北京的“海”

我国首都北京不在海边(离渤海丕有一百五十公里),然而市内却有着“海”,如“中南海”、“北海”、“什刹海”,过去还有“西海”(今颐和园昆明湖)、“福海”(圆明园内)。为什么北京会有这些“海”呢?原来“海”是蒙古语“海子”的简称。(海子是蒙古语花园的意思)现在北京还保留着元代大都的一些遗迹,所以仍沿用着把花园称做“海”的名称。被叫做“海”的花园里,也确实有一     

Log&Knot

Log与Knot是海员熟知的两个英文单词,分别表示“计程仪”和“节”;计程仪是航速、航程的测量仪器,“节”是航速的测量单位,1节等于1浬/小时。然而,当你查阅英汉字典时,却会发现“Log”是“木片”,“Knot”是“结节”的注释。你或许会问,把计程仪与木片,航速单位与结节混为一谈,其间有何奥秘? 原来,自从人类有了航海活动,就迫切想知道航     

强化均衡运输 挖掘企业潜“益”：浅议优化运力配置方法

强化均衡运输　挖掘企业潜“益”──浅议优化运力配置方法朱立生平衡是相对的，不平衡是绝对的。不平衡才有竞争、有发展、有流动、有动力。但是，大起大落式的不平衡对稳步发展不利，所以不平衡也有个最佳“度”，超过这个“度”就影响发展和效益。平衡实质上是在这个“...     

锐意改革,开创中远船员工作的新局面——雷海副总裁在中远集团首届船员代表大会上的工作报告(摘要)

“九五”期间,我们国家将在“抓住机遇,深入改革,扩大开放,促进发展,保持稳定”中进一步发展,八届人大四次会议又通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标的建议》,为我们指明了发展的目标。为此,我们根据企业的实际情况,提出了集团“九五”期间发展、改革、精神文明建设的三大战略目标。集团发展的目标是“下海、登陆、上天”和“经营国际化、业务多元化、管理现代化”;改革的目标是到“2000年,基本建立起与社会主义市场经济体制相适应的企业经营机制和现代企业制度”,精神文明建设的目标是“培育有理想、有道德、有文化、有纪律的职工队伍,提高整个队伍的思想道德素质和业务素     

珠江水域之“门”

汉语中有一个词叫“门口”，即家门口的意思。故“门”乃是“口”，为进进出出之用。而同一寓意的字，约定俗成的意象是不言而喻的，其中的微妙惟在话语中方可品出。如“进门”、“出门”就不等同于“进口”、“出口”，使用的都是“门口”之词义，而它们之间是有距离顺序和大小区别的。我们只能说“口岸”，却不能说“门岸”，因为“门”还包涵了形上思维指向的空间。     

物流小辞典（44）

寓意数字定价 (MoralDigitalPricing)是指企业利用消费者对某些数字有好感而进行定价的一种定价方法。由于消费者对某些数字的偕音有不同的理解 ,或者有不同的风格和习惯用法 ,在定价时尽量采用消费者认为是有好兆头或吉利的数字来定价。例如 ,中国人认为“3”、“8”、“9”这     

平安湾仔和畅珠澳

以“和畅”作为特色文化,缘于湾仔海事处辖区的特殊地理位置——她连接珠、澳,与澳门相距不足500米,地处“一国两制”的交汇点和“一岛两制试验区”,和谐、通畅的海事精神显得尤为重要。 一直以来,“和”与“畅”都是中华文化的精华部分,《韩诗外传》卷一有载：“嚮子之言,穆如清风,不悖我语,和畅我心。”大概是“和畅”一词的最早出处。晋代王羲之的《兰亭集序》中更有“是目也,天朗气清,惠风和畅”之语,到了唐代,著名的玄奘《大唐西域记》中,在描述“秣底补罗国”的时候,更写到“气序和畅,风俗淳质。”     

话说“海员”

现在,我们在轮船上工作的人,不论是当船长、轮机长的,还是干水手、机匠、服务员的,社会上或企业里大家都通称他们为海员。是不是一有海上运输业就这样称呼呢?不是的。“海员”这个名称,是有历史渊源的。十九世纪中叶以前,我国水上交通运输工具主要是木帆船。据统计,19世纪末20世纪初,仅上海港就有木帆船3600多艘,船工近10万人。当时,在木帆船上工作的人称为“船主”、“船老大”、“撑船人”、     

海员健康与体质系列讲座(十九)海员对"亚健康"的预防

1 亚健康状态是健康与疾病状态之间的临界状态 世界卫生组织（WHO）认为,亚健康状态是健康与疾病之间的临界状态.如果把健康和疾病看作是生命状态的两端,就像一个两头尖的橄榄,中间凸出的一大块,正是处于健康与有病两者之间的过渡状态——亚健康,用以与健康的“第一状态”和患病的“第三状态”相区别.这是一类次等健康状态,一种介乎健康与疾病之间的状态,故又有“次健康”、“第二状态”、“中间状态”、“游离（移）状态”、“灰色状态”等的称谓.     

台风:考验海上灾害预警机制

台风的破坏力巨大,是自然界中最严重的灾害之一。2006年的台风灾害给人们留下了深刻的记忆,从5月9日0601号台风“珍珠”生成到台风“桑美”重创福鼎,先后有16个台风影响我国海域,其中,有“珍珠”、“杰拉华”、“碧利斯”、“格美”、“派比安”和“桑美”等6个台风登陆我国沿海,这使我国海上灾害预防预警机制面临了严峻考验。如何在防抗台风中将损失降到最低?给世人出了一个难题。     

奇趣珍闻

能识字的鸭子 在美国有一只能识字的鸭子,引起人们的极大兴趣。这只名叫“兰斯”的鸭子是美国德雷卡大学的专家训练成功的,它能识别不少单词,如“喙”、“站住”、“唱歌”、“啄食”和“球”等,并能牢固地记住其中几个词汇的意思。如果将一块写有“唱歌”字样的卡片拿给这只鸭子看,它就会“嘎嘎”地叫起来。     

第一讲 证券的概念与分类

一、证券的概念 所谓证券,指的是以证明或设定权利为目的所作的凭证,主要用来表明证券持有人有权按券面规定的条件取得权益。按是否有价分,可分为“有价证券”和“无价证券”;从法律角度上看,可分为“有价证券”和“证据证券”。在“证据证券”中,有一种具有特殊效力的证券,被称为“免责证券”。     

海洋世界里的“方言”

人有人言,兽有兽语。人类由于居住的地区不同,会形成各种各样不同的方言。仅以江浙一带来说,就有苏北话、宁波话、苏州话、无锡话、绍兴话等,南腔北调,蔚为大观。那么海洋动物有没有方言呢?科学家发现,海洋动物界尤其是海兽不仅存在着“语言”,而且也有不同的“方言”。 在鲸类王国里,要数海豚家族的种类最多了。全世界共有30多种,因其智力和学习能力都很发达,故有“海中智叟”之称。海洋科学家发现,海豚有着十分完善的通讯本领和丰富的“语汇”,它的通讯信号是一系列类似哨音的声信号,即以哨音为基础的独特“语言”。一般认为,海豚的声音都是由鼻道中前颌骨、上颌骨以上的部分     

海上逆行者

远离战火和硝烟的和平年代,是否还需要英雄?答案当然是肯定的。生为一名中国人,我们是幸运的。因为在我们国家,每有危机出现,总有一群勇敢的“逆行者”不惧生死挺身而出,扛起责任彰显担当。面对烈焰滔天的火灾现场,有一群人赴汤蹈火、在所不辞,他们是“烈火英雄”——消防队员;面对突如其来的新冠疫情,有一群人冲锋在前、无怨无悔,他们是“白衣战士”——医护人员。     

远东地区集装箱运输的发展趋势及上海港面临的抉择

有美国学早就预言过，在继“地中海时代”、“大西洋时代”之后，21世纪将是“太平洋时代”。     

航海日记一则——港名谜语联猜

早晨,在“风平浪静”①时,我们“济南”②号准备远洋考察。到“轮船启程”③时,岸上欢送的人们很多,祝我们“一路平安”。④出了港湾,满眼都是穿梭似的船只,有渔轮、客轮、货轮,真是“船的世界”。⑤下午,轮船抛锚,我们登上了“海上绿洲”。⑥这里     

蔚蓝闽东:山与海的交响——福建省宁德市建设港口工业城市纪事

<正> 这里有山的俊秀。 这里有“天下绝景”之称的“十里水街”国家级风景名胜区屏南鸳鸯溪白水洋;这里还有融山、海、川、岛于一体的“海上仙都”国家级风景名胜区福鼎太姥山…… 这里有海的神奇。 这里有被孙中山先生赞为世界难得良港的三都澳港;这里有长达878公里的海岸线…… 这是一片曾经沉睡的土地。 从大连到海南,在我国的沿海地区中,她是为数     

港字小考

<正>语言变化是常川不断的,古代语词往往与今义有很大的差别。通过对各种语言语源的探索,可以寻求出各民族的习俗、观念、经济结构等形成的原因。通过汉、英“港”字古往今来词义演变的分析比较,来推究中国和西方各自对港口功能的不同认识,进而还原出港口在各异的自然社会环境中所发挥的不同作用。并藉此研究我们如何进一步吸收世界港口文明,让古老而又现代的水运,在推进社会主义市场经济中作出更大的贡献。 先讨论汉语中“港”字演变的来龙去脉。 “港”字在汉代即已出现。（汉）马融《长笛赋》中有“港洞坑谷”的语句。但这个“港”字的意义是“深、空”的意思,全无今日“港口”之意。可能在汉代“港”算不上常用字,经书中也不出现这个字,因此在中国第一部字典汉代许慎所编的《说文解字》中并未收录。 至唐代,“港”字有了新义。（唐）韩愈《送王秀才序》中有“犹航断港绝潢”。这里的“港”指的是大水别出的支流,但又似有港湾之意。 至北宋,可能是“港”字出现频率较高的原因,徐铉等在校订《说文解字》的,新补时俗通用而为《说文》所不载者402字附于正文之后,“港”字即为大徐本《说文》收录于十一上水部新附字中的第15字。经过九百多年,“港”字终于登堂入室,正式进入了中国的字典,但释义仍为“     

日舰船名趣

各国的舰船都有名称,有的用代号,有的是命名。美国的航空母舰“尼米兹”,英国的战列舰“皇家橡树”,苏联的巡洋舰“阿芙乐尔”,日本的战列舰“大和”等等,都是海军史上显赫一时的名字。在各国的舰船命名中,要算日本舰船的的命名最为丰富、最有讲究,也最令中国读者感到兴趣。就拿偷袭珍珠港的日本混合攻击舰队的舰船来看,虽然个个都是凶神恶     

建设“国际深水中转港”和“国际航运中心”是不现实的

首先应当明确:什么是“国际深水中转港”?什么是“国际航运中心”?然后才能研讨“建设国际深水中转港”和“建设国际航运中心”的必要性、可能性以及中国是否具备主客观建设条件? 我个人认为,在中国沿海重点建设大窑湾、湄州湾、北仑、盐田等四个“国际深水中转港”及把上海港建成“国际航运中心”的计划和决策,都是脱离中国客观实际的主观愿望,可能会给国家带来经济损失,理由是: （一）“国际深水中转港”和“国际航运中心”,必须有较大量的第三国进出口货物来港中转;否则只能成为中国的“外贸深水港”和“本国航运中心”,而不能称“国际中转港”和国际航运中心”。试想,这四个深水港（区）建成后,除可装卸中国的进出口船货外。