FIAT8210.02发动机活塞的国产化改造

通过对ＦＩＡＴ８２１０．０２发动机（简称６１３７发动机）活塞的失效形式进行分析，根据柴油活塞设计的的一般原理，对原发动机活塞进行国产化改造设计，并结合相关配件的供应情况，在不降低原发动机性能的前提下，用国产配件改或维修进口发动机。     

国外当代轿车发动机的可变技术

为了适用轿车发动机变工况的需要，必须使发动机的某些参数随发动机的工况变化而相应变化，这样才能使轿车发动机发挥出最大潜能。而传统的发动机设计和参数选择都是采用折中办法设计固定结构参数的发动机，不免使某些性能方面付出牺牲。由于微机技术、电子技术、结构设计等技术的飞速发展，通过发动机的可变技术可使其在各个工况下都能优化运行，本文介绍了几种国外轿车发动机的可变技术。     

康明斯车用发动机空气压缩机系统的设计

康明斯车用发动机空气压缩机系统的设计是否合理，对车辆整个制动系统的性能，寿命等将会造成很大的影响。本文阐述了发动机空气压缩机系统在各种不同应用场合下的设计要点，旨在让广大用户在具体应用康明斯车用发动机过程中能对发动机空气压缩机系统进行正确的设计和安装匹配。     

TJ376QE发动机多楔带轮系的开发

结合TJ376QE发动机前端轮系的开发，着重介绍了多楔带的结构及特点。对发动机多楔带轮系的设计问题进行了探讨．提出了在设计过程中应重点考虑的问题。经过300h发动机台架强化试验证明，TJ376QE发动机前端轮系的开发，其性能指标满足设计要求，通过了耐久可靠性的考核。     

关于日本产摩托车发动机结构与性能参数的分析研究

对日本１９９６年生产的摩托车发动机的结构参数进行的分析研究，可以为摩托车发动机的设计怀改进及其选型等提供参考和借鉴，有益于我国摩托车发动机设计，制造水平的提高。     

汽车发动机性能指标的优选方法

本文提出了一种优选汽车发动机性能指标的方法，即在给定汽车底盘参数，整车性能和汽车车行驶条件下，应用本文提出的方法可以优选汽车发动机最大功率及其相应转速，最大扭矩及其相应转速和发动机排量，这为汽车设计或改进设计时发动机的选型提供依据。     

发动机曲柄连杆机构运动分析CAD

本文提出了发动机曲柄连杆机构运动学分析CAD的设计思想，在I-DEAS软件的基础上．完成了发动机曲柄连杆机构的机构运动学分析，为实现发动机机体的自动化设计打下了基础。     

N14发动机技术特点介绍

本文通过N14发动机与NT发动机的比较，介绍了N14发动机的主要技术特点，以及主要零部件的设计特点。     

150系列水冷四气门发动机简介

奥地利格拉兹技术大学内燃机与热力学院的两轮车与小型发动机教研室，研制开发了踏板式摩托车150系列发动机。由于目前燃油喷射技术尚存在成本及维修等问题，该发动机仍采用化油器供油，通过设计和计算分析，该发动机仍采用化油器供油，通过设计和计算分析，发动机有较高的平均有效压力，燃油耗量及排放、噪声等都较低，能满足未来十年内的有关法规的要求。现将该发动机的结构特点介绍如下。     

发动机工作过程和排气消声器耦合研究

考虑了发动机排气系统中气体的非定常流动，利用GT—power软件建立了排气消声器和发动机的耦合仿真模型，利用这种方法进行了某轿车的排气消声器设计，在设计时模拟了汽车加速噪声测量过程中的发动机工作过程和消声器的消声特性，以使设计工况更加符合实际的测试工况。     

157QMJ三轮摩托车发动机的开发

介绍了新型4冲程、157QMJ三轮摩托车专用发动机的开发。它是采用GY8发动机的动力部分和CGl25发动机的变速部分作为设计基础而设计的。阐述了该发动机的传动比、润滑系统、倒挡机构及差速机构的具体设计，而且在开发过程中，采用UG软件对5个主要的箱体进行了三维设计。     

CA488G高原发动机的研制

为满足云贵高原地区的需求，在ＣＡ４８８型化油器式汽油机的基础上，研制了ＣＡ４８８Ｇ高原发动机，介绍了该机设计原则和设计内容，台架试验及整车道路试验表明，ＣＡ４８８Ｇ型发动机的各零部件工作正常，无爆振，过热等现象，其动力性能优于ＣＡ４８８型发动机，达到了设计要求。     

车用发动机气缸盖的三维有限元结构分析

随着发动机强化程度的不断提高，其零部件承受的机械负荷及热负荷也不断增加。气缸盖是发动机最复杂的零件之一，承受较大的机械负荷及热负荷，是发动机设计的难点。在车用发动机低散热气缸盖的研究工作中，对气缸盖进行了三维有限元分析，计算了气缸盖的温度场、综合应力场及散热量，为今后气缸盖的设计提供参考。     

CA6102汽油机燃烧系统的改进设计与试验分析

针对生产中实际问题，对现生产的CA6102发动机燃烧系统进行了改进设计，并在单缸机台架上采用CB－466发动机燃烧分析仪等测试仪器，对改进设计的燃烧系统燃烧过程进行了测试与分析。经改进设计，发动机燃烧过程得到较好的改善，动力性提高，燃油消耗率下降，且生产时无需更改加工设备，生产上易于实现。     

M11发动机应用于国内在客车的冷却系统国产化设计

本文以国产６１２０大客车上Ｍ１１发动机冷却系统的设计过程为实例，介绍了一种Ｍ１１发动机应用于国内大客车的冷却系统典型设计方案供今后Ｍ１１发动机广泛应用于国内各种大客车时，其冷却系统设计的参考。     

基于发动机热力过程的汽车排气消声器设计

基于发动机的热力循环理论和管道声学理论，利用AVL公司的B(X)ST软件联合建立了发动机和消声器的仿真模型，在此基础上进行了Flyer轿车的排气消声器设计，试验证明这种设计方法能够充分考虑发动机的综合性能和消声性能。     

市场新品:霍尔塞特HX系列涡轮增压器

增压发动机相对于自然吸气式发动机来说，可以有效降低燃油消耗,降低有害气体及颗粒物的排放量，提高发动机的扭矩特性，而且还能够降低发动机的噪声，提高发动机的功率，是现代柴油发动机不可或缺的一部分。作为世界上领先的涡轮增压器设计和生产商，霍尔塞特公司多年来集中于     

发动机连杆CAD系统研究

研究了基于特征的参数化设计及造型方法，完成了发动机连杆的参数化建模。利用Pro/E软件，通过Visual C^ 语言编程，开发了发动机连杆CAD系统，实现了发动机连杆的自动化设计和快速有限元分析。该系统将不同功能的模块有机结合，设计和分析采用同一数据库，实现了CAD／CAM的集成和并行。     

天然气均质稀燃快燃发动机点火控制系的研究

针对天然气发动机稀燃难于着火稳定运行的实际问题．在作者前期对稀燃快燃发动机能量叠加点火系研究工作的基础上．结合天然气发动机运行工况．提出了一种基于单片机技术平台的天然气发动机稀燃快燃点火控制系统，分析了利用单片机技术实现天然气发动机稀燃点火控制的可行性，开发了天然气发动机点火控制电路。在此基础上，重点分析研究了天然气发动机稀燃点火系统的控制原理、控制电路设计及其控制程序设计。最后，利用Keil软件技术开发平台，对控制程序进行了调试运行．结果表明：天然气稀燃快燃发动机点火系统控制原理正确，点火控制方法有效，所研发的天然气发动机稀燃点火控制电路与控制程序．能够满足天然气稀燃快燃发动机对点火控制的基本要求。     

克莱斯勒2.5L增压发动机简介

克莱斯勒公司在２．５Ｌ自然吸气发动机和２．２Ｌ增压发动机的基础上，开发出１９８９年型２．５Ｌ多点燃油喷射增压发动机，它综合了２．５Ｌ自然吸气发动机和２．２增压发动机的许多优点，重新设计和修改了一些零部件，大幅度提高发动机的综合性能。