收益管理在我国铁路客运中的应用

一、我国铁路客运现状在国内铁路客运运输市场中,管理方法比较落后,无论从企业的收益上还是顾客的满意程度上讲都不尽如人意。整个铁路运输业的核心竞争力并没有因铁路提速等改进而得到显著增强,广大顾客的需求也并没有获得最大的满足。长期处于卖方市场的铁路,受到来自其它运输方式的严峻挑战,市场占有份额明显下降。自1992年至2002年10年间,在公路、民航等运量大幅增长的同时,铁路客运周转量占全社会客运周转量的比重已从45.9%降至35.6%,市场前景一度暗淡; 2003年客运量有所回升,比上一年同期增长4.2%。一般而言,500公里以内距离公路运输…     

呼吁尽快出台《航道法》

<正>目前,我国水运完成的货运量约占全社会货运量的10%,水运完成的货运周转量约占全社会货运周转量的一半以上,其中外贸运输90%以上是通过水运完成的,在长江、珠江三角洲水网地区,水运更是承担着近80%的社会货运量。现在,长江干线货运量已是美国密西西比河货运量的2倍、欧洲莱茵河的3倍。京杭大运河还是世界上运输最繁忙、运量最大的人工河流。水运吸引了钢铁、石化、汽车、电力等产业向沿江聚集,形成流域经济带,也极大促进了旅游业和服务业的发展。     

公路货运市场进入新发展时期

改革带来我国公路货运市场的新发展 改革开放以来的公路货运,不论是货运量还是周转量,都取得了长足发展,是国家整个货物运输系统中发展最快的,极大地改变了货运市场的比例结构.改革开放初期的公路货运比例很低,占2.8%,现在占到13.4%;而铁路却从改革开放初期的54%降到了30%.在改革开放的24年里,铁路的平均运距从485公里增长到了760公里,增长56.7%;公路的平均运距从32公里上升到了61公里,增长90.6%.所以,改革带来的公路货运市场的新状况是:     

重庆六大成就提升道路运输公共服务水平

2011年是重庆市道路运输“十二五”开局之年。一年来，行业改革发展取得了新成效，实现了新突破，全年完成道路客运量13．6亿人次、客运周转量408．9亿人公里，同比增长11．5％和16．5％，占综合运输客运总量的96．4％和64．6％；完成货运量8．3亿吨、货物周转量779．8亿吨公里，同比增长19．3％和27．8％，占综合运输货运总量的85．7％和30．8％，圆满完成了各项目标任务。     

增强铁路客运市场竞争力的对策

一，我国铁路客运的现状分析 1．铁路客运量增长缓慢，市场份额不断下降 从1978～2005年旅客运输情况（见表1）来看，铁路旅客运输增长非常缓慢，多年来一直处于10亿人左右，占全社会客运量比重则一直呈现递减趋势。“十五”期间铁路占全国客运市场份额基本上处于6％～7％，而公路则超过91％，这很大程度上缘于公路建设投资主体改革使得公路迅速扩张。     

发达国家铁路发展史对我国铁路改革的启示

深入地分析和借鉴国际上铁路改革的经验和方式,对稳妥地推进我国铁路改革有重要的借鉴作用。一、欧盟的铁路改革上个世纪末,伴随着便捷的公路、高速的航空等交通运输工具的迅速崛起,欧盟各国铁路在运输市场所占据的份额急剧萎缩,出现了严重的亏损,依靠国家的高额财政补贴才能维持正常运营。僵硬的管理体制使铁路运输业的发展步入了死胡同,因而以改革来重新振兴铁路便成为欧盟各国铁路部门的必然抉择。20世纪80年代以来,欧盟各成员国开始对铁路实行“网运分离”改革,加快了铁路改革的步伐。(一)各国纷纷推行“网运分离”欧盟铁路改革是在“网…     

我国铁路改革的分步实施思路

从1998年以来,铁路年投资额维持在800亿元左右,年平均增幅4%左右,占全社会固定资产投资的比例下降到1%以下。同期除了内河由于受到自然条件的限制增长缓慢,民航业、港口都有较大幅度的增长,尤其是公路投资大幅度增加,从1998年的1230亿元,到2004年增长到4400亿元,年增幅达到23%。我国铁路发展滞后,已经严重影响了我国集约化、一体化综合运输系统的形成,并且已经成为国民经济的发展的瓶颈。铁路管理体制维持原状,改革越滞后,造成的损失越大,及早进行铁路改革已经成为社会各方面的迫切要求。一、引入竞争:在铁路运输业构建新的运营主体我国铁路…     

铁路提速与道路客运的前途

客流量与旅客周转量的反思 若对公铁竞争进行定量分析,可以对两个数据进行反思.一是客流量,解放后,我国一直奉行以铁路为主的交通发展战略,而到了1964年,道路客运所完成的总量在公路运输体系中第一次超过了50%,到1973年,道路客运第一次在综合运输体系完成总量中超过50%,而现在已经接近92%.     

我国铁路货运需求影响因素及发展趋势

短期来看铁路货运需求受经济周期的影响较大,与经济走势具有较高的正相关性。当前到2030年,经济增长、能源消费需求增长、基本建设投资增长、完成工业化进程等对铁路货运需求正向增长的推动作用要强于产业转型升级、能源结构调整和利用方式变化等对铁路货运需求增长的抑制作用,我国铁路货运需求将保持低速增长。与此同时,产业结构调整、新兴产业和业态发展、居民消费结构升级等因素将促使各类"白货"运输需求持续快速增长,铁路货运需求结构变化更为显著。长期来看,我国国情决定了对铁路货运保持着较高的依赖性,铁路货运需求不会出现大幅快速下降的局面,铁路货运分担率最终将稳定在一定的水平上,铁路长期在货运领域发挥重要作用。     

贵州努力推进现代道路货运业发展

"十一五"期间,贵州省完成货运量12.08亿吨,完成货运周转量1012.65亿吨公路。较之"十五"期间分别增长80.7%和151%。2010年,全省完成的道路货运量和货运周转量在综合运输体系中(不含民航和管道运输)所占比重分别为77.9%和24.4%。行业发展遇困境从整体上看,贵州省货运市场整体呈散、小、乱的格局,具有自发性、随意性和低水平等特点,没有形成规范的货运市场。比如贵阳市主要有马路货运市场和集中式货     

浅析我国铁路货运的发展

随着各种运输方式的快速发展,运输市场发生了重大的变革,尤其是在货物运输市场中,铁路运输的占有比例逐步降低。文章介绍了我国铁路货运的发展现状,分析了近几年铁路货运量及货运周转量持续下降的主要原因,从实际出发对铁路货运的改革发展提出了相应的策略建议。     

对江苏航运业发展现状的再思考

<正> 江苏航运业自建国以来直至70年代末,80年代初,曾为江苏国民经济的发展和现代化建设创造过辉煌的业绩,并在近代五种主要运输(铁路、公路、水路、航空、管道)方式中,曾以“水老大”独领风骚数十载。 一、曾几何时 江苏航运业败走“麦城” 时隔20年(即:改革开放20年)后的今天,江苏公路飞速发展日益延伸,公路运输的优势逐步凸现,其货运量和货运周转量由80年代初的凤毛麟角一路直逼水运,大有超越水运,荣登“霸主”地位。江苏公路客运自出现高速(含高等级)公路之后,就很快先冲垮了水路客运,继而又冲     

欧盟铁路“上下分离”改革评析及启示

<正> 在世界铁路改革的浪潮中,欧洲主要发达国家铁路改革的做法具有一定代表性。1991年7月29日欧盟发布了旨在对欧盟各国铁路进行改革的91/440号决议,要求“各成员国将铁路运输服务与铁路基础设施管理分离,其中包括财务管理分离”。欧盟铁路这种运输服务与基础设施分帐管理、分别经营的改革举措,被我国铁路界喻为“上下分离”的改革模式。欧盟大多数国家对铁路“上下分离”的改革持赞成态度,积极实施,尤其是瑞典、英国、联邦德国在铁路“上下分离”改革中取得了较好的成效和许多值得借鉴的经验。     

2006年中国道路运输发展回顾与展望

五大亮点彰显2006道路运输发展新景象 1.运输有效供给继续快速增长 2006年全年完成道路客运量、旅客周转量、货运量和货物周转量分别为184.4亿人次、10136亿人公里、146亿吨和9647亿吨公里,比去年同期分别增长8.7%、9.1%、8.8%和11%.货运量和货运周转量增长速度再创新高,道路客运量和周转量、货运量三项指标在综合运输体系中居首位,在综合运输体系中的基础性作用进一步增强,有力提升了全社会的机动化水平.     

20世纪美国交通运输的演变

<正> 1900年到二次世界大战前 1.铁路运输 本世纪开始,铁路在美国运输的各个方面均居于主导地位。在货运中,铁路主宰着长短途运输(在五大湖区与水运有一定竞争)。高价值的商品也掌握在铁路运输系统中。除超短途货物运输外,汽车运输由于道路差、运输费用太高而无多大市场。区域性铁路垄断比较普遍。 第一次世界大战期间铁路运输开始出现困难,铁路运输的主导地位仍然很强,只是在短途市间客运上失去了主要市场,卡车运输开始抢占短途普通商品运输市场。但是,即使到了1929年,铁路仍然占总货运周转量的2/3。     

我国铁路旅客运输的现状、任务和发展对策

<正> 一、铁路客运在综合客运交通体系中的地位和作用 纵观我国客运交通系统中铁路、公路、民航、水运四种交通工具的历程可知:在1952～1992年的40年中,全国客运周转量和客运量分别增长了30.7倍和40.7倍,年均递增率分别为9.0％和9.7％。其中,民航分别增长了1691倍和1442倍;公路分别增长了140倍和160倍;铁路只增长了14.7倍和8.7倍;水运才增长了7.1倍和6.4倍。从完成的社会客运周转量比重分析,40年中,铁     

新疆公路货运业发展现状分析及建议

一、新疆公路货运业的现状分析新疆维吾尔自治区位于我国的西北边疆、欧亚大陆中部。2003年新疆货物运输总货运量为37484.8万吨,其中公路货运完成货运量30881万吨,占全区货物运输总货运量比重的82.38%。新疆公路货运周转量为325亿吨公里,在铁路、公路、民航、管道四种运输方式中占38.83%,可见公路货运市场是新疆综合货运市场中最大的子市场。公路货运在带动新疆经济发展过程中发挥着举足轻重的作用,但是在新疆公路货运发展的过程中存在着一些问题,这些问题阻碍了其健康、快速发展。下面将从宏观管理环境、服务体系建设两方面进行现状分析。(…     

在实现“两个转变”中应重视和加强公路建设——兼议安徽省“九五”公路建设规划设想

<正> 安徽省现有公路3.5万多公里,铁路2600公里,水路总长6013公里,1995年承担的客运量比重分别为93.5％、4.4％和2％(航空运输只占0.1％),货运量比重为73.1％、12.3％和14.6％。承担的客运周转量比重为57.6％、39.1％和1.4％(航空运输占1.9％),货运周转量比重为20.4％、59.9％和19.7％;由此看出,铁路主要是长途运输、水运限于长江、淮河两大水系,公路是安徽省承担运输的主力军。专家们认为,实现安徽经济的新跨越,公路基础设施是重要的先决条件。     

关于我国铁路运价改革的几点思考

本文在研究我国铁路客运和货运运价现状及特点的基础上,运用比较研究的方法对中美铁路运价的几个特点进行了对比分析。剖析了我国铁路运价机制存在的问题,并尝试性的提出了一些思考建议。     

铁路运价改革让人看到市场化希望

自主定价、高铁打折，铁路货运、客运价格的两个看似微小的动作，实际上有着重大的意义，它意味着铁路改革又迈出了新的步伐，翻开了新的一页。值得注意的是，准池铁路之所以能够按照市场化目标进行改革，