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为了优化城市交通结构,探索自行车交通在重庆市的发展途径,对重庆市主城区自行车交通系统进行规划。首先,针对主城区的山地城市特征,从城市及交通发展特点出发,研究分析发展自行车交通系统的必要性及可行性。然后,提出"服务特定区域,满足中短距离出行;接驳公共交通,完善出行网络"的功能定位,以及"两个网络"(公共交通接驳网络、局部区域自行车出行网络)"、一个特色"(特色景观自行车线路)的发展模式。最后,提出重庆市主城区自行车交通系统规划方案并进行实践,为同类山地城市自行车交通系统发展提供了有益借鉴。 相似文献
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居民出行方式是影响城市客运结构的关键因素,在分析重庆市主城区居民出行方式的现状结构与影响因素的基础上,对重庆市2007年、2010年、2020年主城区居民出行结构比率进行调查和预测,能为研究重庆主城区客运结构乃至城市交通战略奠定坚实的基础。 相似文献
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李淑庆 《重庆交通大学学报(自然科学版)》2007,26(1):83-86
在对重庆市主城区的城市特征和经济社会发展状况的调查分析、综合类比与充分论证基础上,研究确定了重庆市主城区公共交通发展规划总目标、分目标与指标,以此为基础指导“重庆市主城区公共交通发展规划”的编制. 相似文献
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重庆主城区公共交通发展规划目标研究 总被引:2,自引:0,他引:2
李淑庆 《重庆交通学院学报》2007,26(1):83-86
在对重庆市主城区的城市特征和经济社会发展状况的调查分析、综合类比与充分论证基础上,研究确定了重庆市主城区公共交通发展规划总目标、分目标与指标,以此为基础指导“重庆市主城区公共交通发展规划”的编制. 相似文献
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介绍了目前重庆市主城区城市交通基本情况,包括城市道路、车辆保有量、交通拥堵和交通安全等方面的统计数据,以及主城区交通的主要问题和所面临的挑战;结合国际上先进城市交通规划和管理经验,对重庆市未来的交通发展提出了一些交通规划和管理方面的建议。 相似文献
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《重庆交通大学学报(自然科学版)》2016,(4)
为解决编制浅层地温能详细规划复杂、难度大的问题,提出了一种浅层地温能开发利用概略性规划方法。将浅层地温能适宜性分区和城市建设整体规划结合起来,并据此对重庆市主城区进行了科学、合理的浅层地温能开发利用概略性规划。结果显示:重庆市主城区浅层地温能规划区重点发展区面积比例达75.7%,说明重庆市主城区大部分地区浅层地温能资源具有很大的开发潜力。 相似文献
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在城市交通中,立交匝道桥是十分重要的组成部分,不仅能够起到疏通交通节点的作用,同时还可以实现交通流的快速、高效转换。将以城市立交匝道桥下部结构设计为研究对象,首先对城市立交匝道桥设计依据进行介绍,然后对城市立交匝道桥下部结构设计要点进行分析,并结合工程实例,对下部结构设计方式进行详细探究,以期为类似工程提供借鉴。 相似文献
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对重庆市主城区浅层地温能资源状况、城市发展情况进行调查分析,综合考虑了资源分布、城市规划、经济发展、行政界限等条件,提出了针对重庆市主城区的浅层地温能资源开发利用规划分区方法。研究表明:"大力发展区"和"鼓励发展区"两个部分占总规划区的68.33%,规划区内大部分地区具备开发利用浅层地温能的自然条件和社会经济条件,适合发展浅层地温能资源开发利用项目。针对重庆市主城区浅层地温能的特征和目前的开发利用状况提出相应建议。 相似文献
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以重庆市主城九大行政区为研究单元,基于2007~ 2011年的统计数据,采用就业-居住偏离度指数定量分析了主城区职住分布的空间差异与变化情况,并探讨了职住分布对人均出行次数、交通方式分担率、出行时间等交通出行指标的影响.结果表明:①主城区职住分布的空间差异及变化明显,总体呈现职住进一步分离;②主城区内职住越平衡人均出行次数越少;③职住进一步分离是小汽车出行增长的原因之一;④职住进一步分离是居民出行时间增多的原因之一. 相似文献
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上海知识服务业的发展现状和潜力研究 总被引:2,自引:0,他引:2
知识服务业已经成为当今世界大都市圈中心城市的核心产业。作为长三角都市圈的中心城市,知识服务业的发育程度从很大程度上决定着上海由制造中心向服务中心转变的时机选择和进程。本文以上海所处的大都市圈为市场基础,从供需两方面考察上海知识服务业的发育状况和发展潜力,并通过与国外大都市知识服务业的对比研究,发现上海的差距和发展空间,并基于此提出发展上海知识服务业的对策。 相似文献
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围绕重庆地区的三个区域交通规划项目,系统性地回顾和梳理了城镇密集地区交通规划理念的演变过程和规划实践。探讨了国家战略、政策法规及行政体系对规划工作的影响,总结了交通枢纽城市的内涵,归纳了不同层级城镇密集地区交通规划的要点。指出城镇密集地区交通规划作为区域协调的重要依据,深入研究经济、政策、管理机制与规划的相互关系,探寻以区域协作为核心价值的规划方法是今后研究的主要方向。 相似文献
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都市圈外围向心的通勤交通比例高、中心区交通压力大,因此都市圈通常采用以轨道交通为主的交通发展模式。首先结合伦敦、纽约、东京都市圈案例,分析轨道交通对都市圈空间形态的影响。结合广佛都市圈国家铁路、城际铁路、城市轨道交通、低运量轨道交通4个层级轨道交通的发展,从枢纽规模与布局、网络一体化、运营管理与车站开发等方面提出存在的问题。指出分散布局的轨道交通枢纽与互联互通的轨道交通网络是适合都市圈的轨道交通发展策略。最后,针对东京都市圈轨道交通发展模式借鉴、城际铁路和轨道交通快线采用地下线路形式穿城、如何实现"四网合一"、枢纽空间的规划预留等方面展开探讨。 相似文献
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