换电仓运输车的接驳方案与实践

介绍了换电仓运输车与换电站内换电仓周转平台之间实现换电仓装卸接驳的方案以及实现接驳功能的三个关键装置,并根据接驳功能方案试制了一套接驳装置,最后通过接驳试验对方案进行了完善。     

城市客车双燃料供给系统的电气控制

介绍城市客车双燃料供给系统电气控制装置的组成、各部件的功能控制电路和操作要领。指出配置安全可行的微电脑电气控制装置，并掌握其工作过程和操作方法是推广应用双燃料汽车的技术关键。     

一种柔性轻量化乘客门胶条牵引装置的设计和使用

为提升城市客车内摆门安装效率，本文设计一种柔性轻量化乘客门胶条牵引装置，实现公司城市客车所有内摆门门板胶条的半自动化安装，已在公司推广使用。     

推式铰接装置的电气应用

推式铰接装置是可以应用于发动机后置铰接式客车的专用铰接装置,其具有独特的结构、工作原理及电气控制系统。本文以CJ6181GCHK高级城市客车的应用为例,对推式铰接装置的电气应用进行介绍。     

城市客车制动管路结冰问题的研究

城市客车冬季制动管路经常结冰会导致制动失效,行车有安全隐患,为了解决这个问题,对城市客车制动管路结冰问题进行专项研究。对城市客车的行驶特点、制动系统零部件结构功能和管路安装形式进行了详细介绍,总结出城市客车制动管路结冰的4方面原因。通过理论计算与分析,提出防止制动管路结冰的4项措施,解决了城市客车冬季制动管路结冰这个问题。     

金旅锦程:创造客运市场新价值

<正>随着全国各地铁路线路的逐渐成网,中短途旅游市场的公路客运规模网络节点、密度的增加将有效实现与高铁、动车接驳的班线,大幅度提升客车的市场占有率。现今,人类的出行无论长途抑或短途变得愈加便利、频繁。据了解,2020年,全国客运专线及城际铁路达到1.6万公里以上。随着全国各地铁路线路的逐渐成网,中短途旅游市场的公路客运规模网络节点、密度的增加将有效实现与高铁、动车接驳的班线,大幅度提升客车的市场占有率。正因如此,对公路客运的     

全息型城市客车电子显示路牌的功能与使用

全息型城市客车显示器是微电脑控制的电子信息显示屏，包容现代城市客车路牌所需的全部信息，本文夺全息型城市客车电子显示路牌的功能与使用进行介绍。     

纯电动城市客车动力电池防火应用方案

介绍某款纯电动城市客车动力电池防火安全的应用方案。该方案通过安装烟雾探测报警系统,电池箱专用灭火装置,以及铺设隔热阻燃防火材料,可大幅提高纯电动城市客车的防火性能。     

发动机后置铰接式客车

简要探讨发动机后置铰接式客车在行驶和转弯时的受力情况;简单介绍发动机后置铰接式客车所用的推式铰接装置的功能。     

城市客车暖风系统设计

客车暖风系统作为客车主要功能设施之一,乘客对其舒适性的要求越来越高。本文介绍城市客车暖风系统的选型、管路布置及设计时应注意的关键事项。     

DD6180S城市客车总线技术应用

着重介绍了黄海DD6180S铰接城市客车CAN总线网络构成,结合整车电器分控系统,介绍了CAN总线电路设计,阐述了CAN总线在客车电器控制系统中控制模块接口功能定义及与车辆设备连接。     

机械式自动变速器在城市客车上的应用前景

汽车变速器的主要功能是扩大发动机传至汽车驱动轮上的扭矩和转速变化范围,以适应不同使用条件的要求。在分析手动机械式变速器给公共汽车带来的不良影响的基础上,介绍了机械自动变速器(AMT)的原理、特点及关键技术,并展望其在公共汽车上的应用前景。     

浅谈举升车在全承载客车总装线上的应用

简要地介绍了全承载客车生产线使用的工艺装备举升车在设计时的工艺、结构及安全保护装置等方面的要求。     

ISG型轻度混合动力城市公交车AMT控制策略研究

结合城市公交车的使用工况、ISG型并联式轻度混合动力城市公交车的特点、公交公司的需求等,总结了ISG型轻度混合动力城市公交车AMT控制策略的要点,并以某车型为例,具体说明了该控制策略的实施方式与效果。     

浅析BJ6127EVCA-6纯电动商务班车的开发目标及流程

简要介绍了BJ6127EVCA-6纯电动商务班车的开发目标,重点从市场调研、Ekg指标、整车整备质量指标确定、动力电池选择、整车主要总成结构确定、成本计算、部分指标分解、文件下发、样车制造、公告申报等方面论述了其开发流程。     

纯电动客车用BLDCM双闭环控制系统建模与仿真

为了给电动汽车的研发提供参考,针对某型城市公交中巴客车改装的纯电动汽车,设计了无刷直流电机（BLDCM）的车速-电流双闭环控制系统,在MATLAB环境下搭建了该系统的动态仿真模型,并从空载（负载）运行、换挡运行、循环工况运行3个方面进行了仿真试验。研究结果表明：相比于传统的仅针对电机的驱动控制系统,该系统直接以车速为控制对象,可以将整车控制与电机控制有机结合起来;测速装置从电机转移到车轮上,利于降低BLDCM的设计复杂度和制造成本;该系统的电机调速控制效果与传统的电机驱动控制系统相当,并可有效控制汽车换挡带来的车速突变、迅速响应频繁变化的车速需求,能够满足多挡位纯电动客车的城市道路行驶要求。     

串联混合动力客车参数选择及仿真

以某客车为原型,结合我国城市交通和公交车辆的行驶特点,在对比分析各种混合动力系统的基础上确定了混合动力公交客车的串联混合动力驱动形式,介绍了串联混合动力汽车总成参数的计算方法,最后根据计算得到的参数使用ADVISOR软件进行了性能仿真。     

超级电容电动城市客车电磁兼容性能试验研究

分析了超级电容的机理和特点。根据我国对电动车辆在电磁兼容性能(EMC)方面的相关检验要求,对某超级电容城市客车进行了EMC试验,验证了当前国内与电磁兼容相关的准入标准在此类新能源车辆上实施的可行性,了解了目前超级电容城市客车实际的EMC性能。根据试验结果指出,采用现行国家标准对超级电容城市客车进行EMC试验虽然是可行的,但试验应该具备文中所提的前提条件。     

采用超级电容的燃料电池城市客车参数匹配和性能仿真

以一辆长12m的燃料电池城市客车为例,探讨了“燃料电池 超级电容”(FC C)驱动型式的特点。在提出的“FC C”动力系统结构基础上,讨论了整车的参数匹配问题,并建立整车仿真模型,对整车的动力和燃料经济性进行了仿真研究。研究结果表明,“FC C”动力系统能够满足整车的动力性要求,并且在燃料经济性方面优于国外同类车型。     

基于多目标优化与遗传算法的公交调度模型

结合地区公交现状制定合理的公交调度机制,对于公共交通发展有着重要的现实意义和指导价值。本文以公交公司运营成本和乘客出行成本最小化为目标函数,考虑车辆核载、出行时间等约束条件建立多目标优化函数,构建城市公交调度模型。然后采用遗传算法进行求解,并以黄骅市6路公交进行模型检验。研究表明,优化后的公交调度机制能够有效降低公交公司的运营成本和乘客出行的时间成本。