中国邮轮港口竞争的生态位思考——从“高斯假说”谈起

进入21世纪,国际邮轮产业日益呈现繁荣之势。鉴于邮轮经济的集聚效应,国内港口城市开始纷纷致力于建设自己的邮轮母港或者专用码头,由此引发有关方面对港口之间盲目竞争、过度内耗的担忧。以"高斯假说"为引例,从生态位理论视角剖析邮轮港口的生态位构成及其竞争特点,从生态位重叠的竞争机制上分析港口竞争的原因,提出中国邮轮港口竞争格局优化的总体策略。     

厦门港发展“21世纪海上丝绸之路”邮轮旅游的实践和探索

<正>"十三五"以来,厦门港持续深化供给侧结构性改革,强化母港属性,全面提升邮轮接待服务能力,邮轮接待量和旅客吞吐量稳步增长,并带动产业链向上下游延伸近年来,亚太邮轮市场快速崛起,中国成为国际邮轮业重要的战略性新兴市场。随着旅游业全面融入国家战略体系,各邮轮港口城市紧抓"一带一路"倡议给中国邮轮产业创造的崭新发展机遇,加快融入"21世纪海     

中国五大邮轮码头全部亏损广州、深圳新项目照上？

目前国内共有五个正在运营的邮轮码头,其中上海两个,天津、厦门和三亚各一个,但这些码头的经营都亏损。而中山、青岛和大连正在建设邮轮码头,还有广州、深圳、海口、宁波、烟台、南京六个城市准备兴建邮轮码头,投资动辄上亿元。“虽然近年来邮轮市场迅猛增长,国家也支持建设邮轮码头,但现在出现了一个不好的苗头,就是各地都在争相兴建邮轮母港,几年后新一轮竞争必将出现,而现有的邮轮码头经营还比较困难,基本都无法盈利。”     

关于建立上海邮轮业统计指标体系的思考

<正>近年来,全球邮轮市场向亚洲东移趋势明显,而亚洲邮轮市场重心正向我国迅速转移,邮轮业这一新兴业态发展得到我国各级政府高度关注和重视,国内邮轮业呈快速发展态势。上海是我国最早发展邮轮经济的港口城市,邮轮母港已成为上海国际航运中心建设和世界著名旅游城市建设的重要组成部分。在国家有关部委的支持和上海市各级政府的共同努力下,上海邮轮母港建设已取得显著成绩,发展规模和水平全国领先,中国邮轮旅游综合实验区建设不断取得突破,对全国邮轮业发展起到重要引领和示范作用。     

上海港邮轮码头经营风险浅析

<正>近年来,中国许多沿海港口城市瞄准了邮轮产业的巨大潜力,把邮轮产业作为推动城市经济发展新的动力点,诸如上海、天津、海口与三亚等地区的邮轮港已初步建成,而大连、厦门、宁波、深圳等港口也纷纷加快邮轮码头和基础设施建设,积极为邮轮经济发展创造条件和环境。上海港建造了上海港国际客运     

扬帆邮轮城——邮轮港口腹地的商业建设

正当前邮轮港口的商业设施较为匮乏,不仅对邮轮乘客的购物消费造成一定的不便,而且不利于邮轮港整体的经济效益提升和区域经济的带动中国邮轮业近几年井喷式的发展,将邮轮这一国外休闲生活方式带入了千家万户,邮轮经济也逐渐成为各地政府关注的焦点。为将邮轮经济转化为区域经济发展的新增长点,提升城市的名片效应,越来越多的沿海城市大力兴建国际邮轮港口,并且多数是以邮轮母港为发展定位和目标,如大连国际邮轮母港、天津国际邮轮母港、青岛国际邮轮母港、厦门国际邮轮母港、深圳太子湾邮轮     

疫情下天津国际邮轮母港经营发展的思考

正天津国际邮轮母港采用"自建自营"的独有运营模式,经过7年努力实现了扭亏为盈并持续到疫情暴发前。当前国际邮轮接待业务停摆已近1年半时间,天津国际邮轮母港营业收入损失逾1.5亿元,经营形势较为严峻天津国际邮轮母港现已发展成为亚洲地区核心邮轮码头,是中国北方最大的邮轮母港,是天津的城市名片,是天津港集团航运客运功能的重要补充。天津邮轮母港采用"自建自营"的独有运营模式,经过7年努力实现了扭亏为盈并持续到疫情暴发前。当前国际邮轮接待业务停摆已近1年半时间,天津国际邮轮母港营业收入损失逾1.5亿元,经营形势较为严峻。     

开展沿海邮轮业务 促进邮轮产业持续发展

<正>开展沿海邮轮业务可以在丰富邮轮航线产品、实现沿海邮轮港口合作共赢、拉动邮轮旅游经济及壮大本土邮轮力量等多方面促进邮轮产业的持续发展2016年中国已成为全球第二大邮轮客源国。2017年全国邮轮港口接待邮轮1 128艘次,客流量达494万人次。近年来沿海港口城市不断加紧新建或扩建邮轮码头,全国已有13个沿海城市的15个邮轮码头建成,形成了分别以上海、天津、广深厦港为核心的三大邮轮     

青岛港拟斥资10亿元建北方最大国际邮轮码头

为适应新的经济形势发展需要,青岛港积极进行港口的转型升级,在原有传统产业的基础上加大新型产业的投入和布局。日前正在山东省和青岛市的总体规划下,对老港区6号码头进行建设改造,在码头建设、客运站、航道和周边配套整治等项目投入约10亿元人民币打造国际邮轮母港。     

“海峡邮轮圈”发展探究

近年,邮轮市场逐渐东移,邮轮公司选择在中国港口挂靠,邮轮产业在中国发展的趋势增强.厦门作为闽台交流的重要口岸,地处海峡邮轮圈中心,在积极推动海峡经济区以及东南航运中心的大背景下,提出“海峡邮轮圈”的构想,抓住机遇,率先开展邮轮运营并提出建设区域性邮轮母港.文中通过邮轮经济发展现状,以及“海峡邮轮圈”的发展背景着手,分别从邮轮港口配套设施、客源市场、航线设置三个方面对“海峡邮轮经济圈”的发展前景进行分析,提出整合港口周边资源、加大政策扶持和人才培养等方面的思考建议,相信“海峡经济圈”的发展能为厦门建设区域性邮轮母港奠定坚实的基础.     

中港协召开座谈会 热议邮轮经济发展

<正>随着中国国民经济的快速发展,国民收入的不断增长,我国一些沿海城市港口迅即兴起邮轮经济,并呈现趋热的态势。目前,大连、天津、青岛、上海、厦门、广州等多个沿海城市均在规划或建设邮轮码头,并争相打造"邮轮母港"。国际上也十分看好中国的旅游市场,据世界旅游组织预测,到2020年中国将成为世界上第一位旅游目的地国和第四位的客源输出国。乘豪华邮轮旅游将不再是梦想。对此,引起我国政府的高度重视,     

中国邮轮旅游存在的问题与发展对策

随着中国经济的持续高速发展和居民收入的不断提高,邮轮旅游将成为中国旅游业发展的一个新的增长点。然而,由于国民缺乏对邮轮旅游的了解,旅游港口邮轮码头配套设施不完善,缺乏统一规范的通关查验制度和信息平台,邮轮旅游专业人才严重匮乏,制约了我国邮轮旅游业的发展。提出加大邮轮旅游宣传推广力度,合理有序建设专业化邮轮码头,完善配套设施,制定促进邮轮旅游发展的相关规范,并加大邮轮旅游人才培养力度,促进我国邮轮旅游产业健康快速发展。     

基于文化价值观的邮轮旅游购买意愿问题分析

以天津、上海两大邮轮母港的旅游者为实证研究对象,借助结构方程模型探讨文化价值观、感知风险和邮轮旅游购买意愿之间的关系。研究发现,当邮轮旅游产品能满足消费者文化价值诉求时．能有效提升购买意愿;文化价值观对邮轮旅游感知风险存在显著正向影响。最后根据研究结论为中国邮轮旅游发展提供实践建议。     

中年人邮轮旅游市场发展SWOT分析

邮轮旅游是一种高端休闲旅游形式,能够满足人们日益增长的美好生活需要。近年来亚洲邮轮旅游得到快速发展,中年游客是邮轮旅游业消费的主力军。本文主要对目前我国中年人邮轮旅游产品市场的发展问题进行了SWOT分析,阐述了中年人虽然存在时间、家庭责任、缺乏认知的约束等问题,面临突发事件、产品缺乏针对性等威胁,但具有旅游人数多、稳定的收入、理念吻合等优势。文章最后从产品创新、提高满意度、加强突发事件管理等方面为中年人邮轮旅游市场的稳定发展提供对策与建议。     

中国邮轮港口发展分类模式模糊评价研究

我国邮轮港口的发展模式,目前主要是由所在地根据产业发展规划进行确定。由于缺乏区域范围内的统筹安排,在建港初期就易造成区域内的资源竞争与浪费。为提升各邮轮港口效能,对各港口发展模式进行分类研究十分必要。对国内各邮轮港口进行实证分析基础上,对港口所在地城市等级、交通区位、旅游热度、港口类型等发展要素进行分析,结合各港口发展成就,对各港口进行模糊聚类分析,形成中国邮轮港口发展模式综合分类表,然后给出将待识别城市进行归类的模糊识别方案,研究为未来新进邮轮港口实现区域共赢发展提供有效的发展模式选择依据。     

基于两区制空间杜宾模型的我国港口空间竞争强度分析

为进一步了解我国港口空间竞争格局,完善区域港口协调发展政策,基于我国128个规模以上港口2008―2017年的面板数据,运用两区制空间杜宾模型对不同规模、不同地理区位和不同整合力度下港口空间竞争强度的差异情况进行研究。结果表明:大型港口之间的空间竞争强度要大于小型港口,大型港口面临周边港口空间竞争的响应系数为0.546,小型港口为0.168;沿海港口相比内河港口对周边港口的竞争更加敏感,沿海港口面临周边港口空间竞争的响应系数为0.572,内河港口为0.237;港口整合可以降低港口空间竞争强度,整合力度大的区域其港口面临周边港口空间竞争时的响应系数为0.401,其空间竞争强度要比其他区域小0.155。     

共谋津冀港口发展新未来

<正>交通协同发展是京津冀协同发展的重要基础支撑。津冀港口承担着区域对外开放的历史重任,是京津冀协同发展战略实施的重要资源依托,在交通协同发展中发挥着关键作用。如何进一步强化目标协同、明确合作重点、细化发展策略,实现资源整合、优势互补、市场共建和利益共享,是津冀港口协同发展的关键新世纪以来,特别是我国加入WTO后,沿海港口(含南京以下八港,下同)经历了快速发展期。期间,津冀沿海港口也进入快速发展阶段,码头能力快速提升,集疏运体系不断完     

中欧班列发展对我国沿海港口影响几何

正2017年中欧班列发展步入新阶段。中欧班列正在成为新时代亚欧国际物流体系中的重要组成部分,成为国际陆路运输的"中国方案"自2011年开通以来,中欧班列实现了快速发展。诸多内陆城市乃至沿海港口城市纷纷开行中欧班列,运行效果各异。本文从中欧班列发展现状入手,研判未来发展前景,着力分析中欧班列开行下,内陆城市和港口城市在亚欧物流网络体系中的枢纽节点地位的变化,探讨当前及未来中欧班列的发展对沿海港口的可能影响,并提出相关建议。     

商业承兑汇票在水工工程建设中的应用

随着中国加入WTO后对外贸易量不断增加,港口的装卸能力日益显得不足。因此,各个沿海港口城市都在进行大规模的港口建设,如上海港、青岛港、深圳港等。一般,港口的建设周期长,投资金额大,特别是现代化的集装箱码头。目前,港口企业的融资方式和付款方式都较为传统。以上海港为例,     

上海黄浦江港区在建设卓越全球城市中的定位——民生码头贯通改造案例

<正>民生码头贯通改造工程,对位于城市中心的老港区进行了保护性开发,"创新、协调、绿色、开放、共享"五大发展理念贯穿其中,破旧的老码头和周边区域实现整体转型和功能升级,成为城市公园、亲水岸线和高品质的公共活动空间