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而全世界这次金融危机的拯救对象是不包含没有市场的、非必需的制造业的，所以游艇行业只能自我拯救。其实如果我们换个角度来看看我们的游艇制造企业：如果给某个游艇制造企业足够的资金，在金融危机来临时，他们会做些什么？ 相似文献
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有人曾信誓旦旦地对全世界的航海者说：“2比1好。”
因为他们都是双体船的爱好者。然而，在传统的单体船占主流的游艇市场中，2真的比1好吗？ 相似文献
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圣斯克游艇公司位于英格兰岛南岸的普尔市。她的故事开始于40多年以前，虽然现在的圣斯克游艇看起来很大不同，但是你知道与众不同的圣斯克风格是如何发展、演变，特别是做到每一艘新艇都走在了时代的前列，响应客户的需求，把设计和科技进步完美融合在一起吗？[编者按] 相似文献
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《游艇业》：对比一下毅宏刚刚成立与如今规模上的变化？
叶蓉蓉：这是一段很长的路，毅宏游艇用了十几年的时间才发展到今天的规模，从最初在厦门投资建立自己的造船一再到如今拥有厦门、上海、三亚的三家游艇会所，这十几年来毅宏自身的变化十分巨大，但这恰好也是中国游艇市场开始成长的时期。 相似文献
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《游艇业》：能否简要介绍一些和耐威克合作的游艇品牌？
LeifOttosson：耐威克是一个世界级品牌，是少数几个能够提供全套船用导航设备解决方案的供应商之一。和我们合作的游艇品牌中，既有法拉帝集团等老牌世界级企业，也有Sunreef这样的新兴游艇厂家，他们都成为了我们的长期客户。目前国内国外游艇品牌中，半数以上都在使用我们集团提供的产品。 相似文献
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中国做OEM生产的游艇企业有不少，但几乎都是台资或者民营企业。2008年年底，三洋游艇制造公司（Tricon Marine）在珠海平沙游艇工业园区的厂房正式落成。这是第一家在中国落户的北美独资的超级游艇公司。中国有可能成为世界游艇制造中心吗？ 相似文献
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Massimo Turilli 《游艇业》2007,(4):80-83
我们知道对比时尚业，甚至是汽车工业，游艇设计风格的发展是很缓慢的，但近十几年来却经历了一个较大的变化．而且我们还会发现各国的设计越来越趋同．尤其是作为世界两大游艇制造国度的美国和意大利，作为曾经各成一派的它们也开始越来越多地相互学习渗透。要知道10年前，这两个国家在游艇设计，尤其是内装设计上的差别可比眼下要大得多。如今随着全球性富有人群的增长以及与此同时对新品味和实用性的不同理解产生了一种混合型的国际风格． 相似文献
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“先买房，还是先买车？”这是曾经困扰在无数年轻人心中的选择题。如今，这个题目被改头换面后出现在部分中产家庭面前：“假如你有200万，是投资还是买艘游艇？”很多人轻易地选择了前者。尽管路上汽车多到堵，但江上的游艇却没有几艘。 相似文献
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随着基体材料和增强材料的不断进步，游艇设计者的选择越来越多，然而我们看见的新产品却依然很少。阻力来自两方面：是规范、法规、设计准则的滞后；二是设计者本身知识面狭窄。于是，如何促进最新的材料在游艇上的应用便成了我们这些游艇设计者现在所肩负的历史使命。 相似文献
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本文阐述了世界玻璃钢游艇工业及市场的概况。着重分析了美国游艇工业与市场、日本游艇工业与市场、中国台湾省游艇工业与市场，最后介绍了我国玻璃钢游艇工业（不含台湾和香港的内容）的现状及发展中存在的困难和问题。分析得出：中国游艇业的最好出路是面向国际市场，努力提高竞争力，真正办成一个出口型和创汇型的产业。 相似文献