城市轨道交通车辆牵引参数的选择

根据城市轨道交通运行站距短而要求旅行速度较高的特点，分析了城市轨道交通车辆各项牵引参数；指出起动加速度的选择对轴功率和旅行速度都有着直接的影响，起动加速度大于０．９ｍ／ｓ＾２后，应慎重考虑，在保证得到规定旅行速度的同时，避免不必要地增加轴功率，以降低车辆和其他设施造价。     

卷首语

近年来，中国城市轨道交通建设速度迅猛。1995年至2008年12年间，中国建有轨道交通的城市，从2个增加到10个，投资以每年100多亿元的速度在推进。迄今为止，已有10个城市开通了51条城市轨道交通线，运营里程达到835．5公里。2009年底，中国国务院又批复了22个城市的地铁建设规划，总投资达8820．05亿元。     

发展中的城市列车

当前，中国内地已经有19个城市拥有城市轨道交通，舒适、速度、安全、环保已经成为城市轨道交通在建设及运营中必须考虑的基本要素，列车最能直接体现这些性能。     

基于智能VRFT的城市轨道交通列车速度控制研究

利用虚拟参考反馈整定VRFT方法，可根据被控对象的一组输入和输出数据完成控制器设计的特点，提出一种基于智能VRFT的城市轨道交通列车速度控制方法；VRFT方法中的参考模型决定了控制器的闭环性能，通过粒子群优化算法PSO，对控制器参数和参考模型参数进行全局协同优化，设计出最优PID控制器。仿真结果表明：该方法能够优化PID控制器的设计，有效控制城市轨道交通列车速度。     

中国城市轨道交通“大跃进”的风险

与世界其他国家的城市轨道交通建设的速度相比，中国的城市轨道交通建设的速度无疑是最快的。至2013年，伦敦地铁用了150年才建成了现在的规模，纽约地铁历经108年总线路长达370公里，巴黎地铁用110年达到了215公里。反观国内城市，以上海为例，仅有18年运营史，已开通运营12条线，运营里程达473公里，一举赶超伦敦成为世界之最，国际地铁协会（COMET）称之为”创造了世界地铁建设史上的奇迹”。     

抓住机遇 又好又快建设城市轨道交通

改革开放30年的辉煌成果,促成了今天全国城市轨道交通事业的高速发展,展示出世界城市轨道交通建设史上前所未有的发展规模和建设速度.     

城市轨道交通列车折返能力仿真系统设计与实现

城市轨道交通列车折返能力与城市轨道交通线路运输能力密切相关，通过列车折返能力仿真系统能够检验牵引特性、线路条件和停站时间等因素对列车折返能力的影响，对研究提高折返能力提供有效的帮助。文章介绍了城市轨道交通列车折返能力仿真系统的设计与实现过程，结合列车牵引计算、设备选型、线路条件等因素，该系统实现了对列车折返过程中速度曲线与折返时间的计算与仿真。以郑州轨道交通某折返站为例，对该系统的功能及技术可行性进行了验证，验证结果基本符合我国实际情况，该系统能够作为城市轨道交通列车折返能力相关工作的辅助工具。     

魏德米勒在轨道交通行业表现稳定，安全显现

近年来，中国铁路和城市轨道交通的快速发展带来的不仅仅是速度和效率的提升，也带来了各种机遇和挑战。如何良好地运营一套现代化高性能的铁路与城市轨道交通系统是一项极具挑战性的系统工作，需要快速、灵活、高效、安全且易于维护的机车车辆配合。魏德米勒在铁路和城市轨道交通行业的应用取得了骄人的成绩。革命性的魏德米勒电气联接解决方案能够满足任何苛刻的挑战。[编者按]     

再论城市轨道交通可待续发展

在"十一五"期间,我国城市轨道交通建设突显了世界城市轨道交通建设史上前所未有的发展规模和建设速度,取得了一大批技术创新、产品研发、建造技术的新成果     

天津滨海快速轨道车辆选型分析

车辆选型是城市轨道项目建设中的关键问题之一，文章提出了城市轨道项目车辆选型的原则要求、技术参数、结构特点等，即选用轻量化不锈钢车体和交流传动的B型车，最高运行速度达100kg/h，采用直流1500V接触网供电等新技术，满足天津滨海快速轨道交通工程的需要，达到了国内城市快速轨道车辆的先进技术水平。     

中央商务区轨道交通用地控制与协调机制研究

以CBD(中央商务区)的交通特征、用地特征和景观特征为出发点,分析CBD轨道交通用地控制的必要性,并对目前轨道交通用地控制与协调工作存在的用地控制工作滞后、没有统一的用地控制指标和管理方法、忽视对地下空间的用地控制、研究深度不足等问题进行剖析。结合CBD特征和用地控制经验,提出CBD轨道交通用地控制需绘制"轨道交通用地控制线"和"轨道交通与建筑结合线",并针对关键节点提出用地控制要求。为了使CBD轨道交通用地协调工作更加明晰,提出CBD轨道交通用地协调机制要求,包括对既有(新、改、扩建)建筑物、道路、管线和其他市政设施的协调要求,对未批、已批地块的协调要求,以及对用地性质和土地开发强度的协调要求。以温州市杨府山CBD为例进行研究,为处于规划中的CBD区域轨道交通用地控制提供参考。     

基于数字化视频的轨道交通闭路电视监控系统

结合数字化视频监控系统的特点及组成,阐述轨道交通数字化视频闭路电视监控系统的实现方案,说明轨道交通数字化视频监控系统的优点及发展方向.     

快速道路公交和城市轨道交通关键参数比较及相关问题探讨

对快速道路公交和城市轨道交通系统的规划和建设时间、基建费用和运营成本、票费收支比、补贴和投融资、载客量、速度和灵活性、能源消耗等关键参数进行了分析比较.指出快速道路公交在费用、灵活性和建设周期上具有较大优势,轨道交通系统在载客能力、环境景观和服务水平上更有优势,还可以充分利用地下空间.在层次分析法框架下讨论了发展快速公共交通的决策准则.提出了快速道路公交和轨道交通的两种组合模式:快速道路公交作为轨道交通的补充和延伸,提高公共交通的覆盖率和服务水平;快速道路公交作为轨道交通发展的过渡阶段,先发展快速道路公交,培育客流,待轨道交通建成后再将快速道路公交路权返还给社会车辆.     

城市轨道交通与地面常规公共交通的客运一体化

探讨基于城市轨道交通的地面常规公共交通线路布局、城市轨道交通与地面常规公共交通客运一体化的换乘布局、无缝换乘和票制协调。提出在大力发展城市轨道交通的同时．应注重实施“城市轨道交通与地面常规公共交通的客运一体化”——以城市轨道交通为主,以常规公共交通为辅,实现城市轨道交通与地面常规公共交通紧密衔接。     

城市轨道交通运营管理评价指标体系研究

分析了现有的国内外城市轨道交通运营管理评价体系,并根据城市轨道交通运营管理原则,分析了乘客、运营企业和政府对城市轨道交通的需求。在此基础上,提出以运营安全、运营绩效和服务质量作为城市轨道交通运营管理评价的内容,参考现有的国内外城市轨道交通运营管理评价标准和指标体系,构建了面向运营安全管理、绩效管理和服务质量管理的评价指标体系。     

城市轨道交通投资乘数效应计算的探讨

城市轨道交通作为城市投资最大的基础设施,存在一定的投资乘数效应。正确评估城市轨道交通产业的投资效应大小,有利于正确制定其发展策略。在分析城市轨道交通产业链的基础上,利用投入产出原理,探讨了城市轨道交通投资乘数的计算方法。并利用2002年中国投入产出流量表的数据,对提出的方法进行了示例计算,得到了城市轨道交通投资乘数为1．4073的计算结果。     

城市轨道交通的线路、网络、体系

根据建设模式的不同,对我国城市轨道交通建设发展历程进行了阶段划分.就城市轨道交通的"线路"、"网络"和"体系"进行了理论分析与诠释.在对城市轨道交通线路式、网络化、体系化等三种建设模式解读和论述的基础上,提出体系化建设是我国城市轨道交通建设的发展趋势.     

构建上海轨道交通网络建设标准体系

分析了轨道交通网络化建设的特点。针对目前上海轨道交通网络建设实际面临的问题,提出了网络建设标准体系的总体框架,探讨了构建网络建设标准体系的重点。介绍了上海轨道交通网络标准化建设取得的效果。     

城市轨道交通车辆选型相关技术因素分析

分析了目前国内运行的各型式轨道交通车辆的技术规格。说明了如何根据客流量对车辆型式进行初步选择,并分析了线路状况、投资能力、互联互通要求及全寿命费用对车辆型式选择的影响。详细讨论了车辆的车体材料、电气牵引及辅助供电系统、车辆制动系统、车门及空调系统等主要系统的选择。     

城市轨道交通工程建设标准体系构建研究

工程建设标准体系是城市轨道交通工程建设中保障安全、质量,规范并提升工艺、技术的重要依据.首先基于霍尔三维模型,通过维度分析,确立标准体系的层次与基本结构;其次通过工程建设价值链,分析工程建设中的主要工作与辅助工作,将专用标准进行分类与整合;最后运用分类法,对设计、施工与验收等专业标准进一步细分,建立较为完善的城市轨道交...