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除非你非常年轻或者对于游艇设计毫无兴趣,不然的话哈格雷夫的名字总是令人有如雷贯耳之感。这位设计大师的成就包括:作为美国杰出的动力游艇设计师辉煌业界达38年之久;成功设计作品300款,21个国家根据他的设计制造出来的船艇超过7,000艘;同时他还是哈特拉斯——世界第一艘大型、品牌系列量产的玻璃钢动力游艇——的设计者,如此等等,不胜枚举。第一艘“哈特”游艇问世于1960年,在随后的岁月里,逐渐成为星光灿烂的系列品牌,是哈格雷夫职业生涯中最靓丽的风景。 相似文献
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《游艇业》:您是怎样成为一个游艇设计师的?
Bruno:我非常小的时候就开始接触帆船,9岁的时候第一艘船艇了。从那个时候,我就开始萌生一个想法,希望长大以后能够以设计船艇为职业。虽然我在设计游艇之前从事过很多其它职业,可是我从来没有放弃过从事游艇设计工作。由于我的表弟从事游艇制造行业,我经常在他那里设计游艇,他告诉了我很多关于游艇的知识。当我从学校毕业以后去了英国专修设计课程, 相似文献
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新款115型游艇的问世,标志着Pershing公司从先前最大只能制造88英尺长游艇一跃跻身成为能制造100多英尺长游艇的超级游艇制造商之一。这款游艇体积庞大。是该公司曾经设计建造过的游艇体积的两倍。而且,它设计巧妙,实现了设计与性能的完美结合。 相似文献
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游艇是一个非常宽泛的概念,这篇文章里面讲的第一艘游艇是由中国大陆设计建造的私家游艇。上个世纪八十年代初,世界游艇市场需求旺盛,中国台湾就是在这个时候抓住机遇,大力发展游艇产业,在八十年代末达到顶峰。如果中国大陆也在那个时候开始重视发展娱乐型私家游艇,相信现在游艇市场很大一块份额已经被我们所占有。[编者按] 相似文献
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Massimo Turilli 《游艇业》2007,(4):80-83
我们知道对比时尚业,甚至是汽车工业,游艇设计风格的发展是很缓慢的,但近十几年来却经历了一个较大的变化.而且我们还会发现各国的设计越来越趋同.尤其是作为世界两大游艇制造国度的美国和意大利,作为曾经各成一派的它们也开始越来越多地相互学习渗透。要知道10年前,这两个国家在游艇设计,尤其是内装设计上的差别可比眼下要大得多。如今随着全球性富有人群的增长以及与此同时对新品味和实用性的不同理解产生了一种混合型的国际风格. 相似文献
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“王权”号是由香港游艇制造商与唐纳得塔基和天青海军设计师共同合作完成的一款新型游艇。这一155.8英尺的新型游艇设计吨位在500吨以内,便于在区域内的管理。 相似文献
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DaveGerr
美国知名游艇设计师、美国西草游艇设计学院(全世界最老的游艇设计学院)主管。先后在纽约大学和普瑞特艺术学院(Pratt Institute)学习物理学和工业设讥最终凭借着在西草游艇设计学院完威的游艇设计课程成为了一名专业游艇设计师。1983年在纽约成立了自己的设计公司Gerr Marine.Inc,著有多本游艇设计相关书籍(《螺旋桨工具书》/Propeller Handbook、《游艇强度的元素》/The Elements of Boat Strength、《游艇本性》/The Nature of Boats等),并且为多本游艇杂志撰稿。 相似文献
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如果将游艇产业链各环节的利润作一个比较,我会这么来区分:游艇设计——金质;游艇制造——铜质;游艇销售——银质;而游艇的售后服务——钻石级的! 相似文献
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迎风、踏浪,潇洒地驾艇在海面上回旋,这是如梦般的画面。要想成为“智者乐水”般的游艇达人,你得先充分了解被选对象的种类和特征,再结合个人的喜好,最终智慧地选定一艘适合自己的游艇。第一期的游艇达人训练营将帮助您“迈出理性选择游艇的第一步”。 相似文献
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作为领先于全球的豪华游艇品牌——阿兹慕游艇,她始终坚持着“永不停止,不断探求,尽善尽美”的宗旨,在意大利、欧洲以至全世界都受到社会各界名流和成功人士的喜爱。而蛟龙系列是阿兹慕游艇在保留意大利式时尚设计的理念之外,又结合中国人的生活习惯而专门打造的。 相似文献