20%时,阳极的电催化活性最大,析氧电位最低,为1.196 V,电催化性能达到最佳.掺杂量为30%时,电极拥有最长加速寿命.     

电极的位移形变对电势电荷分布的影响

研究电极的位移形变所产生的误差时，需要在不规则边界条件下求解拉普拉斯方程．文中提出了解决这类问题的计算方法，并导出了一般公式．在此基础上，还求出了电极系统有任意形变时的电荷量变化的通用公式．     

招弧角电极直流电弧运动特性分析

接地极线路是直流输电系统的重要组成部分，是直流系统不平衡电流和大地回流的入地通道.接地极线路遭遇雷击时，入地电流会在招弧角间隙形成稳定电弧，由于直流电流不存在周期性过零点，直流电弧很难熄灭，进而破坏线路绝缘，严重威胁直流输电系统安全.针对接地极线路招弧角处于野外开放空间、电弧运动受多场耦合影响的特点，建立了招弧角电弧磁流体动力学二维仿真模型，研究气流速度、方向以及招弧角结构对直流电弧运动特性的影响.研究表明：招弧角电极电弧主要受电磁力作用沿电极扩张方向运动，通过吹弧和拉伸，降低电弧温度，提高电弧电压，使电弧更利于熄灭；气流环境对电弧动态特性产生较大影响，同方向风速有利于电弧的吹离和疏导；同等风速下，水平方向气流吹弧效果更显著；电极样式对电弧的拉伸有重要影响，同等间隙距离下，双羊角电极对电弧的拉伸作用比单羊角电极更强；在入地电流持续注入的情况下，电弧易重燃，且难以彻底熄灭.     

水涨般高 20万～25万元车型终生保养费用排行榜

买辆中档车绝不仅仅只是车价增加10余万元,还有大幅增加的保养费用。18款车型中绝大部分均采用5000公里、7500公里保养一次,在这里我们分别对这些车型10万公里内每次保养的费用及总费用进行比较。上表中保养价格包括:机油、机油滤清器、空气滤清器、汽油滤清器、火花塞、轮胎、正时皮带。其中,机油、机滤和机油三滤为最常规的保养,一般交替进行。其他项目每经过一定周期更换,如火花塞一般在3～4万公里更换,正时皮带一般在6万或8