世界上海拔最高的公路——新藏线将于2012年8月底通车

世界上海拔最高的公路——被誉为"天路"的新藏线将于2012年8月底通车,届时新疆段从叶城至界山,通车时间将由过去的3d,缩短为现在的1d。原新藏公路是1956年至1957年修建的一条简易砂砾公路,最窄处仅有2.5m。是继青藏、川藏公路后     

"云端路"上兵车行--记奔驰在"世界屋脊天路上"的昆仑汽车兵

逶迤盘旋在"世界屋脊之屋脊"的喀喇昆仑山、阿里高原上的新藏公路,平均海拔4 200多米,空气中的含氧量仅为平原地区的一半,沿途有10多个冰达坂和数10条冰河.     

新藏公路实现全年通车

新疆西藏公路全长 2 2 69km,平均海拔在 4 50 0 m,是世界上平均海拔最高的一条公路 ,也是西藏阿里地区乃至藏北地区几十万军民赖以生存的运输大动脉。这条路夏季洪水、泥石流泛滥 ,冬季积冰成灾、大雪封路 ,交通经常中断 ,年通车时间不足 5个月 ,严重影响着阿里地区经济发展和国防稳固。 2 0 0 2年 5月 ,武警交通八支队奉中央军委、国务院命令 ,承担了新藏线环境最为恶劣的界山达坂至萨噶 1 375 km路段养护整治任务。通过 1 8个月的奋战 ,该支队对新藏公路 6处“卡脖子”路段进行了彻底整治 ,完成 51 0 km成型路基 ,圆满完成了新藏线首期整…     

快乐的高原汽车兵

驻守在塔克拉玛干沙漠北缘的新疆军区桌汽车团官兵，每年有7个多月奔波在素有“天路”之称的新藏线上。新藏线横穿昆仑山脉、喀喇昆仑山脉和冈底斯山脉,沿途全是风沙茫茫的无人区。在风雪高原上，残酷恶劣的自然环境令人难以忍受，枯燥乏味的旅途生活更加寂寞难耐。行车途中，官兵们着眼高原特点，利用沿途各种资源，因地制宜开展独具特色的娱乐活动，从中找到了无穷的乐趣，排解了心中的苦闷，丰富了精神文化生活，增强了战胜困难的信心。请看——     

69065部队开展“军民共建千里文明运输线”活动

长年行驶在世界海拔最高、道路最险、环境最恶劣的新藏公路上的69065部队，积极开展“军民共建千里文明运输线”活动，与沿途6所学校结成共建对子，为学校送去图书和学习用品，改善就学条件，受到了当地各族群众的称赞。     

热闹“无人区”

回头看看十多年来西藏热门的穿越线路,始于青藏公路。十几年前的青藏公路虽然号称唯一全程铺装柏油的进藏国道,实际上远没有如今这么平坦易行,沿途个把桥梁被山洪冲走也是常有的事情。不过看看地图上川藏线数不过来的山口和新藏公路上那些令人眩晕的海拔标高,青藏公路毫无疑问是首选。     

热闹“无人区”

<正>回头看看十多年来西藏热门的穿越线路,始于青藏公路。十几年前的青藏公路虽然号称唯一全程铺装柏油的进藏国道,实际上远没有如今这么平坦易行,沿途个把桥梁被山洪冲走也是常有的事情。不过看看地图上川藏线数不过来的山口和新藏公路上那些令人眩晕的海拔标高,青藏公路毫无疑问是首选。     

狂骑走西域

六月中旬的一天,骑摩托车从西藏阿里高原历尽艰辛走出来的我们五个人,又经世界天路--新藏公路翻过海拔5450米的界山达坂,冒着刺骨的风雪驶上新疆的地界.     

新藏公路塞里亚克达坂冻土处理

新藏公路(国道219线)全长约2143km,起于新疆喀什地区的叶城县,止于西藏日喀则地区的拉孜县,是连接新疆与西藏两自治区的唯一干线公路,是我国西南边陲最重要的国防干线。塞里亚克达坂位于昆仑山腹地,高程为4500m至5000m,地表大部分为多年冻土,本文从路线、路基两方面论述了对于冻土段路线选线的原则、路基结构设计方案。     

穿越克里雅古道(中)

<正>克里雅古道,位于新疆和田地区于田县与西藏阿里地区日土县的交界点,历史上是连接新疆与西藏的重要通道,近代时一度被毁。新中国成立后,由于新藏公路的开通,克里雅古道的作用被彻底代替,也就逐渐为人所遗忘,成为了探险者的天堂。2017年9月,我再次踏上前往新疆、西藏的征程,10月9日再次闯入克里雅古道深处。穿越的艰难在出发时我就充分考虑到了,这次的经历也果真更加艰难:泥潭翻车、冰河陷车,荒漠山谷数次倾覆,人是连滚带爬,车是遍体鳞伤……     

穿越克里雅古道(下)

<正>克里雅古道,位于新疆和田地区于田县与西藏阿里地区日土县的交界点,历史上是连接新疆与西藏的重要通道,近代时一度被毁。新中国成立后,由于新藏公路的开通,克里雅古道的作用被彻底代替,也就逐渐为人所遗忘,成为探险者的天堂。2017年9月,我再次踏上前往新疆、西藏的征程,10月9日再次闯入克里雅古道深处。穿越的艰难在出发时我就充分考虑到了,这次的经历也果真更加艰难:泥潭翻车、冰河陷车,荒漠山谷数次倾覆,人是连滚带爬,车是遍体鳞伤……     

猛虎嗅蔷薇

无明子、长胜、阿国这三名摩旅爱好者,2014年8月31,日从广东茂名出发,挑战新藏线。他们经信宜北上桂林,穿越丝绸之路,途径新疆;最后到达西藏,南下云南返回。此次摩旅骑行历时53天,总里程17000多千米,行经大半个中国。对于远途骑行的摩友而言,装备一款具有超强耐磨、耐刺穿、抓地力强的轮胎是关键。三年来,建大轮胎对茂名摩旅活动鼎力支持,为摩行爱好者提供最好的帮助和为中国摩托车事业贡献力量!你的梦想有多远,建大轮胎就能带你走多远。     

穿越西藏行动

作为一个四驱车爱好者,没有比驾车穿越西藏的阿里无人区更令人渴望的事了,因为那里不仅景色优美,环境神秘,而且特别适合越野。除了吉普车,没有别的车能够驶入这里,即便是吉普车,在这样的路况上行驶也需要超出常人的勇气和技术。我随同蜂鸟四驱车俱乐部的车队沿新藏线穿过阿里,下到新疆,历时一个多月,体验了从未体验过的艰苦与危险。这次行程令我终生难忘。     

高寒地区地理气候特殊性对公路工程造价的影响研究

公路工程造价是公路建设项目的重要组成部分之一，高寒地区地理气候特殊性对公路工程造价有着重要影响。本文以西藏境内国道219线新藏公路为例，论述了高寒地区公路建设的气候特征和施工条件的特殊性，针对该地区气候差、运输困难、施工期短、施工效率低等特点，研究了人工费、材料费、机械使用费、其他工程费等对公路工程造价的影响，研究结果对合理控制国道219线新藏公路的工程造价有着重要作用，并对类似地区的公路工程建设有重要借鉴意义。     

追云彩霞的故事

历时四年我骑游的地方有西藏、黑龙江和海南。今年又与几位骑友去了新疆。此次单程骑行7420公里,我不但游览了祖国西北边陲新疆维吾尔自治区,而且沿途领略了甘肃、宁夏等11省市的风光,完成了除台湾外的全国骑游夙愿。     

建设V6穿越中国 摩迷汪汪西行漫记

曾几何时,新疆对于摩迷汪汪来说还是遥远的边疆,那里鬼斧神工般的美丽风光,漂亮的达坂城姑娘时刻吸引着他,而驾驶心爱的建设V6摩托车来一次新疆摩旅,就成为了他的一大梦想。经过长时间的准备,身处福建省厦门市的汪汪收集了到新疆沿途的大量资料,经过反复的修改与完善,最终才确定     

穿越克里雅古道(上)

<正>克里雅古道,位于新疆和田地区于田县与西藏阿里地区日土县的交界点上,历史上是连接新疆与西藏的重要通道,近代时一度被毁。新中国成立后,由于新藏公路的开通,克里雅古道的作用被彻底代替,也就逐渐为人所遗忘,成为了探险者的天堂。2016年9月中旬,我曾驾驶摩托车独自进入克里雅古道,前进90余千米,在兽形湖卡子路口被万泉河阻挡,被迫原路退回。吸取经验教训之后,经过一年的精心准备,我于2017年9月踏上前     

浅析汽车驾驶文化的“服务”宗旨

2012年3月9日,总后军交运输部张伟部长在《解放军报》发表"打造特色文化,提升军事交通运输能力"专题文章,提出了军交运输行业的核心价值取向为"忠诚、服务、融合、先行",并将服务意识界定为军交运输工作的根本宗旨.服务意识决定着军交运工作的方向,一代又一代的汽车部队诞生出了全心全意为人民服务的雷锋精神、川藏线精神、青藏线精神、新藏线精神等等,引领着汽车驾驶文化的发展,成为行业建设的精神支柱.做为一名汽车兵,应充分继承和发扬这一光荣传统,时刻践行这一根本宗旨,发挥军交运输系统为部队服务、为打仗服务、为人民服务的根本职能.     

基于新藏公路区界至日土段工程项目管理的探究

公路工程项目的管理关系到整个公路建设的成败。结合新藏公路工程项目管理经验,从公路工程项目管理的质量控制,进度控制,安全管理,环境保护等方面出发,探究公路工程项目管理中易出现的问题及应对措施,为公路工程项目管理提供指导性意见。     

实现长隧道内交通流的“通”和“顺” 需有这样的交通控制技术配置逻辑

正隧道下游的"通":在隧道内和隧道出口,特别是隧道下游,要有实时监控和处置能力,无论是配监视员还是使用监控设备,要确保及时发现隧道出口被堵住的情况和风险。除了配置监视巡查员和监控外,还应该在隧道沿途和隧道口等位置设置告知标志,提示驾驶人一旦遇到隧道拥堵无法驶出隧道的情况要及时报警。目前我国隧道沿途都设置有报警电话,