武汉城市圈城际铁路设计探讨

分析了武汉城市圈城际铁路的特点，对城际铁路设计中需要引起注意的线路走向和站点分布、列车速度目标值的选择、与城区内轨道交通的衔接、联络线以及车站设置要求等问题进行了探讨。     

武汉铁路枢纽规划研究

武汉地处国家铁路网的“天元”位置，是武汉城市圈“资源节约型环境友好型”社会建设综合配套改革试验区核心城市。文中对武汉铁路枢纽的发展历程进行了回顾，并对枢纽总图规划的关键要素进行了系统研究，提出了前瞻性的发展规划方案。     

运用“地主港”模式建设武汉舵落口港区

1武汉舵落口港区优势1.1区位优势独特武汉港地处长江中游,逆流而上1278km至重庆,顺流而下1102km到上海,溯汉江532km抵襄樊,通过干支联运可通江达海,走向世界。陆路方面,穿越武汉的国家铁路主干线有京广线、武九线,另有汉丹、汉宜铁路通达省内西部和北部地区。武汉市公路交通更为发达,南北向的京珠高速公路,东西向的沪蓉高速公路,均是我国公路"五纵七横"主骨架的重     

加强依法管理 促进我国国际集装箱多式联运的发展——交通部水运司苏新刚副司长在《国际集装箱多式联运规则》宣贯会上的讲话

今天，我们在武汉市召开全国国际集装箱多式联运行业管理工作会议。武汉历来有九洲通衢之美称，是我国水路、铁路、公路运输的重要交汇点，也是我国国际集装箱多式联运的重要节点之一。我们选择在武汉召开这样的会议．对推动我国多式联运的发展将起到积极作用．是很有意义的。     

中巴标准在某港口铁路工程中的融合应用

港口铁路作为港口集疏运的重要组成部分，其设计较为独立，且一般会遵从一套完整的规范体系。开展境外港口工程铁路设计，若全部采用中国标准，可能会与当地要求、运营习惯等产生冲突；而且由于港口铁路的特殊性，设计须考虑港口运营需要、平面布置及集疏运要求，而不能直接套用正线铁路或一般站线铁路的设计思路。国内设计企业走出去承接海外港口铁路工程设计任务，在了解当地铁路运营习惯、信号制式等要求，做到因地制宜的同时，也要整体考虑铁路设计以满足港口特殊需要。通过巴基斯坦某集装箱港口工程融合中巴标准开展港口铁路设计的案例，阐述港口铁路在设计原则和标准确定、平面布置、断面设计、信号和道口设计上融合中巴标准和要求的思路，供类似工程借鉴。     

中国铁路集装箱运输亟待发展

近年来中国港口吞吐量增长迅速，2004年上海和深训（盐田、蛇口和赤湾三港合计）的集装箱吞吐量分别比上年增长28．99％和28．7％。同海上集装箱运输相比，中国铁路集装箱运输严重滞后。根据国家发改委综合运输研究所提供的数据，2003年中国铁路集装箱运量为656万TEU，比上年增长23％，同年中国港口进出口集装箱吞吐量则高达4860万TEU。2004年4月，中国铁路集装箱运输公司的全国首列双层集装箱列车投入京沪线运营，每周3班，可装载160只20英尺标准箱。     

CREATE：解开芝加哥之结

芝加哥是北美最大、最繁忙的铁路枢纽，1／3的铁路货运经过芝加哥，但芝加哥同时也是北美铁路系统的瓶颈。为了解决这个问题，加之创造内需、刺激经济发展，一个雄心勃勃的解决方案再次提出，即芝加哥地区环境和运输效率项目（CREATE项目）。这是一个复杂的包含78个基础设施项目的网络系统，其中有25条独立的铁路干线，     

关于“路港直通”运输的情况调查

“路港直通”是指，国铁与港口铁路专用线（港口专用调车场）之间直接进行到发车作业，从而实现货物列车在国有铁路与港口专用铁路间的直进直出，以减少铁路运输作业的中间环节，努力实现无缝衔接，提高运输效率。近期，中港协港口铁道分会选择秦皇岛港、烟台港、日照港、连云港港、宁波港、湛江港等6个港口的铁路公司开展调研，     

京津城际高速铁路探秘

2008年6月24日，中国铁路发展史上写下了浓重的一笔：京津城际铁路上的CRH3“和谐号”动车组跑出了时速394．3公里，创造出世界上正在运营的轨道列车中的速度纪录。中国铁路仅仅用了5年时间就跨越了发达国家铁路半个世纪的高速历程。     

物流

中远物流与中国人保签订国内最大一笔物流责任险；物流企业缴纳企业所得税有新规；MRS今年投资6亿雷亚尔拓展业务；中小企业忧虑香港丧失物流枢纽优势；武汉将跻身四大铁路枢纽中心。     

TOPSIS法在粮食铁路物流运输节点选址中的应用研究

客观、合理的粮食铁路物流运输节点选址对粮食物流起到至关重要的作用。本文通过分析影响粮食铁路物流运输节点选址的经济性因素、供给性因素、需求性因素和便利性因素，构建了粮食铁路物流运输节点选址评价指标体系，以陕西省三秦快运线为例，运用熵权-TOPSIS法进行粮食铁路物流运输节点的选址，为粮食铁路物流运输节点的选址提供参考。     

借上海辐射之力 扬长江水道优势 促九江经济发展

九江地处长江中下游的黄金水道与“京九”铁路大动脉的唯一交汇处，东距上海856公里，西距武汉269公里，是江西省唯二通江达海的一类对外贸易口岸。九江自古就是有名的“通都大邑”，有“七省通衢”之称，是历史上“三大茶市”、“四大米市”之一，是上海经济区与华中、西南等地区联络的必经之路。九江港凭借地域优势处于以上海为中心的华东经济圈和以武汉为中心的华中经济圈的结合部，港口作为生产要素的“粘合剂”在东部沿海地区向中部地区实施“东移西靠”的推移中率先充当承接地。     

铁路集装箱箱型发展的趋势与阶段

基于货物运输向集装箱化发展的趋势，铁道部制定了铁路集装箱发展规划。规划确定铁路集装箱发展的目标为：“九五”期间，采用国际先进技术和先进管理方法，在箱型、车辆、货场及管理上逐步与国际模式接轨。改革铁路现行管理体制，封闭小的零担办理站，取消普通零担运输，扩大进出口运量，     

铁路集装箱运输的发展策略

我国铁路从50年代开始开展集装箱运输，到70年代发展国际集装箱运输，铁路集装箱运输有40多年历史，但发展较为缓慢。据统计，改革开放以来，我国国际集装箱运量以每年27．9％的速度递增，其中，港口国际集装箱运量年均增长高达33．9％，而铁路国际集装箱运量年均增长不足26％，且绝对增长值小。集装箱运输作为一种先进的运输方式，是实现铁路货运现代化的重要途径。如何充分发挥自身运输优势，大力发展铁路集装箱运输，值得进一步探讨。     

“铁老大”的物流前景

随着现代物流业存我国日渐繁荣，铁路系统也开始着手研究、尝试如何充分利用铁路运输的优势为社会提供现代化的物流服务。经过近几年的不懈努力和积极探索，铁路物流发展成果显著，并出现了一砦高质量的物流产品，如中铁快运新推出的冷链快递、中铁特货的小汽车物流以及铁龙物流公司的特种箱业务等，为铁路发展现代物流起了较好的带动作用。     

物流

据新华社报道，河北省政府将和铁道部共同投资超过1，000多亿元建设铁路网。河北省省长郭庚茂表示，今年河北将开建京石高速铁路客运专线，并与铁道部合作推进[8＋3]铁路项目，以形成高速高效的客货运铁路网络，特别是在沿海和冀中南地区形成环京津一小时快速铁路客运交通圈。     

物流

据新华社报道，河北省政府将和铁道部共同投资超过1，000多亿元建设铁路网。河北省省长郭庚茂表示，今年河北将开建京石高速铁路客运专线，并与铁道部合作推进[8＋3]铁路项目，以形成高速高效的客货运铁路网络，特别是在沿海和冀中南地区形成环京津一小时快速铁路客运交通圈。     

前车之覆 后车鉴之

近来，一些行业和地方重大事故和严重涉险事故反弹，引起社会广泛关注。特别是“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故，这段本不该发生的，可以避免和防范的铁路殇史再次敲响安全生产的警钟。     

前车之覆 后车鉴之

近来，一些行业和地方重大事故和严重涉险事故反弹，引起社会广泛关注。特别是“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故，这段本不该发生的，可以避免和防范的铁路殇史再次敲响安全生产的警钟。     

打造舵落口现代物流枢纽港

武汉舵落口港的地位与优势舵落口港是武汉港规模较大的港区,是《武汉市港口总体规划》中规划发展的重要港区,也是汉江最大的港区,位于距长江与汉江交汇口15公里处,后方为武汉市东西湖区台商投资开发区,与国家级舵落口农贸产品交易市场毗邻。港区为1974年建成投产的水陆联运港区,1998年被铁道部、交通部指定为全国煤炭铁路运输18个到达港之一,是铁水公联运的重要港口。