冲击锤在大面积基坑施工中的应用

贵港港罗泊湾作业区二期工程港区工程是广西有史以来建设的最大内河港口。共建设7个内河1000t级泊位,形成年通过能力:件杂货180万t,集装箱5万TEU。其中,1#、3#、7#泊位为改建泊位。1#泊位在原半个旧泊位的基础上,增建半个泊位。1#泊位水工结构为双悬臂墩式结构码头,墩基础断面尺寸为6.00×5.80m,施工水位为30.00m,前方靠船墩均采用水下爆破、清渣方式进行基础开挖,由于新旧两个泊位墩基净距仅2.5m,旧墩基础面高程24.00m,新墩基础面高程22.80m,旧墩基高于新墩基1.20m,如采用水下爆破进行新墩基坑开挖,将危及旧墩的安全。冲击锤在国内桩基施…     

码头桩基水下冲孔常见施工问题的技术探讨

一、工程概况 1.工程地理位置及桩基冲孔规模 广西平南鱼峰水泥有限公司4000t/d水泥生产线码头工程位于广西平南县丹竹镇境内,其码头型式为顺岸式布置,码头结构为冲孔桩桩基,上部为四层框架刚性体,码头后方通过引桥与岸边相连.码头泊位自上游向下游编号为2#～4#,2#、3#泊位岸线长度228m,4#泊位岸线长度80m.2#、3#泊位纵向桩中心距7m,横向桩中心距7m和11.75m,桩数量为46根,4#泊位纵向桩中心距6m,横向桩中心距7m、6.55 m和5.15m,桩数量为40根.桩底标高按没计要求,需嵌入微风化灰岩不少于3m,桩直径为1500mm、1200mm.     

咸淡水交汇处钢管桩防腐方法

1.工程概况 虎门汽车渡轮码头西岸4#泊位及1#泊位位于珠江出海口虎门水道西岸,4#泊位扩建及1#泊位修复工程于2000年6月动工建设,2001年7月建成投入使用.4#泊位的2个靠船墩及1个防撞墩采用35根钢管桩作为桩基,1#泊位的2个靠船墩采用18根钢管桩作为桩基,钢管桩的规格为:Q235钢材、钢板厚16mm、ψ80cm、桩长23m.码头所在水域属成淡水交汇处,其水质对钢管桩的腐蚀性较强,需对钢管桩防腐处理.     

钢箱梁围檩的应用

1．1宁波港镇海港区18号泊位工程为5×10^4t级化工泊位，主要由5×10^4t工作平台1座、5×10^3t工作平台2座、靠船墩4座、系缆墩4座、引桥1座、综合楼平台1座等构筑物组成。本工程为高桩墩式结构码头，墩台基桩采用Φ1200mm砼大直径管桩和钢管桩，桩顶伸入墩台底标高1200mm。     

青岛港前湾港区四期工程1#～4#泊位关键技术

青岛港前湾港区四期工程位于前湾港区南岸,规划10个专业化集装箱泊位。1#～4#泊位平面布置基于10个泊位进行统筹设计,其中1#～4#泊位设计泊位长度1 320 m,为国内最深的专业化集装箱泊位。码头前方配置了当今最大型的双40 ft集装箱岸桥,堆场作业采用双悬臂式轨道式场桥。地基处理方式以因地制宜、因时制宜为原则,处理方法多样。道路面层采用改性沥青混凝土路面,替代了常规使用的水泥混凝土或高强连锁块路面。生产运营自动化程度高,管理系统先进,轨道场桥预留全自动化控制系统。设计中全面树立建设"资源节约型、环境友好型"港口的理念,从细节上入手,广泛采用各类环保、节能措施和设备。     

排浦中心渔港换水通道布置对水交换的影响*

以排浦中心渔港建设项目为例,利用平面二维水动力和水交换数学模型,通过2种基本换水通道的不同组合,探究换水通道平面布置形式对水交换的影响。结果表明,仅布置通道1有利于加快1 000 t渔船泊位前的水交换,但会迟滞其左侧泊位前沿特别是防波堤堤根附近水体的半交换周期;仅布置通道2有利于提高防波堤堤根附近的水交换效率;2种换水通道同时布置有利于增强中型渔船停泊区及各泊位前沿整体的水交换能力,同时提高防波堤堤根附近水交换效率。     

湄洲湾港斗尾港区部分泊位竣工验收

<正>本刊从湄洲湾获悉,2016年4月22日,湄洲湾斗尾港区外走马埭作业区1~4#、5~8#泊位工程顺利通过竣工验收。1~4#泊位工程建设3 000 t级石化泊位4个和工作船泊位1个及相应的配套设施,设计年通过能力为180万t。5~8#泊位工程建设3 000 t级液体化工泊位4个(码头水工结构按靠泊5 000 t级船舶设计)及相应     

湛江港大型铁矿船装卸对策

1 湛江港铁矿石泊位现状 湛江港现有的三区铁矿石的泊位原设计主要是接卸海南的八所铁矿船.3个生产性泊位中1万吨级1个,1.5万吨级2个,矿石码头通过能力160万吨.其装卸设备1#泊位前方采用门座起重机和坑道皮带机,堆场采用堆料机,后方采用半坑道装车皮带机;3#、4#泊位前方采用门座起重机和皮带机,堆场采用取料机,后方采用简易装车皮带机.港江港铁矿石码头存在码头吨位小、库场面积小、装卸工艺落后的问题.     

灌注水下混凝土的施工技术探讨

一、工程概况 广西平南鱼峰水泥有限公司4000t/d水泥生产线码头工程位于广西平南县丹竹镇境内,其码头结构为冲孔桩桩基,上部为四层框架刚性体,码头后方通过引桥与岸边相连.码头泊位自上游向下游编号为2#～4#,2#、3#泊位岸线长度228m,4#泊位岸线长度80m.2#、3#泊位纵向桩中心距7m,横向桩中心距7m和11.75m,桩数量为46根.4#泊位纵向桩中心距6m,横向桩中心距7m、6.55 m和5.15m,桩数量为40根.桩底标高按设计要求,需嵌入微风化灰岩不少于3 m,桩直径为1500mm、1200mm.     

青岛港董家口港区防波堤工程防浪效果研究

采用波浪整体物理模型试验方法,依据青岛董家口防波堤工程平面布置情况,针对S、SE和SSE3个浪向,研究港池内波高分布情况,并对防波堤口门宽度及防波堤堤头型式进行优化。通过改变防波堤堤头结构型式、轴线走向、口门宽度等,提出6种对比方案,分别给出了港池内及各泊位处比波高,经过对比分析各防波堤布置方案的防浪效果,得到防浪效果较好的防波堤布置形式。     

防撞墙钢筋焊接工艺研究

提要本文通过分析高架道路（钢箱梁区段）两侧的防撞墙钢筋现行装焊施工中存在的问题,在焊接结构和施工工艺方面进行了探讨和研究,对避免钢箱梁表面母材的损伤、提高钢箱梁段的施工质量、保证高架道路安全性及使用寿命有一定的帮助.     

钦州港西航道拦门沙开挖回淤研究

采用实测资料分析与公式计算相结合的方法,对钦州港西航道拦门沙开挖后的回淤进行了研究,研究结果表明,拦门沙较为稳定,外域无沙源,影响挖槽回淤的主要因素是滩地风浪掀沙。由于滩地为中、细沙组成,大风浪出现机遇较少,因而年均回淤量不大,航道稳定性良好。     

植筋技术在港口工程中的应用

通过对植筋锚固技术的理论分析,系统地提出了植筋锚固的破坏形式、工程经验公式及施工操作的要点,并结合现场试验与检测说明植筋技术在港口工程上的发展应用。     

网络工程出图管理系统的二次开发

介绍网络工程出图管理系统的技术应用及二次开发技术,着重强调利用图纸扫描技术提取图纸相关信息技术,利用此技术可为工程图档管理提供图纸信息自动输入的管理模式,此项技术可扩展到图档管理领域,为图档管理提供方便。     

北塘港航道演变及治理措施研究

通过对蓟运河口径流、潮流、泥沙特性及地形资料的分析,研究了北塘港航道的演变规律和趋势,提出了疏浚与整治相结合的航道治理措施。     

粮食立筒仓裂缝开展的计算与比较

介绍了钢筋混凝土粮食立筒仓仓壁设计中水平配筋及裂缝控制的计算方法,及采用II级钢筋时用《混凝土结构设计规范(GBJ10-89)》计算的配筋,采用HRB335级钢筋时在现行《混凝土结构设计规范(GB50010—2002)》下的配筋,得出配筋率变化规律,从而了解各种情况下对工程造价的影响。     

复合材料杆件机械阻抗测试方法研究

针对复合材料杆试件,从理论上指导了其机械阻抗特性.介绍了机械阻抗测量原理和测量方案,并在阻抗平台上测得了机械阻抗数据.结果表明,激励频率高于100Hz时,理论预测值和试验测量值相差较小,证明了该实验方法的正确性.     

岸桥拉杆系统对前大梁的作用力分析

本文应用ADAMS软件,运用虚拟仿真技术模拟了岸边集装箱起重机前大梁及拉杆系统仰起的运动过程,详细分析了此过程中拉杆系统对前大梁的作用力,另外还提出了一种基于能量守恒原理的简化算法(文中简称为能量法),这两种方法对于计算大梁仰起过程中钢丝绳拉力、电机功率等具有指导意义。     

舷顶列板兼做拦油扁钢的可行性研究

为了研究舷顶列板兼做油船货舱区拦油扁钢的可行性,本文首先考察了该结构形式对船体梁顶部剖面模数的影响,其次评估了拦油扁钢的细网格应力,结果表明甲板、舷顶列板和双壳强框三者相交处存在应力集中的现象,导致拦油扁钢在此交点处应力较高。再次分别基于平衡分岔失稳理论和极值点失稳理论计算了拦油扁钢的弹性临界应力和极限屈曲应力,并给出拦油扁钢的极限屈曲应力曲线。最后考察了拦油扁钢的疲劳寿命。四个方面的论证结果表明舷顶列板兼做拦油扁钢是可行的,但应注意舷顶列板的顶部应避免存在豁口等结构缺陷。     

闽江口拦门沙航道增深整治工程

介绍闽江口拦门沙浅滩在二期整治工程以来水文泥沙、水下地形演变的主要特征，以及拦门沙航道进一步增深治理的指导思想和整治工程方案。