欧盟再筑壁垒 航运业“伤不起”

"碳税"在无形中被欧盟涂染了贸易保护色彩,成为欧盟高筑贸易壁垒的手段。航空碳税被迫暂停,航海碳税又进入了紧张的筹划,打算今年以报告的形式对航海碳排放加以监控。欧盟此举意在高筑"航海碳壁垒",其对中国的影响不得不引人深思。碳贸易战不可避免2008年11月19日,欧盟通过法案决定将国际航空领域纳入欧盟碳排放交     

欧盟如收航海碳税会增加碳排放总量

欧盟欲在今年6月份征收“航海碳税”。中国船东协会副会长张守国认为，航运业是比较节能的运输方式，它的单位碳排量是最低的，对航运业征收碳税将增加其它运输方式的运能，增加碳排放总量。当前航运市场运价低迷，成本高涨，形势非常严峻。因此坚决反对欧盟就国际航空、航海排放问题采取单边措施。上海国际海事信息研究中心陈伟炯表示，欧盟推行航海碳税属“假全球气候之公，济欧盟经济之私”的恃强凌弱行为。     

航海碳税影响我国海运出口贸易的传导机制

为更好地应对航海碳税的提出对我国航运业带来的巨大挑战,对欧盟征收航海碳税对我国海运出口贸易产生影响的传导机制进行研究。从航海碳税的征税范围、征税标准和征税对象等3个方面出发,分析征收航海碳税对我国海运出口贸易的影响。分析结果表明:航海碳税通过传导机制的作用,最终会改变我国海运出口贸易的格局,并制约我国经济的发展。     

我国航运业应对欧盟“航海碳税”策略

为避免和减少在当前航运市场运价低迷、成本高涨及欧盟拟开征“航海碳税”对我国航运业产生的影响,通过市场调查和分析,结合当前我国航运业实际情况和业务特点,认为“航海碳税”开征将对我国航运业产生不利影响：失去在全球“碳博弈”中的话语权、企业竞争力下降、营运成本增加及对航运产业链相关行业产生重要影响。在此基础上,从内外两方面提出应对“航海碳税”策略建议。     

欧盟航海碳税的发展历程及世界各方的立场分析

从航海碳税的内涵出发,阐述航海碳税的产生起源,分析航海碳税的发展历程,并具体阐述欧盟航海碳税的征收范围和征收措施。分析世界主要利益相关方对此政策的立场。     

欧盟再筑壁垒航运业“伤不起”

碳贸易战不可避免 2008年11月19日,欧盟通过法案决定将国际航空领域纳入欧盟碳排放交易体系(ETS)并于2012年1月1日起实施根据这一交易体系,所有在欧盟机场起落的飞机都要向欧盟交纳碳排放税,即航空碳税.该法案一经提出随即遭到中美俄等20多个国家反对.但欧盟并未对"碳贸易战"爆发的潜在风险给予充分警惕和畏惧.欧盟委员会又提出,在2012年6月份增加"航海碳税".     

碳税和碳排放交易机制对班轮船队经营的影响

随着温室气体排放增加,全球变暖,征收碳税和实施碳排放交易机制被认为是碳减排最有效的手段,本文针对我国集装箱班轮企业建立考虑碳税和碳排放交易机制的双层规划模型,设计果蝇优化算法基于MATLAB实现船队配置及船速的优化。结果表明:碳税水平会影响企业参与碳交易的决策;随着碳税的提升,班轮企业在碳交易市场上的交易量呈先降后升的走势,同时企业降低船速,减少闲置船舶,通过增加运力来弥补降速导致的运力下降。     

航商自由定价时代愈来愈近

10月13日，欧盟执委会向欧盟议会提交厂白纸草案，正式启动就取消欧洲班轮业垄断特权的讨论。虽然草案对如何处置班轮公会仍然没有定论，但业界人士预计，有百年历史的古老班轮公会制度终会瓦解。航商自由定价时代愈来愈近。     

EEDI背后的暗战

EEDI的正式实施既是IMO成员国对海上节能减排的共识,同时亦是各方利益博弈的结果。2013年1月1日,船舶能效设计指数(EEDI)正式实施,这是船舶空气污染减排领域的重大进步,是IMO各成员国十多年来对海上节能减排一致努力的结果。今天,EEDI看似已尘埃落定,但随着欧盟航海碳税问题的甚喧尘上,围绕船舶节能减排的暗战,     

港航业如何在“变局”之中开“新局”?

正2020年初,一场新冠肺炎疫情席卷全球,港航业作为全球供应链的重要环节,正面临着严峻挑战。7月9日,交通智库联盟联合交通运输部水运科学研究院、中国航海学会集装箱运输专业委员会共同举办了一场线上研讨会,以"疫情对国际港航产业链影响及对策"为主题,与会专家代表们各抒己见,以期增强行业"危机中育新机、变局中开新局"的能力,为构建港航产业命运共同体,实现高质量发展提供重要支撑。此次会议不仅是第十六届航海日系列活动之一,还作为交通智库联盟     

航运的晴与雨 上篇 处在变革时代的国际集装箱班轮运输业

2008年以来,受全球经济增速继续放缓,次贷危机影响不断扩大,石油价格持续攀升,金融市场大幅动荡,中国宏观调控力度不断加大等多种因素的影响,国际集装箱班轮运输业成为"重灾区"。这场突如其来的事件,导致班轮业需求结构出现变化,运价市场跌宕起伏,竞争格局风云突变,这些变化     

欧盟竞争法的最新发展动向及其对班轮运输的影响（2）

3废除班轮公会一揽子豁免的影响 3．1经济方面 委员会推断废除一揽子豁免将给欧盟行业和消费者带来巨大的利益，尤其在运输价格、班轮运输服务的稳定性、欧盟班轮运输业的竞争力以及小型欧盟班轮承运人等方面。     

公约背后

<正>近年来,随着国际航运业的迅猛发展和技术的不断进步,以及国际社会对海上船舶安全和海洋环境的日益关注,与之相关的国际海事公约不断产生、修正和修订。从可持续发展的角度来看,航运减排是永恒的主题,无论是EEDI,还是欧盟拆船法案,抑或航海碳税,它们都不是终点,未来类似的"小     

欧盟职业教育与培训质量保障政策及对我国的启示

在介绍欧盟职业教育和培训质量保障政策目标、内容、特征基础上,分析其对欧盟开展职业教育与培训的影响。在对比分析中国航海教育质量保障机制基础上,提出中国航海教育质量保障机制改革的几点建议。     

不确定环境下的班轮运输补油策略与航速优化

考虑燃油价格的不确定性及航运碳排放因素,以船舶加油港口的选择、补油量和各航段航速为决策变量,建立基于模糊规划的班轮运输船舶燃油补给策略与航速优化模型。从理论上分析论证该模型存在最优解,并运用实例验证模型的有效性。进一步分析燃油价格模糊区间大小、碳税税率对航运成本、船舶补油策略和航速决策的影响。结果表明:班轮企业只有合理设置燃油价格模糊程度和碳税税率,才能保证企业的经济效益和社会效益。     

2006班轮业持续繁荣

2006年的班轮业将开始下滑吗?这个去年底至今年初为大多数人所持的结论,至今仍未得到证实。从今年以来班轮市场各方面的表现和数据看,都比预期的要乐观和趋好。一定程度上印证了中远集团总裁魏家福在2005年中国海运年会上对2006年全球班轮市场走势的“判断”:短期繁荣仍将延续。"预期中的拐点并未出现今年开局以来的4个多月,班轮业似乎仍在加速增长之中。从第一季度开始,班轮业增长的诸多方面的表现,都比去年预期的要好,预期中的班轮业拐点仍未到来。远东班轮公会(FEFC)发言人甚至直言:今年班轮业的发展形势与普遍分析有出入,事实上班轮业…     

海事航测人:助推航保新征程

提供优质航海保障服务在中国航海学会航标专业委员会第九届全体委员大会上,中国航海学会常务副理事长刘功臣作为中国航测事业的高层领导,对航测业的发展历程有着精辟的见解。今年,对于我国航测事业来说,是一个不寻常的年份。30年前,交通部从海军手中接过了沿海干线公用航标的管理工作,自此交通人肩头担负起了促进我国航标发展     

班轮公会反垄断豁免权受到致命打击——欧盟确定取消时间表美国跟进回应

经过多年审议,欧盟最近宣布,决定从2008年10月18日起撤销班轮公会的反垄断豁免权。这标志着世界上唯一的垄断行业将成为历史。美国联邦海事委员会(FederalMarineCommission-FMC)主席StevenR.Blust于2006年10月19日也同"美国反垄断现代委员会("AntitrustModerniza-tionCommission-AMC)讨论了现行航运法是否有必要给予班轮公会反垄断豁免权的问题。FMC委员长JosephE.Brennan在其提供给AMC的一份建议中提到,FMC并不站在坚持给与班轮公会反垄断豁免的立场上,而且认为反垄断豁免权再也没有必要存在了。集体定价只会导致航运价格高昂,并且最终转嫁给消费者。欧盟竞争事务总司(DirectorateGeneralofCompetitionfortheEU)司长FabriziaBenini在给美国反垄断现代委员会提交的一份建议书中指出:欧盟结束对班轮公会的反垄断豁免权将使欧盟的航运价格变得更加便宜,更重要的是使欧盟航运业也同其他行业一样处在平等竞争的地位。美国反垄断现代委员会作出回应说:美国在这方面已落后于欧盟,我们对美国FMC对协调所有班轮协议和禁止班轮公会滥用集体定价权的能力也存在疑虑。     

《高校毕业生就业需求调查分析统计系统》提升航海类专业毕业生就业质量

航海是特殊的行业,结合航海特点,应用网络开发的"高校毕业生就业需求调查分析统计系统"服务于航海业,以提升高校航海类专业毕业生的就业质量,促进航海人才配置的优化,满足我国及国际航海业发展的需要     

航海碳税与我国航运业绿色发展道路

分析欧盟的航海碳税政策对我国航运业的影响,主要体现在:航运企业直接成本和管理成本增加;船舶大小的选择受到限制;船舶燃料技术及相关设备的应用;碳排放测定方法和标准及航运业政策导向发生变化。提出我国航运业绿色发展道路的对策:科学管理,兼顾航运成本和绿色发展;积极研发船舶新燃料技术,进行设备升级;整合航运企业,布局我国航运业新结构态势;适应全球新形势,制定绿色航运政策和法规。