中外船险的差异比较

“国内船舶保险条款的部分规定已经过时，甚至出现与法律、国际惯例不符的情况。”去年在一次船舶保险国际研讨会上，上海环亚保险经纪公司副总经理王成宝抛出了关于中国保险条款的问题，一时引起国内保险界的热烈讨论。直至今天，这个话题仍被业界时常提起，有的甚至把条款问题上升到了另一个高度，言之如不尽快修订，中国船险发展难有改观。实际情况真的是这样吗？     

1236TEU集装箱船下水技术研究与实施

本文针对高速集装箱船下水难的问题，结合实际施工中船台布置、下水技术研究，以及进坞楞木的布置，详细地论述了如何确保高速集装箱船安全下水以及由此带来的经济效益。     

留住船管好船发展船

近年来，由于水运市场管理措施、相关政策不配套、不完善、不到位，乡镇船舶处于失管状态，许多船舶外流。据统计，1998年底，我市拥有各类船舶1343艘，77108载重吨；到2004年底，仅剩407艘，27900载重吨。     

码头前沿横倾难船打捞施工技术

<正>0 引言船舶在码头靠泊期间因火灾等意外情况而侧倾沉没的事故时有发生,这类船舶沉没后,通常船体紧邻码头前沿,为过底钢丝的穿引带来一定难度。难船的存在会直接影响码头的正常生产,且存在一定的溢油风险,打捞移除难船时间紧、任务重。笔者论述中型远洋渔船的打捞施工工艺,总结该难船的打捞施工经验和施工要点,供同人参考。1 难船概况某日,"鲁胶南远渔178"轮(以下简称"难船")在蓬莱蔚阳港码头前沿失火,在灭火过程中因船舱进水过多而侧翻沉     

船员撤离难船时存在的问题及对策

分析了船员在撤离难船时存在的问题,并提出了船员如何安全撤离难船的方法。     

“壶水一号”供水船成功吊运下水

9月15日，“壶水一号”供水船在福建冠海造船工业有限公司成功吊运下水。该船将彻底解决壶江岛居民用水难的问题。     

基于三峡岸电示范区的船岸快速连接技术

三峡坝区河段船舶形式多样,坝上水域水位垂直落差大,江心锚泊船舶船岸连接难、接入难。为实现岸电系统安全规范、便捷高效的建设目标,为长江流域岸电全覆盖提供可复制、推广的经验,根据三峡坝区内船舶实际使用岸电的场景,提出一种船岸连接插件、一种跨船连接装置、一种电缆自动提升输送装置,从而解决了岸电接入难的问题,可为稳步推进岸电建设起到积极作用。     

爱沙尼亚成为首个国际难船沉骸清除公约的签署国家

据悉，爱沙尼亚（Estonia）已成为首个签署、待批内罗毕国际难船沉骸清除公约（the Nairobi International Convention on the Removal of Wrecks，WRC）的国家。IMO秘书长对其签署表示欢迎，并敦促其他国家尽快加入。     

岛礁区救助高位搁浅船的风险及措施

在浅水岛礁区、水域受限的情况下,救助高位搁浅船(以下简称“难船”)具有难度大、风险高等特点,如何在确保自身安全的前提下圆满完成救助任务,始终困扰着全体救捞人员.本文根据2例岛礁区救助高位难船案例,分析和总结此类救助的风险及预防措施,供同人参考.     

国际难船沉骸清除公约将获通过

2007年5月14～18日在肯尼亚的联合国驻内罗毕办事处（UNON）举行外交大会，拟通过国际难船沉骸清除公约（International Conference on Wreck Removal），根据该公约，有关国家可以清除危险船舶沉骸（ remove hazardous shipwrecks）。该次会议将由国际海事组织（IMO）主办及赞助，并由肯尼亚政府和UNON支持组织。     

川崎汽船在中国／中东航线与马来国际等共同配船

2003年国际水泥海运量约4700万吨，2004年不会有显著增长．这是因为高昂的运费抑制了进口国的市场需求。运费之所以居高不下，是因为专用的散装水泥船运力不足．而可以运输散装水泥的灵便型散货船连年减少．使散货船船东宁愿运输一些便于装卸的货物，而不愿装载难装难卸的水泥或熟料。表1给出了1998～2003年世界散货船队与灵便型散货船(0．4万～5万载重吨级)的运力演变。     

“长江汇”水上加油站建立船配维保联合站点破解船配产品上船难

正长江经济带有着广阔发展空间与经济增长潜力,但长久以来长江上几十万条船舶仍面临着船机设备维修难的问题。船舶在航行、靠离泊、装卸货物等生产作业过程中,难免遇到"掉链子"的时候,经常让船友们焦头烂额。一边是传统水运模式对船配业发展的制约,一边是移动互联网时代吹来的春风,船配业如何突围,解决船配"上船难"问题?时不我待打造内河船配服务"金招牌"董事长方保利带领长江汇挺身而出,借移动互联网和大数     

某疏浚船救助工程技术分析

沉船打捞多使用内浮力自浮、浮吊外力吊抬、液压设备抬浮、浮筒打捞等工艺。案例难船救助工程中海损船舶高位搁浅,经过科学计算及合理的施工安排,达到快速救助效果。案例工程为救助工程中常见案例,实际操作过程对类似救助工程有指导意义,可作为类似案例的参考。     

歪脖子船官司始末记

树有歪脖子树,舞台上有歪脖子七品芝蔴官,船舶怎么也会有歪脖子船?奇就奇在这份上,从而引出一系列的纠葛事,经过两审法院的对簿公堂,判决仍难执行……     

支线船增幅不及干线船

随着海运货量不断增长，远洋运输集装箱船向大型化迅速发展，今后几年新建大量的1万TEU型集装箱船舶将投入运营，但支线船发展却相对滞后，荷兰航运顾问公司戴纳玛Dynamar在“中转与支线——贸易、营运及船舶”一文中对支线船市场前景进行了预测，认为支线船的规模已得到充分发展，市场对支线船的需求下降。     

船讯

在英文小说《船讯》的封面上，赫然印着三个大标题：国家图书奖获得者、全国最畅销图书作者、普利策小说奖获得者——这三个荣誉对于任何一个笔耕一生的人来说，摘得任何其中之一，都是无上的荣誉，但她们在这部小说里，归于一人：美国女作家安妮·普鲁（Annle Proulx）。     

"幸运星"难船救捞工程

此文通过高位触礁的"幸运星"难船救捞工程实例,介绍了在恶劣海况中实施内浮力的救捞工艺,采用船吊一体的救捞方案使救捞工程取得了圆满成功.对类似救捞工程的施工有一定的借鉴作用.     

南京船

明清之际，中国商船到日本贸易屡禁不止，因为对中日双方及官民都有实惠。当时海上航线跨越东海，出发港有南京、宁波、厦门、福州、广州等地，到达港有长崎、平户松浦、     

船过欧亚大陆桥

土耳其的伊斯坦布尔位于巴尔干半岛的东端，博斯普鲁斯海峡南瑞两岸，扼黑海出入之关口，控欧亚交通之要冲，是黑海沿岸国家通往爱琴海、地中海惟一的海上通道，联系欧亚两洲的交通枢纽。因此，它自古以来就以兵家必争之地而闻名于世。在和平年代，伊斯坦布尔的出名还源于举世闻名的“欧亚大桥”。我沾了当海员的光，20多年来记不清过多少次欧亚大桥了，在白天、在夜里，在炎炎的夏日、在风雪的隆冬，有时是曙光初露，有时日落西山，那凌空飞架、那车水马龙、那霓虹闪烁、那岸的红房子，在不同的时间，就有不同的意境。船从桥下过，让人留连忘返。     

中国船配业调整转型 勇于创新

回首2014年,业内一些企业负责人用调整、创新、整合、风险等词概括了船配业的整体形势。总体而言,这一年,船配市场形势依旧严峻,船配企业仍然遭遇着订单被撤、生产计划调整、订单价格大幅下挫、企业盈利难加剧等一连串打击。不过,随着市场需求结构升级,节能环保设备愈加成为关注焦点,不少船配企业加快转型步伐,积极调整产品结构,加大技术升级与设备更新力度,在一定程度上化解了企业的市场