海事系统固定资产的增减变动管理

固定资产的增减变动是固定资产管理过程中经常发生的事情,因此,建立科学民主的固定资产增减变动管理模式,是实现固定资产全过程管理的重要环节.     

关于建立铁路客运销售代理制度的探讨

阐述了建立铁路客运营销代理制度的必要性和可行性，并介绍了铁路客运营销代理制度的主要内容。     

澳大利亚联邦海事国库管理制度

澳大利亚是一个联邦制国家，采用三级国库管理制度，即联邦、州、地方政府三级。三级政府各有自己的财政政策、管理体制及法律。三级国库管理制度采取分权制，即收入与支出的分离管理，但三级收支均采取单一账户制度。澳大利亚国库管理采用“方法统一、分级执行”模式，各部门做法不一，却体现了“原则性下的多样性”这一特点。     

边际成本:集装箱船舶超大型化的终结者

近年来,国际航运业对超大型集装箱船舶的需求呈昂扬的发展态势,基于对其诱人的低成本和高效益的期待,集装箱船舶的大型化已呈不可逆转的趋势。然而由于港口、管理和许多经济因素尤其是边际成本制约着集装箱船舶大型化的发展,这种趋势应该是渐进式的和适度的。     

大海事思维与阳光预算

1介绍 为加速我国海事预算改革,受联邦德国海事局邀请,交通部海事局于2002年11月派出了海事预算考察团赴德国进行了考察,以下是我们考察归来的感受与启迪.     

负效用与边际负效用递增

1 引言 效用理论首先由意大利的心理学家Berneulli提出,后来经济学家逐步把它应用到了经济学的研究上来,以解释劳动力、资本成本与需求之间的联系.在20世纪30年代,凯恩斯把效用理论应用到了就业、货币供应领域的研究上;萨缪尔森在需求理论研究方面推进了效用理论.现在,许多诺贝尔经济学获奖者,如斯第里格茨等,对效用理论似乎情有独钟,但对效用理论的研究却仅限于"满足感"的研究.改革与开放加快了中国经济学融入世界现代经济学研究的步伐,效用理论得到了广泛的宣传和推广,但我国理论界对效用理论缺乏系统的分析和验证.     

舰船模块化设计——预算紧缩时的解决方案

在世界各国海军普遍面临预算紧张的情况下，介绍一种先进而经济的解决方案——舰船模块化设计。列举了三种代表性的理论：模块化平台概念(MOPCO)、标准兼灵活概念(STAN—FLEX)、多功能联合概念(MEKO)，及其各自的基本理论、特点及用这些理论建造的舰船基本情况。比较这三者的异同和优劣，从中总结出模块化设计的总目标和成功之处。     

同步发电机参数辨识的相关方法探讨

随着电网安全及稳定运行问题的重要性日益突出,基于获得准确的系统模型和参数辨识方法,优化同步发电机相关参数将是十分有意义的。本文针对当今几种比较典型的参数辨识方法做了系统的介绍,通过比较得出何种方法对于同步电机的参数辨识是最适合的。     

面向基层的远程故障诊断技术发展

文章针对目前部队舰艇修理中存在的一些问题，提出了利用军用网络，发展远程故障诊断的思路以及解决方案，对目前故障诊断专家系统存在的问题进行了分析，并探讨了相关的发展状况和发展动向。     

集装箱船舶大型化的限制因素

1 集装箱船舶超大型化趋势 国际航运业对超大型集装箱船舶的需求呈昂扬的发展态势,基于对其诱人的低成本和高效益的期待,超大型集装箱船舶的订造从未间断,造船规模不断提升.从理论上讲,单船运力超过8 000 TEU的超大型集装箱船舶带来的最大好处是每一个航次的集装箱运量高,挂靠的港口次数减少,平均每一只集装箱的成本费用,比单船5 000～6 000 TEU的集装箱船舶低大约10%至 12%;比单船运力4 000 TEU集装箱船舶低30%,从而提高集装箱船舶经营人的经济效益.但是,得出这一结论的前提是超大型集装箱船舶必须满箱满载.否则,超大型集装箱船舶的所谓优势就不复存在.从经营实际来看,集装箱船舶超大型化的趋势也是不可逆转的潮流,通过下面几组数据亦可看出.