中海油运主业实现“两个转变”

短短8年时间里，特别是经过“十五”的跨越式发展，中海油运这个曾经给人以“老”、“旧”、“小”印象的油运企业已经脱胎换骨，成功实现了“两个转变”—船队结构由小型化向大型化转变、油运市场结构从沿海向远洋转变。     

国际干散货运输市场年终述评

2003年是国际干散货运输市场迄今为止表现最为强劲的一年。以中国进口铁矿石和日本进口煤炭为核心的需求空前高涨,谷物和小宗散货海运贸易也十分活跃,历史罕见的压港和低增长的新交船使运力供应高度紧张,市场出现严重的“结构性失调”,不仅夏季淡季不淡,表现火爆,而且在中国“十一”长假期间出现井喷行情,波罗的海综合运价指数BDI一举冲破4500点大关,较上一个历史高点1995年5月1日的2352点高出2000多点,三大船型运价水平均创历史新高。之后市场经过半个月的调整又再度发力,BDI再度越过4700点大关,以完美的表现宣告了2003年的结束。     

国外医院船发展现状

医院船是一种具有在海上收容、医疗和运送伤员能力的军辅船。船上除有正常航行设备外，还设置有一般医院所需的全套医疗设施。需要一笔巨大经费来维护其日常费用，因而平时很少保留，只有在战时发展很快。目前世界上仅美国、俄罗斯、巴西等少数国家拥有专门的医院船。其中美国2艘(1986～1987年服役、满载排水量为69360t的医院船“仁慈”级)，俄罗斯3艘(1980～1990年服役的11570t的“斯维尔”级)，巴西3艘(2艘1984年服役的500t“奥斯瓦尔多·克鲁兹”级和1艘2000年服役的347c“倒特·蒙特尼哥罗”级)。     

展望2004国际集装运输市场

世界政局的剧烈动荡不安与令人“谈非色变”的SARS病毒的严重扩散并未对2003年全球经济产生什么影响，而国际集装箱运输市场的强势恢复更大大出乎业内人士的意料，班轮运输公司在市场整体供需矛盾缓解，运价大幅上扬的鼓舞下，信心倍增，经营效益同比成倍增长。然而市场的这种旺势能持续多久？2004年的     

杂货运输市场回顾与展望

受世界经济衰退特别是“9.11”事件的影响，2002年航运市场仍处于低迷之中。杂货船运输受集装箱和散货船双重侵蚀，近几年生存空间更是日趋狭小。但是，由于杂货运输所具有的一些特殊性和不可替代性，杂货运输市场不会无限萎缩下去。而且由于世界经济发展的不平衡性，杂货运输在区域市场上仍不     

2004年干散货市场将同落

2003年影响干散货市场的有伊拉克战争爆发、“非典”使中国和新兴工业化经济地区(NIES)的经济增长一度停滞、国际海事组织强化单壳油轮现则、中国钢铁生产持续大幅增长、钢材价格上升、煤炭的国际价格上涨、原油价格处于高位、美国的天燃气供应不稳定。     

关于“开门利是”的传说

“利是”又称“利事”或“利市”，取其大吉大利、好运连连的口彩，据说早在元代就有“为了吉兆，要向主家讨个利市”的说法，而一开年，讨个“利是”，也就顺其自然地叫做了“开门利是”，为的是之后的一年事事顺利。     

2004年国际集装箱运输预测

日本《货物》杂志等回顾了2003年的国际海运贸易并对2004年作了预测。从2003年东西基干航线的货流看。以欧元走高为背景，亚洲发往欧洲的货流增长20％强。往美国的货流虽然上升。但增长率为9．3％。低于10％。这两个增长率与2002年的情况正好相反。2004年往欧洲、北美的货流将继续增长。亚洲往北美为12％，亚洲往欧洲为9％。在亚洲区域内航线，日本到发的各航线的货流情况稍有不同。且达不到2003年那样的增长率，但预计南行为5％～6％。北行为9％～10％。     

“三山”锚链

年销售量超万吨，累计向日本销售锚链逾7万吨，自1992年以来的13年，正茂集团已累计向日本市场销售锚链超过7万吨。现在年销售量已超过10000吨。11月22～23日，该公司与其日本市场代理——日本大东工程株式会社于在镇江举行了“年销售锚链超万吨”庆祝活动。     

世界船舶市场月评

二手船市场二手散货船租金市场的急剧下滑,终于开始作用到二手船舶的价格。成交量很少,仅有的一些成交也体现了船价比起4月份前的市场高峰期间已经“缩水”了12～15%。原来的新船转售存在着的巨大利润也随之“烟消云散”。二手Capesize船方面,看来只有台塑一家在做卖家。6月份旗下一条1995年造的“Formosabulk Allstar”据说以5.400万美元成交, 但市场普遍质疑这个成交。果不其然,这条船目前还在市场上以5.500万美元叫卖。台塑另有3条2001年造的稍大型Capesize也加     

消除国际货物运输中的”非典恐惧

据亚洲发展银行（the Asian Development Bank）月初的估计，“非典”如果到2003年9月份还没有得到有效的控制，东亚地区的经济可能会蒙受大约280亿美元的损失。但不少国际经济分析家认为，这种消极影响不可能无限制扩大，而且这种负面消极影响具有明显的地区局限性和暂时性。     

油轮和干散货市场未来运价分析

未来而言，考虑到供求因素，我们认为油轮市场2007年～2008年均将出现同比下滑，但下跌幅度有限。从2009年开始，单壳船的逐渐拆解将支持运价回升，同时，我们预计2007年下半年的油轮运价有望出现季节性反弹；对于干散货市场，基于目前的订单量以及相对较老的运力结构，我们认为2007年～2009年的供求状况将使得运价维持高位，但在2007年，由于一些需求的结构性因素使得BDI指数一路创新高，保守估计，若这些结构性因素在2008年得到缓和，可能会导致2008年运价相比2007年略微回落。     

对贵州“两江一河”水运市场的思考

“两江一河”(即南盘江、北盘江、红水河的简称)，是我国内河规划建设“两横”、“一纵”、“两网”水运主通道中，作为“一横”珠江水运主通道的西南水运出海中线通道。“两江一河”是珠江水系西江上游的主干流，它横跨滇、黔、桂三省(区)，下连广东及港、澳地区，是西南地区水运出海捷径，是国家水运主通道之一。随着西部大开发战略实施，“两江一河”的开发和复航问题得到了中央和国家计委、交通部的高度重视。西南出海水运通道中线起步工程正在实施。该项目是贵州省“九五”跨“十五”的重点水运工程项目，主要工程内容是按五级航道标准整治……     

世界海运量预测

一家名叫“世界航贸服务”的咨询机构．最近公布了对世界经贸与海运发展趋势的预测．其主要内容如下。     

精雕细琢“玉”初成——解读上海国际轮渡有限公司降本创效之道

多年来，中日航线市场处于“二律悖反”状态，虽然中日贸易额逐年攀升，已经越过了1850亿美元的“天量”，但航线班轮市场，不仅没有出现“向好”的顺势，反而逆势而下，无序竞争加剧，运力与运量的矛盾凸现。身处竞合争道、“运价大战”此起彼伏的市场环境，可谓“心跳加速”，不进则退。正是在2001年到2005年的四年里，上海国际轮渡有限公司既保持了高位运价，又实现了货量增长、经营效益翻了一番的目标，成为中日班轮企业中“鹤立鸡群”的一抹亮色。     

充满生机的国际油轮运输市场

目前全球石油主要出口地区有中东、印尼、西非、巴西、委内瑞拉、墨西哥湾、俄罗斯巨海、北海等地。据香港船东协会“2003年后的国际海运市场”的预测报告,全球海运市场的国示油轮需求量前景看好。20世纪90年代世界石自需求量为每年增长1200万桶,2001—2002年     

福建航运业面临的挑战与机遇

一、潜在的巨大航运市场海峡两岸试点直航已顺利运作一年多，为实现“三通”和促进祖国统一迈出了可喜的一步。据台港媒介反应，无论是工商界还是政府官员，普遍认为两岸直航试点的成功，有利于促进两岸“三通”。尤其是在大陆投资的台商，更把直航试点看作是两岸关系好转...     

沿海散货运输市场2003年回顾与2004年展望

2003年世界经济温和复苏，尤其下半年以后复苏的步伐明显加快。IMF(国际货币基金组织)预测2003年世界经济增长率达3．2％。美国增长率从一、二季度的1．4％和3．3％向三季度的7．2％飞跃式地回弹。可见其经济状态逐步向好。而国内，“非典”并未对经济发展造成太大的影响，前三季度保持了8．5％的增长率。     

短期调整酝酿新高

“高处不胜寒”，进入11月初的国际干散货运输市场正是这种善的真实写照，由于运价过高，不可避免地造成成一些贸易推迟或分流，代表总体走势的波罗的海综合运价指数在11月4日创下4542点的新高后，进入调整期，11月14日报收于4078点，其间落差达到446点。尽管如此，今年的市场仍是异乎寻常的高，BDI不仅此去年同期平均值高出近1300点，在波罗的海综合运价指数创立以来的近20年里也是傲然独立。     

综合竞争力成港口排行新标准——中国港口十大风云人物暨中国海运船港服务星光榜同时揭晓

2007年1月29日，在过去的一年里几乎全面盈利的中国港口，迎来了新年里的首次大盘点。在北京长城饭店举办的“2006中国港口综合竞争力指数排行榜说明会”上，以“综合竞争力指数”为指标的中国前25位的港口排名正式揭晓，同时发布的还有“2006中国港口十大风云人物”和“2006中国海运船港服务星光榜”评选结果。国内外80余家知名媒体的记者到场参会，并全程见证了“排行榜”的发布。