G6连横保卫战

P3联盟成立以后，联盟已经成为常态，G6的扩张更是进一步地推动了班轮业加速进入“大结盟”时代。P3联盟甫一宣布成立，立刻就引起全球航运市场的高度关注和恐慌。尽管P3目前正等待相关监管机构的审核通过，还未正式上线运营，但已引发了班轮业的一系列连锁反应，其中反应最快的当属G6联盟。     

P3联盟折戟中国

被欧美监管部门放行的P3联盟,在中国遭遇“红灯”。6月17日晚间,商务部发布公告,对马士基、地中海航运、达飞3家航运企业设立网络中心经营者集中反垄断审查案做出禁止决定。马士基航运称,P3相关成员接受并尊重中国商务部的决定。由此,集运联盟化时代原本即将成型的最大一块拼图宣告解散。听到P3被否的消息,中国的航运企业可以暂时松一口气。虽然中国的外贸总额位居世界第一,但船队规模仅列世界第四。     

P3网络联盟的运营模式及其对班轮运输市场的影响

2013年6月,马士基航运、地中海航运和达飞轮船宣布计划成立P3网络联盟,整合三者在亚欧航线、跨太平洋航线和跨大西洋航线上的船队,投入超过250艘船舶（包括马士基航运新造的3E级18 000 TEU型船舶）,合作运营远东—欧地、远东—北美、欧地—北美等东西主干航线.在该联盟中,马士基航运、地中海航运和达飞轮船分别投入运力110万TEU、90万TEU和60万TEU,运力合计260万TEU,就运力规模而言远超现有其他航运联盟的体量.2014年3月,P3网络联盟正式获得美国联邦海事委员会批准;欧盟对P3网络联盟实行事后审查,相当于持默认许可态度;目前,P3网络联盟的运营申请已经递交至我国商务部,正在等待审批.     

航运业巨头联盟抗衡时代的到来

航运巨头联盟已经成为趋势,航运业进入了巨头联盟抗衡的时代。本文通过分析航运巨头联盟形成的原因及其影响,对中国的航运企业提出相应的对策。     

现代港航物流的发展趋势——港航企业合作联盟化

在阐述班轮运输企业横向合作联盟——航运联盟的演变及发展的基础上，从联盟力度、运力情况、货主的选择等3个方面分析P3网络联盟对航运市场造成的影响。班轮运输企业与港口之间纵向合作联盟的发展趋势表现为：班轮运输企业具有港航合作联盟的主动权；拥有深水良港的码头运营商具有竞争优势；未掌握运力的国际港口经营商处境艰难。在竞争与合作的时代，港航企业应集成一体化共建全球物流服务网络，提高港航企业整体竞争力。     

P3航运联盟:谁能受益?

本文针对近期引发航运市场广泛关注的P3航运联盟展开讨论,主要分析航运联盟的发展趋势,P3成员组建超级联盟的动因,最后,从货主、竞争者、港口等多个方面分析P3航运联盟组建之后的影响。     

P3网络联盟被禁止背景下珠三角地区集装箱港口的博弈与竞合

2014年6月17日,商务部发布公告称对马士基航运、地中海航运、达飞轮船设立网络中心经营者集中反垄断审查案作出禁止决定。对此,马士基航运官网发布回应称,P3网络联盟相关成员接受并尊重中国商务部的决定,停止关于P3网络联盟的准备工作,不会实施此前关于P3网络联盟的相关计划。自2013年底马士基航运、地中海航运和达飞轮船开展航线合作以来,其在珠三角地区的主要挂靠港口分别是深圳港、香港港和广州港南沙港区。随着P3网络联盟被商务部叫停,珠三角地区港口的航线竞争火焰被重新点燃。     

2014年全球航运业最具影响力十大人物榜单

<正>1中华人民共和国主席习近平劳氏点评:正值习近平执政十年期的第三年,信心与魄力前所未有,这种执政理念也直接反映在航运业上。2014年6月,继美国和欧盟批准P3联盟后,中国却亮出红牌,原因是涉嫌垄断。中国婉拒P3联盟,体现了中国这个航运大国在世界航运业中的话语权。此外,中国也将更多精力投放到国家软实力层面,与之前以发展内陆经济为重心不同,     

三大联盟 三大猜想

<正>2014年2月20日,长荣海运与CKYH联盟成员同时宣布,于3月1日成立CKYHE联盟。至此,班轮运输业19家全球承运人中的14家以三大联盟成员的身份参加竞争。P3网(马士基航运、地中海航运和达飞轮船)、G6联盟(美国总统轮船、赫伯罗特、现代商船、商船三井、日本邮船和东方海外)和CKYHE联盟(中远集运、川崎汽船、韩进海运、阳明海运和长荣海运)三足鼎立之势已显雏形。班轮业即将进入联盟竞争时代几无悬念。     

行业联盟演进路线图

<正>目前,世界经济和航运市场还处于后金融危机时代的影响之中,并且或将继续深入。面对这样的形势,航运联盟的动作越来越大,影响也越来越大,同处于世界经济贸易前端的港口业,也进入联盟节奏,与航运联盟的合作与竞争已在所难免,同时,随着航运巨头们纷纷扩张供应链环节,大物流联盟的发展趋势已日趋明朗。在这种背景下,无论对于行业     

大型班轮公司联盟化渐行渐近

1大型班轮公司联盟现状 2013年6月,马士基航运、地中海航运和达飞轮船三大班轮巨头宣布组建P3网络联盟,在业内造成巨大轰动,并引发新一轮联盟浪潮：G6联盟将船舶共享协议的服务范围扩大到亚洲―美西航线和大西洋航线;中远集团与中海集团签署战略合作框架协议;     

P3网是一张什么网?

去年6月18日,全球前三大班轮公司马士基航运、地中海航运、达飞轮船宣布组建P3长期运营联盟,拟于欧线、美线和跨大西洋线上部署总计260万TEU运力联合运营,其中马士基、地中海航运和达飞轮船分别投入110万、90万、60万TEU,占比依次为42%、34%和24%。一石激起千层浪,这之后,围绕于P3组建的初衷,能否成功,影响如何等话题就一直成为业界焦点。据称,P3网络将在今年3月底正式获批,并寄望在二季度开始运营。另外,G6联盟于去年12月上旬宣布要将业务扩张至亚洲-美西及跨大西洋贸易航线,所涉的17条航线预计也将于今年第二季度正式开始运行。2014年即将到来的二季度,世界航运市场注定将掀起惊涛骇浪。     

P3:运费更低 但运力不减

世界航运业三大巨头——马士基航运、地中海航运和法国达飞轮船组成P3运营联盟后,将有利于亚欧航线、泛太平洋航线和泛大西洋航线上运营成本的削减,但不会对长期以来压抑全球运价水平的运力过剩问题带来显著影响。     

P3网络联盟对亚欧航线市场可能产生的影响及我国航运企业应对措施

2013年6月18日,马士基航运、地中海航运和达飞轮船达成协议,在东西航线上组建名为＂P3网络＂的长期运营联盟。按照协议：该联盟将在亚欧航线、太平洋航线和大西洋航线上部署运力260万TEU,涉及29条航线和255艘船舶;马士基航运、地中海航运和达飞轮船分别投入运力约110万TEU,90万TEU和60万TEU,分别占联盟总运力的42%,34%和24%。本文分析P3网络联盟成立的动因及其对亚欧航线市场可能产生的影响,并提出我国航运企业的应对措施。     

移师上海:货代"广交会"更聚人气

2008年3月3日,中国国际货运代理协会(CIFA)和世界货运联盟(WCAF)在京举行了"第五届中外货代物流企业洽谈会新闻发布会".中国国际货运代理协会高级顾问罗开富与副会长刘占芳、世界货运联盟总裁大卫·岳凯及副总裁王大民出席了会议.     

更大的联盟

近日,马士基航运公司、地中海航运有限公司、法国达飞海运集团达成协议,将在东西向航线上组建名为P3网络的长期运营联盟。上述三家公司表示,成立长期运营联盟旨在更好地优化运营及航线服务。据介绍,P3网络将在亚欧航线、跨太平洋航线和跨大西洋航线上部署260万标准     

P3联盟的多米诺效应

据媒体报道,马士基航运公司、地中海航运公司、法国达飞海运集团三大航运巨头达成协议,三方将在东西向航线的现有运力基础上,组建名为P3网络的长期运营联盟(简称"P3联盟"),以降低燃料消耗、改善服务和运营。预计将从2014年第二季度开始运营,消息一出立刻引起业界的广泛     

移师上海：货代“广交会”更聚人气

2008年3月3日，中国国际货运代理协会（CIFA）和世界货运联盟（WCAF）在京举行了“第五届中外货代物流企业洽谈会新闻发布会”。中国国际货运代理协会高级顾问罗开富与副会长刘占芳、世界货运联盟总裁大卫·岳凯及副总裁王大民出席了会议。     

全球海运业已经进入危机管理体制

全球海运业已经进入危机管理体制，其中，新加坡海皇东方航运集团决定减少船舶总量，此外，CKYH联盟也计划调整航线，以应对世界海运市场进入长期萧条。     

2M=P3缩小版

P3联盟意外被商务部否决后，马士基和地中海航运并没有等待太久便开始另寻他途。本月，这两家航企宣布将签署为期10年的船舶共享协议（VSA）。尽管规模缩小，不再设立独立的运营中心，但市场上依然有人担忧，这样的联盟合作很容易私底下操纵运价。