不确定环境下的班轮运输补油策略与航速优化

考虑燃油价格的不确定性及航运碳排放因素,以船舶加油港口的选择、补油量和各航段航速为决策变量,建立基于模糊规划的班轮运输船舶燃油补给策略与航速优化模型。从理论上分析论证该模型存在最优解,并运用实例验证模型的有效性。进一步分析燃油价格模糊区间大小、碳税税率对航运成本、船舶补油策略和航速决策的影响。结果表明:班轮企业只有合理设置燃油价格模糊程度和碳税税率,才能保证企业的经济效益和社会效益。     

欧盟航海碳税对中国班轮业的影响及对策

尽管欧盟航海碳税是部分发达国家在国际海事组织之外所采取的征收航海"碳税"的单边行动,能否实施及何时实施尚有众多不确定因素,但国际上以市场机制措施控制航运业碳排放是大势所趋,这也符合"四个交通"中绿色交通的理念,研究航海碳税对中国航运企业的影响及对策具有现实意义。在分析欧盟航海碳税对中国班轮业影响的基础上,提出中国班轮业的应对策略。     

欧盟再筑壁垒航运业“伤不起”

碳贸易战不可避免 2008年11月19日,欧盟通过法案决定将国际航空领域纳入欧盟碳排放交易体系(ETS)并于2012年1月1日起实施根据这一交易体系,所有在欧盟机场起落的飞机都要向欧盟交纳碳排放税,即航空碳税.该法案一经提出随即遭到中美俄等20多个国家反对.但欧盟并未对"碳贸易战"爆发的潜在风险给予充分警惕和畏惧.欧盟委员会又提出,在2012年6月份增加"航海碳税".     

我国能否征收碳税

在众多的CO2减排方法中,较为常用的是征收碳税(Carbon taxes)和碳交易(温室气体排放权交易、tradable permits).碳交易(即温室气体排放权交易)源于实体之间的减排成本以及排放信用额差异.拥有排放权的公司,如果其排放量已经降低到法律规定的排放水平以下,这个公司可以得到"排放信贷",用以"支付"其他地方高于标准的排放量.显然,碳交易不同于传统的政府需求管制,其调节权掌握在能以更低成本削减排放量的厂商手中,因此排放权证的公平性问题一直得不到很好解决.在这种情况下,征收碳税的呼声越来越高.     

集装箱班轮航线优化探讨

随着国际经贸形势、市场环境、公司经营战略等错综复杂的变化,各航运公司所开设的集装箱班轮航线也必须不断加以调整、优化,以不断适应市场,保持竞争力,力争取得良好的经济效益。 一、集装箱班轮航线优化的影响因素 影响集装箱航线调整的因素,可以分为外部和内部两个因素。外部因素主要指外部市场形势、航线航行区域的港口条件及航线上竞争对手的航线及其经营策略等因素;内部因素主要指航线经营效益、公司经营目标、整体运力安排及船队更新等因素。 二、集装箱班轮航线优化的基本原则 1.从企业整体发展与整个航线网络系统的角度优化 在进行…     

全球碳排放市场机制现状及发展动向

正建立碳排放交易市场被认为是最有效的温室气体减排方式之一。"碳排放权交易"通常被简称为"碳交易",这一概念最早出现于1997年12月在日本东京签订的《京都议定书》中。《京都议定书》提出二氧化碳的排放权可以像普通商品一样交易。《京都议定书》把氧化亚氮、氢氟碳化物、二氧化碳、甲烷、全氟化物、六氟化硫六种气体确定为温室气体。因此,碳排放权交易被泛化为各类温室气体排放权的交易;从另外一方面来说,在所有的温室气体中,二氧化碳占据了绝对主导地位,因此温室气体排放权的交易被简称为"碳交易",而从事这种排放权交易的市场被称为"碳排放交易市场"。     

我国开展航运碳交易的市场前景及对策

<正>我国正在加强碳排放市场交易的力度。中国已把开展碳交易试点作为"十二五"期间控制温室气体排放的一项重点工作。2013年启动包括上海在内的7个省份的碳排放交易试点,是为了鼓励试点地区结合自身的实际,探索建立区域碳排放交易体系,为全国建立统一的碳排放交易市场进行有益的探索。从航运业来看,欧盟委员会发布声明称2013     

现代港航物流的发展趋势——港航企业合作联盟化

在阐述班轮运输企业横向合作联盟——航运联盟的演变及发展的基础上，从联盟力度、运力情况、货主的选择等3个方面分析P3网络联盟对航运市场造成的影响。班轮运输企业与港口之间纵向合作联盟的发展趋势表现为：班轮运输企业具有港航合作联盟的主动权；拥有深水良港的码头运营商具有竞争优势；未掌握运力的国际港口经营商处境艰难。在竞争与合作的时代，港航企业应集成一体化共建全球物流服务网络，提高港航企业整体竞争力。     

班轮公司发力远东欧洲航线

班轮业巨头将加大在远东至欧洲航线上的运力投入。随着世界主要贸易航线上集装箱运输量的增加，达飞、马土基将合作新辟一条远东至欧洲的航线。     

我国班轮运输企业规模扩张之路

我国已拥有相当实力的集装箱船队和集装箱承载能力,但从整体上看我国集装箱班轮公司规模和运力水平比较低,在从事国际运输经营时遇到不少困难,特别是一些中小班轮公司很难在国际航线上打开新局面。而国际班轮运输巨头在全面开放的我国物流市场上凭借其强大的实力,想方设法加大对我国集装箱运输市场的渗透和占领,而我国班轮运输企业如果不积极应对的话,会举步维艰。我国班轮运输企业已经意识到这一点,正积极通过并购、联盟以及通过追加投资兴建和购置新的更大的集装箱船和有关设备这三种方式,来扩大企业规模和运力水平。     

印度反对欧盟向航空和航运业征碳税提案

近期，华盛顿召开了一次环保会议，印度两位拒绝透露姓名的官员称，航空部门和航运部向欧盟的排放交易机制（ETS）提交反对意见。对于向印度船舶征收碳税的影响目前尚未知晓。欧盟气候行动发言人Valero Ladron表示，欧盟期待就全球性措施达成协议，以减少国际航运产生的碳排放。同时IMO和UNFCCC已经为此付出了很多努力。鉴于这些努力．欧盟也正在考虑所有能够抑制航运业碳排放的可选措施。     

关于班轮运输市场清理整顿的情况

近年来许多船公司不遵守规定,擅自经营班轮运输的情况越来越严重,运力投放无序,宏观管理失控,1995年未经批准经营班轮运输的情况严重,由于运力投入,无序,部分班轮航线平均实载率只有40％,导致船公司竞相杀价,市场混乱。 为规范班轮运输市场,我部于1997年2月发出了《关于加强内支线班轮运输和国际班轮运输管理的通知》[以下简称《通知》],经各级交通主管部门的共同努力和相关部门的大力支持,达到了预期的目的。 一、完成的主要工作     

20大班轮占全球运力80%

据巴黎Alphaliner公布最新数字，全球排名前20大的国际班轮公司，拥有运力折算货箱是1071万多箱，约占全球班轮总运力近80％。其中排前三名的欧洲三家公司丹麦马士基、瑞士的地中海航运和法国达飞轮船的运力已达456．8万箱，占20大班轮总运力的42．6％。     

全球集装箱班轮总运力将达千万箱

由法国名的船舶经纪人BRS-Alphaliner公司统计分析。目前，全球集装箱班轮船队总运力已达到900万TEU的水平，高速增长的班轮船队运力将很快达到1000万TEU。     

集装箱航运市场

8月份,班轮市场相继进入需求旺季,主要港口出口贸易需求明显增加.与此同时,运力供给速度明显加快,运价在供需博弈中,下滑风险不断增加.     

班轮业管理模式转型的IT攻略

提升船东应对金融危机的能力，已是当下班轮业的当务之急。从运力和航线的合理配置，到船东紧盯营运环节，降本增效已成了班轮企业每天必做的“功课”。中远集运计算机中心主任王新波认为，金融危机冲击导致了班轮业严重衰退，但同时也使传统的以船舶为中心的经营管理模式受到了挑战。     

数字

近日有专家指出．金融危机前后，投入中短航程班轮航线的运力与投入长航程班轮航线运力的比例大大不同了，前者的份额提高，而后者的份额降低。据估算，短航线每箱运力需配置的空箱为长航线的3．5倍!因此，当前每箱运力所需配置的空箱远远超过1：1.8的传统标准。     

全球航运业深度低迷租赁经营获船公司青睐

法国航运研究机构Alphaliner最新报告显示，6月底以来，全球集装箱船队的空置运力由43．2万TEU增加至44．62万TEU，与此同时，班轮租船经营者的空置运力相应减少至11．57万TEU。     

近期国际班轮运输市场回顾与展望

一、近期班轮运输市场情况分析 从去年第四季度以来,国际班轮运输市场受世界经济与贸易发展不景气、集装箱船运力供给过剩以及全球联营体的形成等几种因素的结合影响,明显表现疲软。 今年上半年,班轮市场的大规模重组接近尾声,6大全球性联营体已然形成,尽管联营的紧密程度不尽相同,但世界前20大班轮公司几乎都已走上联营的道路。截止今年年中,各联营体的主要航线调整已完成大部分,由于优化了航线结构,使总的运力供给上升。另一方面,在近两年集装箱船订造热中所订造的船舶,已陆续开始交用,去年     

全国七省市碳交易试点研究

2011年10月,国家发改委批准在北京、天津、上海、重庆、湖北、广东及深圳七省市开展碳排放交易试点工作。2013年12月,北京、天津、上海、广东及深圳五个省市先后启动了地方碳交易,2014年中旬,湖北和重庆也相继正式启动碳交易。地方碳交易试点的运行,标志着中国利用市场机制推进绿色低碳发展迈出了具有开创性和重要意义的一步。2014年12月10日,国家发改