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分段储备量浅析 总被引:1,自引:0,他引:1
朱骏 《华东船舶工业学院学报》1998,12(3):86-89
在船舶建造过程中由于分段制造周期大于分段在船台的合拢周期,因此必须要有分段的储备,但这个储备量的定义和取值目前尚无科学依据。本文从时间-空间被占用的角度分析了分段堆场的使用情况,确立了较合理的分段储备量定义。 相似文献
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在国际海事新规则高质量要求背景下,分析船厂技术工人现状及现代化生产对技术工作的要求,提出技术工人培养及管理要点,认为要打造好“中国造”船舶品牌,致力于打造好造船技术工人队伍是船舶建造质量的基本保证. 相似文献
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中国要成为造船大国,必须坚持造船技术的创新,不断转变造船模式。本文介绍了区域模块化的背景、概要、设计、建造、总装造船及发展前景。对区域模块化的高效总装造船作了一些探讨。 相似文献
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党的十六大报告提出,我国经济建设要坚持以信息化带动工业化走新型工业化道路。这是党中央在总结国际发达国家和我国工业经验,深刻洞察信息技术演进趋势的基础上,与时俱进而做出的重大战略决策和措施。 相似文献
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建立以中间产品为导向的区域造船是现代造船模式的高级阶段。要加快转模的进程,必须深刻了解“以中间产品为导向”的内涵,积极创造基本作业单元向中间产品过渡的条件。 相似文献
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张明华 《沪东中华技术情报》2005,(4):23-27
造船企业追求利润最大化是企业的一种本能,要实现这一目标,就必须最大的降低成本,消除不必要的浪费。因此,“精益造船”成了企业研究的对象。本文对此做了深入浅出的论述。 相似文献
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包张静 《中国远洋航务公告》2012,(8):40-42,44
2012年起,全球造船能力将步入“产能削减”和“产能利用率下降”的双重阶段,产量或产能利用率再度回升最快也要待到2016年,换句话说,造船企业至少要经历3~5年阵痛期才有可能迎来真正行情复苏。 相似文献
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江南长兴造船基地已具备一流的硬件设施,要将其建成现代化的总装造船基地,形成以中间产品为导向、壳舾涂一体化的现代造船生产模式,不仅需要硬件设施的支持,而且还涉及到造船管理、设计、制造、信息化等方面的思考和建模。 相似文献
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我国将走进数字造船时代 总被引:2,自引:0,他引:2
“我国造船业要成为世界第一造船大国,实现跨越式发展,必须实施数字化造船,别无其他选择。”上海市造船工程学会理事、上海外高桥造船有限公司专家工作室副主任沪东中华造船集团有限公司发展咨询委员会专家委员应长春研究员,在上海锦江饭店同记者交谈时掷地有声,侃侃而谈。在他的描述下,记者对数字造船这一概念逐渐清晰,深感如此尖端的造船模式离中国并不遥远,以沪东中华集团为发端的一批企业已开始向数字造船时代挺进。 相似文献
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生产余料的回收与再利用管理 总被引:3,自引:0,他引:3
厉行节约,勤俭持家,是中华民族的传统美德,在国人自强不息,各显其能奔小康的今天仍值得提倡。就造船而论。根据本行业的发展,造船材料要逐步达到85%以上的利用率.目前的造船属重工业。材料利用率一般平均在75%-80%左右。要使利用率达到85%以上,除改进工艺外,还可在生产余料中挖潜。进行生产余料的再利用,是降低产品成本、增收节支、提高原材料利用率的有效措施.此项工作势在必行。 相似文献
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精度造船技术在2750TEU的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
精度造船技术对提高造船企业的经济效益和市场竞争力有重大推动作用,该技术在地方船厂的应用尚处于初级阶段。本文以2750TEU首制船为例,阐述了精度造船技术的基本理论与应用方法,介绍精度造船技术的应用经验。 相似文献
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据统计,在2005年,韩国造船厂接获的船舶订单总计1450万修正吨,欧盟为850万修正吨,中国为700万修正吨,日本为620万修正吨。以单一国家计算,中国已经超越日本,成为世界接单量第二大造船国。鉴于此,媒体便狂炒中国造船已成功超越日本,成为世界造船第二大国。难道中国真的超越日本了吗?答案是否定的。中国要想超越日本,路途依然遥远。 相似文献
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《船舶标准化工程师》2009,(2):11-11
要造船,先在电脑上“造好”。昨目,记者从武船了解到,武船采用数字化造船技术建造的“宝石号”海洋多用途工作船(如图),在上海成功交付,即将远赴新加坡及澳大利亚等地工作。 相似文献