世界最大集装箱船靠泊洋山港区

<正>〔本刊讯〕7月19日,世界最大1.8万TEU船"马士基迈克凯尼穆勒"号抵达上海洋山港区据悉,该轮于6月28日下水,由马士基航运向韩国大宇造船厂订制,马士基航运计划共建造20艘3E级集装箱轮。该轮为全球首制船,船长398m,船宽58m,国籍为丹麦籍。"3E级",代表     

洋山港超大型集装箱船安全系泊

<正>0引言近年来,集装箱船大型化趋势发展得十分迅猛。2013年7月,3E级18 000 TEU集装箱船"马士基迈克凯尼穆勒号"的下水运营,标志着超大型集装箱船时代的来临,此后纪录不断被刷新。2015年1月"地中海奥斯卡"轮又以19 244 TEU的装箱量刷新"中海环球"保持仅仅2个月的19 100 TEU的纪录。随着造船技术水平的提高、国际贸易量的增长和     

18270TEU集装箱船“巨无霸”首航上海港马士基标杆全球班轮业新高度

无论是惊诧好奇,抑或盼忧交集,超级“巨无霸”终于从船台驶入了人们的视线。7月19日,上海洋山深水港首次迎来迄今全球首艘最大集装箱船18270TEU“马士基麦克-凯尼穆勒（Maersk Mc-Kinney Moller）”号首航,由此刷新了中国港口靠泊世界最大集装箱船的纪录。上海市政府、上海国际港务集团、马士基航运的嘉宾在首航仪式上,共同见证了这一具有里程碑意义的历史性时刻。     

满足18 000 TEU集装箱船舶作业要求的岸桥主要参数配置

1 18 000TEU集装箱船舶发展现状 2013年7月18日,马士基航运第一艘3E级18 270 TEU集装箱船舶“马士基·迈克-凯尼·穆勒”号投入亚欧航线运营,宣告集装箱运输进入18 000 TEU大船时代.在当前航运市场持续低迷的情况下,班轮公司和航运联盟为追求规模经济效应和降低运输成本,纷纷订造大型集装箱船舶.如表1所示：截至2014年5月,马士基航运已有8艘18 270 TEU集装箱船舶投入运营;中海集运、阿拉伯航运和地中海航运也已订造或租入18 000 TEU以上大船;达飞轮船有3艘17 700 TEU集装箱船舶在建,并将向中船租赁光船租入3艘17 900 TEU集装箱船舶.     

集装箱船“大船化”,喜or忧?

<正>集装箱船"大船化"已成航运业趋势。7月底,中船集团建造的首艘1.8万TEU(标准集装箱)型超大型集装箱船"达飞·瓦斯科·达伽马"号成功交付给运营方法国达飞海运集团。据悉,中船集团累计承接的超大型集装箱船已经有19艘。自2011年上半年马士基两次下单订购了20艘1.8万TEU型集装箱船后,地中海航运、达飞海运、中海集运、长荣海运和商船三井等全球主要班轮公司纷纷投入超大型集装箱船的怀抱,开建1.8万TEU型集装箱船。根据相关统计,目前航运市场投入营运     

港口在集装箱船舶大型化时代的应对措施——以青岛港为例

<正>近年来,集装箱船舶大型化、航运联盟化趋势日益明显。2013年,额定载箱量超过18 000 TEU的3E级大型船舶"马士基·迈克凯尼·穆勒"号下水,标志着港航业进入全新的大船时代。港口业是航运业的重要伙伴,在大船时代,港口企业必须把握发展趋势,结合自身实际,积极应对。本文以青岛港(集团)有限公司(以下简称青岛港)为例,分析港口在集装箱船舶大型化时代的应对措施。1集装箱船舶大型化趋势自2008年国际金融危机以来,全球贸易增长态势放缓,航运市场持续低迷。由于船舶大型化具有明显的经济效应,各大航运公司为提升规模优势、     

"中海之星"树立中国班轮新高度

新年开局,上海洋山港迎来了迄今中国首艘最大集装箱船14100TEU"中海之星"轮.1月19日16时, "中海之星"轮顺利靠抵洋山港三期3号码头6泊位,由此刷新上海港靠泊最大集装箱船的纪录,同时,首艘"巨无霸"集装箱船的投入营运,更为中国集装箱班轮发展史树立了一个新的历史高度.     

马士基1．8万标箱特大船显“3E”概念

A．P．穆勒一马士基航运集团2月21日在伦敦发布消息，证实同日已与韩国大宇造船签订造船合同，订造10艘1．8万标箱集装箱船，合约总值19亿美元。该批船定型为“3E”级，属于集装箱航运业内革新型新船，在2013年至2015年期间交付，并营运亚欧航线。     

新一轮船舶大型化对集装箱航运市场的影响

1新一轮船舶大型化发展现状1.1船型升级2011年2月21日,马士基宣布向大宇造船订造10艘3E级集装箱船,并附20艘同级集装箱船选择权,计划于2013—2015年交付。据悉,此次马士基订造的3E级集装箱船总长400 m,型宽59 m,满载箱量18000 TEU,实际满载箱量有可能达到或超过20000 TEU,单船造价1.9亿美元。3E级集装箱船的出现标志着船舶大型化发展进入新阶段。     

港口装卸

<正> 外高桥4期码头接卸首条集装箱船去年底全面竣工的外高桥四期集装箱码头,在2月17日18时30分迎来第一艘集装箱船,开始试生产。首次靠泊的集装箱船为“马士基延森(JENS)”号,长216.8米,宽32.22米,满载为2840标箱。在靠港21个多小时之后,“马土基延森”号于2月18日下午4时驶离码头,首艘靠港船舶创下了平均每小时作业量逾百箱的佳绩。     

广州港:循序渐进 应势而动

一、发展趋势 2014年6月25日,马士基航运3E级集装箱船“美迪·马士基”号顺利靠泊南沙港作业,12月12日,中海集运19？100型船“中海环球”号成功抵达南沙港作业,标志着广州南沙港区完全具备作业该类型船舶的能力。     

3E级集装箱船对港口的挑战及对策

2011年2月,A.P.穆勒—马士基集团(以下简称马士基)向大宇造船订造10艘3E级18000TEU集装箱船,并保留再订造20艘同级集装箱船的选择权,合同总金额高达57亿美元。这是迄今为止集装箱航运业最大的一笔新造船订单,也是国际金融危机爆发以来航运界的最大举动。3E级集装箱船的出现标志着船舶大型化进入新的发展阶段,使港口面临新的挑战。     

1900 TEU集装箱船和2300车位汽车运输船命名交船

正火红的7月,美丽的扬子江畔,连续两日(7月18日、19日),由上船院设计、南京金陵船厂建造的中谷1 900 TEU集装箱船和安吉2 300车位汽车运输船先后在仪征和南京命名交船并首航。"中谷南海"号集装箱船是上海中谷物流有限公司订造的6艘曼谷型1 900 TEU集装箱船首制船。该船技术指标优秀,建造高质高效,绿色友好,代表了当前全球同类型船舶先进水平,得到投资方和营运方高度肯定。     

马士基试验电池储能系统

正不久前,马士基航运在其旗下运营的一艘集装箱船上试用集装箱式船舶电池储能系统,以先行者的姿态尝试另一种集装箱化应用。而在其背后,则是专业的系统集成服务商Trident Maritime Systems公司提供的创新技术支持。根据A.P.穆勒-马士基集团官网公布的消息,马士基航运已于今年初将一套600千瓦时(k Wh)的集装箱式船舶电池储能系     

国际动态

马士基韩进4月调高运费马士基和韩进海运日前分别发表声明,由4月1日起调高集装箱船亚欧线运费至每标箱300美元。集装箱船供求失衡严重影响运费,马士基航运行政总裁高尔汀亦已计划将25艘集装箱船闲置,占船队总运力约8%。此外,马士基旗下亚洲至北欧和地中海地     

超级“巨无霸”掀动班轮产业链变革

以1.8万箱"3E"级船为标志,一个由全球班轮超万箱大船主导并叫板造船和港口产业升级的大潮正风生水起,从后危机的行业低迷中涌动而来。无论是惊讶好奇,抑或盼忧交集,超级"巨无霸"终于从船台驶入了人们的视线。7月19日,上海洋山港首次迎来首艘迄今全球最大集装箱船18270TEU"马士基麦克凯尼穆     

马士基航运集团节能减排管理创新效果显著

丹麦航运巨头穆勒一马士基集团最近声称，提高的能源效率导致其船公司船舶C02排放量显著减少，这对集装箱船和油船同样适合。2002～2007年以来的6年里，运输一个集装箱的平均C02排放量已降低了8．9％。根据新出版的穆勒-马士基船舶2007年环境报告，仅去年就减少约3％的排放量。该报告涵盖了其总共所拥有的323艘船舶，但不包括承租船舶。     

规模应用需要法规护航

<正>有了法规、规范、标准的护航，才能让氨燃料船舶行稳致远，早日实现商业化规模化应用。氨为船东或运营方提供了一种从加注到燃烧的零碳足迹选择，但作为船舶燃料还是一种新兴方式，船舶在设计、建造和运营方面因此面临特殊的安全挑战。安全存在挑战正如马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心首席技术官Claus Winter Graugaard所言，     

MSC无意跟随马士基订造1．8万TEU集装箱船——MSC总裁Gianluigi Aponte

日前,有传言称．马士基将至少订造10艘18万TEU集装箱船。这种18万TEU的集装箱船又被称为”malaccamaxes”,仅限于亚欧航线,且只能停靠少数港口。马士基旗下码头子公司在该航线上的战略点都建有基础设施．可以方便马士基船舶停靠。     

超大型集装箱船的大量订造会否造成运力过剩

2006年8月马士基的“埃玛·马士基”号的建成打开了1万TEU级集装箱船时代的大门。去年以来1万TEU级集装箱船的订造活跃，以星订造9艘（2009-2010年间交付），达飞订造8艘（2009—2010年间交付），韩进海运订造5艘（2010年交付）。地中海航运正研究将已订造的16艘9700TEU船改为1．3万TEU船。美国总统轮船今年6月下旬宣布订造8艘1万TEU船（2011年交付）。[第一段]