用“三脚制动”法判断液压制动系统故障

汽车液压制动系统主要由制动踏板、助力器、制动总泵、液压管路及车轮制动器等组成。汽车制动时,踩下制动踏板后,推动助力器控制阀推杆向前移动．助力器产生助力作用后推动制动主缸推杆及活塞移动．将踏板力转变为制动油液压力．通过液压管路传至车轮制动器．     

制动系统的故障分析及排除

真空助力器是由真空伺服装置、控制阀两部分组成.它设置在制动系的制动主缸与制动脚踏板之间,其功用是当踩下制动踏板时,借助其产生真空吸力,突然增加踏板作用在制动主缸上的制动力.它在回路中设有真空伺服装置、利用真空产生的力来增补驾驶员作用于踏板上控制力的一种辅助制动方式.     

制动时制动踏板为何顶脚？

一辆长安之星SC6350乘用车，装有ABS。驾驶人反映该车制动不良，紧急制动时有强烈的“嘎嘎”声。维修人员检查了制动主缸、制动轮缸和车轮制动器等，都没发现问题。     

广本奥德赛ABS系统自诊断与故障排除(上)

奥德赛(ODYSSEY)防抱死制动系统(ABS)是用来防止紧急制动期间车轮抱死,使驾驶员能够保持对车辆的控制。ABS系统主要由ABS控制模块、ABS泵、电磁阀控制阀、车轮速度传感器、齿轮脉冲发生器(磁阻齿圈)、ABS调节器、ABS指示灯、制动主缸、制动助力器总成和连接导线组成。ABS液压回     

上汽荣威750轿车制动系统结构原理分析与检修（二）

3 真空助力器总成 真空助力器总成在制动时提供助力,以减少制动时所需要的踏板力,其结构如图13所示。输入推杆连接在制动踏板上,输出推杆位于制动主缸的主活塞内,控制阀从后壳伸出的地方安装有橡胶保护套。在前壳上有孔,连接到从发动机过来的真空管,在真空管上安装有单向阀。     

制动系统真空助力器故障特例

制动系统真空助力器是由真空伺服装置和空气控制阀两部分组成的,位于制动主缸与制动踏板之间。真空助力器的作用是:当踩下制动踏板时,借助其产生的真空吸力,增加作用在制动主缸上的制动力。     

真空助力器带主缸总成结构对制动空行程的影响

制动空行程是制动系统的重要参数之一,直接影响制动的反应时间和操纵性。真空助力器带主缸总成的结构特点能显著影响制动空行程。本文分析对比了各种结构产生的空行程值的大小,结果表明,车辆液压制动系统的真空助力器带主缸总成选用中心阀结构,能够获得较小且较稳定的空行程,有利于整车安全。     

捷达轿车车轮抱死故障排除一例

故障现象：一辆装用自动挡变速器的捷达轿车,无论在前进挡还是倒挡都无法起步．挂N挡推行,车辆也无法移动。故障检查：为了使车辆移动．松开制动主缸出油口接头．放出制动液。此时,制动踏板可以踩下,车辆也可以推动。把车用举升机举起,转动车轮检查．发现4个车轮的转动阻力都比较大．都有制动拖滞现象。将真空助力器上固定制动主缸的螺母松开．使制动主缸与真空助力器分离,检查4个车轮的拖滞情况,发现4个车轮均转动自如。踩制动踏板,     

汽车制动真空助力器带制动主缸总成的轻量化设计

从轻量化的概念出发,对汽车制动真空助力器的轻量化的方法进行总结,并利用计算机的拓扑优化,实现真空助力器带制动主缸总成的轻量化设计.     

上海别克轿车盘式制动系统维修

该车制动系统结构有如下特点：采用较大缸径(25mm)的制动总泵，前分泵缸径为63mm。后分泵缸径为38mm，都大于国内其它轿车制动总泵和分泵的尺寸。从而保证在制动时有足够大的制动力，使制动更加迅速、可靠；采用双膜真空助力器，助力器直径为280mm，使制动更为安全、可靠；前后车轮制     

双腔贯穿真空助力器的轻量化设计及工艺开发

正双腔贯穿真空助力器产品是市场上的主流产品。创新设计,可以优化该产品,实现重量减轻、性能提升和成本降低,并提出优化的技术方案及工业化的工艺路线。汽车安全技术的研发是当前国际汽车技术发展的重要方向之一。汽车制动系统是汽车行驶安全的必要装备,真空助力器制动主缸总成是汽车制动系统中的主要零部件。真空助力器制动主缸总成的轻量化开发研究,是顺应汽车节能减排发展趋势的重要的新产品开发项目。     

汽车泵业的"小巨人"--记瑞安市耐霸泵业制造有限公司

最近我走访了瑞安市耐霸泵业制造有限公司,年轻有为的戴总经理非常客气地接待了我。瑞安耐霸泵业公司是一家专业生产汽车液压制动主缸、制动轮缸、离合器主缸、离合器工作缸、真空助力器的企业。产品主要适用于桑塔纳、捷达、奥迪、富康、依维柯、213切诺基等车。该公司的全部生产过程,从毛坯→粗加工→精加工→超精加→分装→总装→总成试验→成品检     

新型汽车液压增力制动控制器

为了提高汽车制动效率开发一种汽车液压增力制动控制器（HBI）.它主要由增压缸等组成,串联于汽车制动主缸与前制动轮缸之间,将制动主缸输出压力制动液增压,送往前制动轮缸.同时还将压力制动液直接送往后制动轮缸,实现汽车增压制动,其制动效率高于现有减压分配阀组成的制动系统效率10%以上.对具有HBI系统的制动性能检测表明,HBI可用于多种车型的制动系统中,制动踏板力明显下降100 N左右,制动稳定性明显提高.     

反作用盘式真空助力器工作机理研究

制动系统按照其采用的制动能源不同可以分为人力、助力、伺服制动系统3种类型。装配有真空助力器的制动系统属于伺服制动系统,可以大大减轻驾驶员施加在制动踏板上的力,进而增加车轮制动力,达到操作轻便、制动可靠的目的。作为制动助力装置,它被广泛地应用在轿车和轻型车上。本文重点分析真空助力器的结构及工作原理。     

汽车制动系统企业的成功典范——访上海汽车制动系统有限公司

2003年，上海汽车制动系统有限公司销售额已达12．6亿元人民币，是国内唯一能生产包括ABS、制动钳、带真空助力器的制动主缸等在内的制动系统公司。公司的前景规划更令人鼓舞     

汽车刹车踏板发硬的原因和解决措施的探讨

海马轿车在制动过程中会发生制动力正常但踏板感觉较重的问题,即制动发硬。影响踏板力几种因素:进气歧管负压不够、真空单向阀泄漏、助力器真空泄漏、助力器制动主缸皮碗损坏自由行程太小或者无自由行程等。但本文所涉及到是从设计原理的角度对问题进行分析并找到解决的措施。影响制动发硬的关键因素是真空助力器橡胶反作用盘和阀塞间的间隙值所决定的真空助力器起作用时的起跳点所对应的起跳值JP、真空助力器橡胶反作用盘的硬度和平面度。     

轻型载货汽车液压制动系统优化设计

在汽车制动系统设计工作中,一个重要的技术问题就是如何合理确定前后轴制动力分配,文中利用空、满载使用概率设计整车制动力分配,使整车具有良好的制动稳定性和较高的制动效能,通过制动力分配优化前后轮缸尺寸,利用应急制动要求、优化目标值确定主缸最大缸径值以及真空助力器尺寸参数。     

新能源汽车制动系统解析(二)

(接上期)当驾驶员松开制动踏板后,真空助力器进入到回程阶段。从曲线来看,去程和回程的助力曲线不重合,相同的踏板力,回程曲线对应的制动主缸压力要大于去程曲线对应的制动主缸压力,这种现象称为真空助力器的迟滞现象。制动液压系统的迟滞和橡胶反馈盘的迟滞导致了这种现象的发生。同时,在去程和回程,由于零部件的运动方向发生了改变,摩擦力随着运动方向的改变而发生变化,同样也影响了迟滞。     

宝马X6(E72)混合动力新技术剖析(九)

电磁阀:制动助力器的主动元件是电磁阀,在电子伺服模式下由SBA控制单元(如图40所示)供电。通过控制电磁阀可使空气进入主动式制动助力器的工作室,从而推动连杆并在制动主缸上产生作用力。因此即使不通过驾驶员进行机械操作也可以在液压制动系统内建立起制动压力。     

汽车制动液的型号及检查

汽车制动液是液压制动系统中传递压力的工作介质,使车轮制动器实现制动作用的一种功能性液体。当踩制动踏板时,从脚踏板上踩下去的动量,由制动主缸的活塞,通过制动液传递到车轮各制动钳(分泵),使制动块夹紧制动盘(制动蹄涨开)阻止车轮转动,达到停止车辆的目的。汽