三都澳港口物流与宁德腹地经济协同关系分析

<正>港口物流与城市经济协同度是指港口物流发展与城市经济增长之间的彼此配合和相互促进的程度,从定量的角度,动态反映港口物流发展与城市经济增长的辨证联系。一、腹地经济发展对港口物流的影响因素腹地经济发展对港口物流的影响主要体现在宏观经济因素、"硬环境"因素和"软条件"因素三个方面(见图1)。     

宁波港口经济圈港口物流协同机制及发展对策

正宁波港口物流产业在协同主体的数量和规模、协同关系结构和数量、协同环境的内外部支撑、政府和市场的反馈机制等诸多方面都具有较强的优势,具有实现宁波港口经济圈物流协同发展的良好现实基础和广阔未来空间     

港口企业集团的组建——以上港集团为例

以上海国际港务（集团）股份有限公司为例论述港口企业集团的组建，简要梳理其发展过程，将集团成员分解成核心层、紧密层、半紧密层、松散层，分析港口企业集团组建的动机、效果和集团一体化的类型，指出其发展中出现的一些问题。     

基于灰色关联分析法的港口物流与区域经济协同发展研究——以宁波-舟山港为例

区域经济合作推动了商品贸易的全球化发展,港口作为沟通海陆的信息中转站,其物流产业状况势必会对区域经济发展产生重大影响。为探究港口物流与区域经济的协同发展关系,本文以宁波-舟山港作为研究对象,通过选取2006年宁波港与舟山港"两港合一"后的港口货物吞吐量、集装箱吞吐量数据与城市各项经济指标进行灰色关联分析,发现生产总值、规模以上工业总产值与港口物流产业具有较高相关性,两者的关联度值均高于0.75,对于港口经济发展有明显的助推作用。由此,本文基于关联度分析结果与城市港口现状,针对性地提出相关发展建议。     

宁波港口供应链发展策略

为推动宁波港口产业发展,确定影响宁波港口供应链效率的主要因素,指出宁波港口供应链存在港口与物流区及临港产业互动不够,港口与航运企业、物流服务商合作松散,“大通关”未落到实处,港口集疏运网络有待完善,信息共享程度较低等问题;并由此提出通过构建港口物流服务供应链平台提高港口竞争力。     

长三角港口物流与区域经济协同发展策略研究

港口关系着城市的发展命脉,对于扩大对外开放、推动地区发展具有举足轻重的地位。本文以长三角港口物流与区域经济的联系为研究对象,首先介绍了长三角港口物流与区域经济发展现状,然后用SWOT模型对长三角港口物流与区域经济发展的优势、劣势、机遇与威胁进行分析,最后提出了一些港口物流促进区域经济协同发展的策略,希望能够对港口物流和区域经济的发展产生一定的促进作用。     

中国长江航运集团的现状

<正>中国长江航运集团,是在中国长江轮船总公司的基础上组建而成的。整个集团分为四个层次:核心层、紧密层、半紧密层和协作层。核心层由中国长江轮船总公司及其具有分公司性质的企业及附属单位组成,紧密层由中国长江轮船总公司所属19个具有法人资格的合资子公司和控股公司组成,半紧密层由核心企业参股的两家合资企业组成,协作层由承认集团章程,与核心企业和紧密层企业有稳定协作关系的21个沿江港口组成。     

宁波现代港口物流 政企合力谋发展

正当前,我国港口正进入转变发展方式、加快港口业务结构性调整的新阶段,宁波港作为世界货运和集装箱大港,地处长三角龙头区位,如何在原有基础上进一步加快现代港口物流发展,是宁波港需要深化的重要课题当前,在长江经济带和"一路一带"国家战略推动下,宁波港发展现代港口物流面临极好的战略机遇。首先,加快宁波港口物流发展,将以宁波港口物流中心建设为抓手。其次,宁波港口物流中心的建设主体不仅包括港口物流     

港口多式联运物流枢纽区发展模式研究

文中主要是通过宁波镇海港为例,浅析了以多式联运为特征的港口物流枢纽地区的功能结构、物流产业升级和空间布局与管理等问题。认为港口多式联运物流枢纽地区是港口运输功能与城市化服务功能相互发展的结合点,是物流、商流、资金流、人流以及信息流综合汇集的枢纽,是带动城市尖端生产服务功能发展与城市升级的重要支撑。因此,在空间的规划中要充分的体现对交通、物流增值服务以及市场贸易功能的统一安排,做好其与城市功能的对接,从而有效地提高港口联运发展的效率。     

宁波港港口物流发展策略

阐述全球经济一体化和信息技术的发展使港口的作用从单一的装卸向物流链节点转变后宁波港物流发展的现状、困境和机遇,提出宁波港物流发展策略:(1)大力发展港口联盟,形成贯彻长江上、中、下游地区货源的喂给港体系;(2)组建物流链合作团队,大力发展港政、港航、港区联盟;(3)加强基础设施建设,完善港口集疏运网络;(4)加大港口物流的科技投入,强化港口物流的服务理念。     

港口物流与区域经济协同发展研究*

阐述了港口物流与区域经济的相互关系,利用灰色综合关联度模型对重庆市港口物流与区域经济之间的相关性进行实证分析,结果表明两者存在着高度的相关性;同时通过多维灰色GM(1, N)模型分析了两者之间的协调程度,得出重庆市港口物流与经济增长整体上协调,有一定的发展能力,但是两者之间同时存在某些不协同因素。最后根据分析的结果提出了相关建议以促进港口物流的发展,进而实现与区域经济的良好互动。     

一体化背景下的宁波-舟山港港口物流供应链构建

为推动港口物流研究,在概述宁波一舟山港发展现状的基础上,以宁波一舟山港一体化为背景,分析宁波一舟山港港口物流供应链构建思路,并从转变经营理念、加强港口功能区隔、深化一体化运作、提高信息化水平、完善企业组织形式等方面提出宁波一舟山港港口物流供应链构建策略。     

泛黄海区域港口中心城市影响力分析

为考察泛黄海区域港口城市的影响力及其在区域物流合作中的地位,在分析泛黄海区域港口中心城市形成机制的基础上,综合运用经济学中的区域经济理论、国际贸易理论,构建重心影响力模型并进行实证分析,结果显示上海影响力半径最大,在泛黄海区域物流合作中起到龙头作用,釜山、福冈、天津、青岛、大连等城市的影响力半径也较大,最后建议建设以上海、釜山为龙头,天津、青岛、大连、宁波、福冈、仁川为辅助的区域性枢纽港口群的泛黄海区域物流合作体系。     

港口供应链协同分析（连载2）

3．1港口供应链协同的宏观机理 有许多重要的宏观经济因素作用于港口供应链的供给与需求，并深刻地影响着港口物流结构的变迁。港口供应链的协同运作作为其中一个重要因素，在客观上影响着港口物流的进一步发展。     

港口现代物流发展策略

基于对WTO报告分析，强调了发展现代物流特别是发展港口现代物流在我国经济建设和社会发展中的重要地位与作用；针对制约港口现代物流发展的诸多因素，从科学发展观出发。以上海国际物流中心建设为重点，提出了“综合环境的营造与优化”、“加快装卸服务型港口向物流服务型港口转移”、“拓展国内外战略联盟’’等发展现代港口物流的策略。     

依托港口优势提升宁波物流经济的策略研究

介绍了宁波港的区位优势、资源优势。结合宁波港口资源优势及区域经济的特点,提出了依托港口优势,大力发展物流经济,提升宁波区域经济的综合竟争力的具体建议。     

港口物流与南通区域经济发展的实证研究*

为了更好地理解港口物流与南通区域经济的关系,制定出合适的协同发展战略,选取1990—2011年港口物流与南通区域经济的数据作为研究对象,对港口物流与南通区域经济的关系进行了实证分析。结合指标的合理性和数据的可得性选取了分析变量;在此基础上运用Granger因果检验的方法对港口物流和南通经济之间的关系进行了研究,研究结果表明:港口物流与南通区域经济存在着单向的因果关系,港口物流对区域经济的促进作用比区域经济对港口物流的促进作用要稍大一些。     

以港口为依托加快港口物流圈建设

介绍了港口独具的地理规模,功能拓展,双向腹地和整合生产要素等推动物流发展的优势,提出了以提高港口的国际竞争力,吸引运输行业投资港口产业,加强港口与腹地的联系,完善港口与城市的信息服务功能等发展港口为中心的区域物流圈的战略意义,以及发展港口物流圈的几点措施。     

宁波发展港口物流的PENTS分析

根据港口物流的特点,本文在PETS分析的基础上提出港口物流战略环境分析的PENTS分析法,为宁波发展港口物流的宏观环境分析提供可以参考的思路和方法。     

福建区域港口物流信息平台规划研究

一、港口物流系统发展需要尽快解决的问题福建省以港口为中心的物流基础设施系统正在形成。从满足区域经济发展所需要的物流服务角度分析,这一系统还需要不断完善。首先是需要加强港口之间的陆上及水上运输联系通道联系,以便支持港口之间的分工与合作,改变目前港口群特别是大型综合港口的单干局面;其次是需要加快建设港口与区域内、外经济中心城市等腹地之间的运输通道的建设,形成港口的辐射能力和对区域经济布局的支持;第三是尽快扩充港口的服务功能,通过港口自身和后方集疏运系统的建设,以及以港口为依托的专业化物流基础设施,如港口物流…