贵州三贵高速公路地质灾害危险度分段评价

相对贵州省其他公路线而言,三穗～贵阳高速公路地质灾害发生更频繁、危害更严重.结合自然地理地质条件和地质灾害特征,选定8项评价因子,采用黄金分割法确定其权重;运用综合分析的因子叠加法,对贵州省三穗～贵阳高速公路地质灾害进行了危险度分段评价.评价结果包括:高危险度段(岑松镇～三颗树),中高危险度段(三穗～岑松镇),中危险度段(谷脚镇～贵阳、三颗树～下司镇),中低危险度段(黄丝镇～三元镇),低危险度段(三元镇～谷脚镇、下司镇～黄丝镇).     

山西省高速公路弃土场表层土壤肥力状况调查研究

采取路线调查与典型调查方式,对山西省部分在建和建成高速公路弃土场的表层土壤进行了采样,并对其肥力状况进行了测定。结果表明:太原环城西北段与汾阳至离石高速公路的弃土场表层土壤的有机质、碱解氮、有效磷以及速效钾的含量分别为1.79～14.6g/kg、4.33～86.4mg/kg、0.20～5.27mg/kg、120～250mg/kg,得胜口至大同、太原至长治高速公路的弃土场表层土壤的有机质、碱解氮、有效磷以及速效钾的含量分别为2.53～9.77g/kg、1.43～53.0mg/kg、0.11～8.46mg/kg、32.7～218mg/kg;大同至右玉、大同至浑源以及平遥至榆社等在建高速公路弃土场表层土壤的有机质、碱解氮、有效磷以及速效钾的含量分别为1.14～13.8g/kg、2.85～31.4mg/kg、0.20～5.30mg/kg、38.3～213mg/kg;弃土场表层土壤的肥力状况随时间的推移有所改善;弃土场的再生能力并不仅仅取决于其表层土壤的肥力状况,降雨、气温等自然条件与弃土场表层土壤肥力的综合作用决定了植被恢复的成效。     

车市在回落中转暖 6月份及上半年乘用车市场销售排行分析

6月份乘用车市场销售点评增速回落中转暖汽车市场增速在逐月回落中转暖,上半年单月销售增速（%）：1月16.17、2月2.57、3月6.52、4月2.79、5月-0.11、6月6.21;上半年月累计销售增速（%）：1～2月10.50、1～3月9.07、1～4月7.55、1～5月6.14、1～6月5.75。上半年车市由去年的两位数高速增长,下滑为一位数低增长,由狂热转向理性,从高速增长步入平缓发展。     

泡沫沥青就地冷再生混合料力学性能影响因素研究

研究了水泥掺量、9.5～19、19～26.5mm粗集料掺量对泡沫沥青就地冷再生混合料力学性能的影响,结果表明:随水泥掺量增加,混合料力学性能逐渐增加,随着9.5～19mm粗集料掺量增加,劈裂强度、稳定度先增加后减小;随着19～26.5mm粗集料掺量增加,混合料力学性能先增加后减小;根据力学性能最优原则,优先推荐掺加19～26.5mm粗集料和水泥。     

不同公路占地类型的土壤质量研究

对吉林省营城子至松江河高速公路沿线3种典型公路占地类型(林地、旱地、水田)0～10、10～20、20～40cm的剖面土壤营养状况进行了比较分析,运用土壤质量综合指数研究了土壤质量水平.结果表明:不同公路占地类型的剖面土壤养分含量存在很大差异;3种不同公路占地类型0～10 cm土壤质量表现为水田＞旱地＞林地,10～20c...     

西攀和攀田高速公路汛期行车安全雨量警戒制研究

以西攀、攀田高速公路为试验线,建立了"汛期行车安全雨量警戒制".在对沿线自然条件、线路状况和致灾特点进行分析的基础上,利用高速公路出入口作为分界点将沿线分为4个区段:黄联关～德昌～垭口～金江～田房.其中德昌～垭口段采用由前期降水和即时雨强组合控制的三级雨量警戒制,主要预防由于降雨诱发线路两旁的地质灾害发生而对行车造成的危害;垭口～金江段采用由能见度指标控制的三级雨量警戒制,主要预防降雨和线路双重不利条件下导致的行车交通灾害;位于线路两端的黄联关～德昌、金江～田房两段由于沿线易成灾的地质灾害点很少且线路条件也较好,按照国家或地方防汛管理办法执行汛期警戒.     

旁压试验测试多年冻土力学性质的探讨

针对多年冻土力学参数测试难题，采用旁压原位试验对青藏公路沱沱河至唐古拉山北麓段粉土和粉质黏土进行了现场测试，结果表明：多年冻土力学性质与土质、冻土类型、温度以及加压时间有关。该地区低含冰量粉质黏土极限压力为1.5～2.5 MPa,旁压模量为15～20 MPa;高含冰量粉质黏土极限压力为2.5～3.5 MPa,旁压模量为20～35 MPa;低含冰量粉土极限压力为1.5～3.0 MPa,旁压模量为15～35 MPa;高含冰量粉土极限压力为3.0～4.0 MPa,旁压模量为35～60 MPa。     

车市增长由负转正——5月车市简析

中国汽车工业协会5月份《产销快讯》日前新鲜出炉。5月份汽车产销较上月略有下降,同比继续保持较快增长。生产157.09万辆,环比-4.66%,同比+16.19%;销售160.72万辆,环比-1.06%,同比+15.97%。1～5月累计汽车产销双双增长,生产800.03万辆,增长3.19%;销售802.35万辆,增长1.70%。1～5月销售增速轨迹,耐人寻味:1月-26.39%、1～2月-5.96%、1～3月-3.40%、1～4月-1.33%、1～5月1.70%。运行轨迹显示,从大降—低降—微降—微增,降幅逐步收窄,实现由负转正     

对我国高速公路若干设计问题的认识

目前世界上已有50多个国家和地区建成约15万公里高速公路。我国已有沪嘉(上海市～嘉定县)、莘松(上海市莘庄～松江)、西安～临潼、广州～佛山、广州坏市、广州～深圳～珠海、北京～天津～塘沽等高速公路相继开工兴建,我国的公路建设进入了一个新阶段。笔者最近了解到,我国已开工和计划修建的高速公路总长约850多公里;按高速公路线形设计的一级公路、半幅高速公路等有1400多公里。公路建设出现了从未有过的喜人形势。     

四川广北高速公路K40+300～K41+800段危岩变形模式及稳定性评价

通过现场大量调查和综合分析,对广北高速公路K40+300～K41+800段高边坡危岩的变形破坏类型、破坏特征、影响因素等进行研究,归纳出场区主要的变形破坏模式为:倾倒～拉裂、滑移～拉裂和蠕滑～拉裂三种模式。同时根据变形破坏特征将场区危岩进行分区,并对其进行稳定性分析、评价,最后对危岩区提出防治建议。     

SBS改性沥青生产工艺参数的确定

通过SBS改性沥青实验分析,研究了对SBS改性道路沥青性能有影响的剪切时间、剪切温度、剪切速率等工艺参数。结果表明,以90“沥青为基质沥青研制的SBS改性沥青,在剪切温度180℃～190℃、剪切时间30～40min、剪切速率为5000～6000r·min^-1、发育时间2～2．5h的情况下,改性剂与基质沥青之间具有较好的相容性,改性沥青具有较高的储存稳定性和良好的路用性能。     

产品大型化 车型规模化 上半年团体客车市场剖析

今年1～6月团体客车销量为10479辆,同比去年增幅为5.99%,上半年各月销量及同比见表1。重点市场集中度提高6.71个百分点,广东、上海、江苏、浙江、山东等经济发达区域更为明显;团体车主要流向企业较多的区域市场,大城市11～12m车型较多,欠发达地区8～9m车型较多。从表2可以分析:1.2013年1～6月团体车销量在全国重点前15名的销量占有的市场集中度为64.18%,比2012年1～6月的57.51%的集中度提高了近6.71个百分点,全国其它18个区域     

轿车常用排气净化装置的检修

汽车排放污染主要指CO、HE、NOx等到有害气体的释放,其主要释放渠道与比例如下:排气管排放:CO为98%～99%,HE为55%～65%,NOx为98%～99%:曲轴箱窜气:HC为20%～25%,CO为1%～2%,NOx为1%～2%;燃料蒸发:HC为15%～20%。排气净化装置的工作质量不仅直接关系到排放污染问题,轿车的动力性、燃料经济性的很大程度上也与之有关。     

乘用车聚丙烯保险杠的材料性能现状研究

以随机抽样研究形式,对当今乘用车市场上的聚丙烯保险杠进行了主成分含量、拉伸性能、失效冲击性能、热稳定性等材料性能的研究。结果表明:聚丙烯保险杠的聚合物主成分含量比例均在75%以上,并且95%以上的样品在常温和热老化后的拉伸强度分布于15～20 MPa之间;80%以上的样品悬臂梁缺口冲击强度介于30～40 kJ/m²之间,落锤失效高度在400～700 mm,对应的失效能量范围为12～20 J;90%以上的样品负荷热变形温度范围主要集中在50～80℃,而80%以上的热膨胀系数则在40～60℃^-1之间。     

电喷高压共轨柴油机燃用生物柴油性能研究

通过实验研究了燃用生物柴油对电喷高压共轨柴油机的动力性、经济性和排放性的影响。结果表明,生物柴油B100和B20均可以有效降低PM、HC、CO和烟度排放,但是动力性下降、油耗率上升、NOx排放有明显增加;与柴油相比生物柴油B100的PM和DS(干碳烟)排放分别降低50%～70%、80%～85%,B20的PM和DS排放分别降低25%～35%、30%～40%。生物柴油B100和B20的NOx排放相比柴油上升5%～20%。     

偏心螺栓异常转动失效分析

整车滥用路试试验后,偏心螺栓（连接弹簧摆臂和副车架）出现转动的主要原因为螺栓法兰面内凸,法兰面摩擦不均匀,摩擦因数不符合标准（标准值：0.08～0.16,实测值：头部摩擦因数为0.25～0.27,总的摩擦因数为0.18～0.20）。法兰摩擦面为线接触,相比于面接触,线接触螺栓的防松和防转动性能较差。通过降低螺栓六角连接处台阶高度（由3.2～3.25 mm降低至3.1～3.15 mm）、增大垫片铆接前的孔径（由13.85～13.9 mm增大至14.3～14.35 mm）、将铆接前的垫片做成反角度（0.5°～1°）进行优化,结果表明,以上措施提升了螺栓法兰面的平面度和摩擦面的均匀性,优化后的螺栓摩擦因数合格,整车滥用路试试验后未出现异常转动失效。     

钢纤维和聚合物乳液对混凝土力学性能及微观结构特征影响研究

通过掺入钢纤维和聚合物乳液改善混凝土的微观结构及力学性能,测试得到钢纤维混凝土、聚合物乳液改性混凝土和钢纤维聚合物混凝土工作性能及3 d、28 d、90 d力学性能。利用氮吸附试验、压汞试验及密度法测试得到混凝土的总孔隙体积、体积中值孔径、闭口孔隙率等微观孔结构特征参数,分析钢纤维和聚合物乳液对混凝土微观结构特征及力学性能的影响规律。研究结果表明:在混凝土中复掺钢纤维和聚合物乳液后,抗压强度变化不大,但3 d、7 d及90 d抗折强度分别提高了24.1%～69.5%、34.3%～70.5%、3.4%～43.7%,压折比从6.37～8.34变化到3.99～5.93;混凝土总孔隙体积、总比表面积、平均孔径及体积中值孔径下降,闭口孔隙率增加;钢纤维掺量宜为0.6%～0.9%,乳液最佳掺量为6%～9%。钢纤维和聚合物乳液有效改善了混凝土的韧性和微观结构特征,且复掺作用效果明显优于单掺。     

旅游公路建设情况

为发展我国旅游事业,为开发旅游资源创造条件,据不完全统计,近几年来,全国交通部门共新建改建旅游公路2000多公里。 1982年以来,广东省配合经济特区的开发,新建改建了广州～珠海、广州～从化、广州～肇庆等近500公里旅游公路;广西交通部门建成了桂林～杨堤、梧州～荔浦和武鸣～伊岭岩等250公里旅游区公路;北京新建改建了八达岭旅游复线,十花洞游览线、张坊至十渡以及燕西游览线等12条146公里     

大功率柴油机燃烧过程高原实车测试与分析

开发了柴油机燃烧过程实车测试系统,分别在羊八井地区和北京地区进行实车试验。原位空载条件下测试了某大功率柴油机8种转速时的示功图和燃油消耗量,并对两地区柴油机最高燃烧压力、燃油消耗量、放热率、指示热效率和燃烧效率进行了对比分析。结果表明,柴油机在高原地区的燃烧具有以下特点:最高燃烧压力比平原地区低1～2.4 MPa,对应相位滞后;燃油消耗量高2～10 kg/h;燃烧速率降低,燃烧过程滞后;指示热效率为25.2%～30.7%,较平原地区低17.5%～20.5%;燃烧效率为77.2%～85.3%,较平原地区低13.6%～20%。     

合订本启事

正《汽车维修技师》2016上半年(2016年1~6月)合订本、2016下半年(2016年7~12月)合订本现已出版,每本定价130元。另有2004下半年(2004年7～12月)合订本、2006上半年(2006年1～6月)、2007上半年(1～6月)合订本、2007下半年(7～12月)合订本、2008下半年(2008年7～12月)合订本、2009上半年(2009年1～