列车运行噪声的几何衰减特性及与运行速度的定量关系的试验研究

对客货列车运行稳态辐射噪声的传播特性进行了试验研究.通过分析列车运行试验数据,得出列车运行噪声在一般传播条件下几何衰减特性及噪声强度与运行速度的定量关系方程.     

列车运行噪声频率特性及等效频率试验研究

对客货列车运行稳态辐射噪声的频率特性进行了试验研究，通过分析列车运行试验数据，得出列车运行辐射噪声频率分布特性及不同速度下的等效频率值。     

列车运行噪声的水平指向性

铁路列车运行噪声的水平指向性是铁路列车噪声辐射的重要特性之一。在实际测量列车运行噪声的基础上，通过理论分析和曲线比较的方法，对列车噪声水平指向性的频率特性进行了分析研究。     

列车运行噪声在几种典型环境中的传播规律探讨

对列车运行噪声在典型环境中的传播规律进行了分析，提出列车运动噪声在空旷地带、不同排列形式建筑群中的传播减量，以及林带的隔声效果。     

列车运行噪声的速度特性

运行速度是影响铁路列车运行噪声特性的重要因素之一.通过对列车运行噪声的现场测量,采用统计分析的数据处理方法,确定了基本条件下客运、货运列车运行噪声频谱特性与运行速度的关系.     

日本研究钢桥噪声解析方法及改善措施

铁路线路上的钢桥与其他铁路结构物相比，在车辆运行时产生的噪声较大，其原因是钢桥桁架部分会发生振动而引起噪声。为了研究降低钢桥噪声的措施，明确噪声源特性和测定受声点噪声的关系十分重要。列车运行在钢桥上产生的噪声包括：     

列车运行噪声的几何发散损失

根据基本声学理论,分析具有单极子、中间和偶极子三种指向性的有限长线声源的几何发散损失特性。给出适合铁路列车运行噪声特点的几何发散损失计算方法。指出现行有关标准的计算方法存在声源指向性不明确、计算方法误差偏大和不适合铁路列车运行噪声等缺点。推荐铁路列车运行噪声几何发散损失计算采用偶极子指向性特性的理论计算公式或简化公式。     

高速铁路列车运行辐射噪声测量量和测量点位的选取

在研究国内外相关铁路列车运行辐射噪声测量标准的基础上,结合大量的试验数据与现场测试经验分析成果,研究并提出我国高速铁路列车运行辐射噪声关键测量参数测量量和测量点位的选取建议:(1)高速铁路列车运行辐射噪声测量量应选择LAeq,Tp;(2)高速铁路列车运行辐射噪声测试中,以距轨道中心25.0m、距轨面高度3.5m和距轨道中心7.5m、距轨面高度3.5m两个测点作为标准测点。     

降低铁道车辆车内噪声的研究

以来自转向架的固体传播噪声为中心,对噪声传播特性进行了分析,提出了一种降低固体传播噪声的新方法,即采用悬挂地板结构,并运用试验车辆进行了验证。     

城市轨道交通列车运行延误及其传播特点的仿真研究

城市轨道交通系统具有列车运行间隔小、站间距离短、车站线路布置比较简单等特点，一旦列车发生运行延误，其传播的速度快、影响范围大。本文在分析城市轨道交通列车运行延误发生的随机性特征的基础上，指出城市轨道交通列车运行延误具有直接性、快速性和双向性的特点以及基于这些特点的列车运行延误传播的两种表现形式，然后运用系统仿真的理论与方法，建立了基于列车运行图的城市轨道交通列车运行延误的仿真模型，通过设计合理的列车运行延误统计指标和仿真分析方案，以某城市轨道交通线路为背景进行仿真分析。通过仿真分析发现，列车运行延误及其传播主要与能力利用率、缓冲时间、备车数量以及辅助线数量等因素有关，并且这些参数之间应该保持一定的合理匹配关系。     

基于XGBoost模型的地铁列车运行状态仿真方法

基于物理模型及列车性能参数的地铁列车运行状态仿真方法存在着列车适配性差、参数调整成本高等问题.为了给ATC(列车自动控制)系统的研究提供更为准确、高效的模拟试验平台,提出一种基于XGBoost(极端梯度提升)算法的列车运行状态仿真模型构建方法.该方法可从实际运行数据中学习列车的控制与运行特性,可针对不同的线路环境、不同...     

铁路列车运行噪声及防治

调查分析了列车运行噪声及其来源，阐述了对环境的影响，提出了解决问题的两个途径，并研究分析了技术措施。     

高速列车产生的道旁低频噪声试验研究

对高速列车运行时在道旁环境产生的低频噪声进行实验室试验和现场试验,并对试验结果进行了研究.     

日本铁路有关与噪声作斗争的研究

为了在列车运行条件下搞清楚噪声发生的机理以及评估和减轻负面的噪声现象,日本铁路技术研究所(RTRI)使用现场试验、实验室试验、数字模拟和其他方法,开展了有关的试验研究。     

铁路噪声预测的列车运行理论速度

列车运行速度是铁路噪声的重要影响因素。在铁路噪声预测中，确定列车在起动、制动和正常行驶等过程中的运行速度是一较重要的技术环节。笔者总结了依据设计、运行图和牵引计算的3种确定方法，其中重点提出了1种用于噪声预测的简易牵引计算方法。     

铁路车辆运行噪声的源强参数

通过分析比较，确定了以单节车辆运行的声暴露级LSEO作为铁路列车运行噪声预测的基本源强参量，并给出了确定LSE0的计算方法和测量方法。在现场试验的基础上，确定了客、货列车在基本运行和线路条件下的源强参数值，可用于铁路列车运行噪声的预测。     

基于全球定位系统测速的城市轨道交通列车运行阻力研究

为了测定城市轨道交通列车的运行阻力特性,利用GPS(全球定位系统)测速测距方法,对列车进行运行阻力试验,得出该列车的单位基本运行阻力公式及运行阻力大小。通过能耗计算,验证了利用GPS信号进行列车运行阻力特性测试方法的有效性。与近年国内其他同类型列车的单位基本运行阻力对比,该列车具有较好的运行特性。     

双线自动闭塞区段列车运行延误影响分析

通过双线自动闭塞区段前后列车运行状态的系统分析，着重研究了能力利用中列车运行延误的传递特性及其传递过程中的延迟性，提出运用计算机模拟进行了定理研究的方法，运用所建模拟模型，分析列车运行延误所造成的通过能力损失及其对后续列车的影响，给出了不同列车追踪间隔分条件下，列车运行延误及其传递的有关数量指标。     

客运专线声屏障设计中等效频率的确定

列车运行噪声等效频率是铁路噪声治理必需的重要参数,其数值与列车运行速度密切相关。目前,旅客列车运行速度已平均达到120 km/h以上,根据大量实测数据及理论计算,给出时速120 km以上快速列车运行噪声的等效频率。     

中低速磁浮列车车外噪声特性及声源贡献测试分析

通过现场测试，对磁浮列车的车外噪声进行了测量。对比分析了磁浮列车外部噪声与地铁列车车外噪声的特性差异。基于声线追踪法，建立了磁浮列车的车外噪声仿真模型，并与试验结果进行了对比验证。基于该仿真模型分析了磁浮列车的车外噪声贡献。研究结果表明，当列车运行速度为60 km/h时，磁浮列车的车外噪声比地铁列车低5 dB(A)左右，其车外噪声贡献主要来自于受电靴/供电轨系统，显著贡献分布在200～5 000 Hz频带。