个人救生设备的功能、配置与使用

个人救生设备在救助人员生命中起着重要的作用。近几年来，随着PSC检查的全球化、频繁化，对船舶和船员要求也越来越严格。同时，有关国际公约的内容也在不断更新、完善。1996年6月4日通过的MSC47(66)决议“1974年SOLAS修正案”，对公约第三章“救生设备与装置”作了全面的修改，且已在1998年7月1日生效。此后，MSC48(66)决议又以原第三章C部分为基础，扩充为新的第三章的单项规则——国际救生设备规则，即《LSA规则》，在1998年7月1日，成为强制规则。     

新的救生规则开始实施

有关商船上救生设备及器材的新规则于1998年7月1日开始生效,此规则属于经修改的国际海上人命安全公约(SoLAS)的第三章,取代了1983年的版本。新规则提供了一整套综合的包括救生设备各个方面的要求,从救生艇到救生衣、救生浮具等,还明确指出当须弃船时,为拯救旅客和船员的生命,应作的必要安排和准备。     

国际海事组织的《救生设备试验》将于5月1日起生效

国际海事组织(IMO)于1991年11月6日的大会第17次会议上,正式通过了海大决议A.689(17)的《救生设备试验》,以满足1974年国际海上人命安全公约1983年修正案第Ⅲ章的要求。国际海事组织并通函各国政府保证各种救生设备均应经受过该决议附录中所建议的试验,或经受主管部门满意的、实质上与该建议相等效的试验。A.689(17)决议将于5月     

救生设备的进一步发展趋势——第一部分 救生艇

随着造船技术的发展,过去编订的国际海上人命安全公约(SSV)显然已经落后,目前在编订1980年船舶安全公约时对第三章救生设备完全重新编写,目的是排除以往救生设备在制造及使用方面所存在的缺陷。为此研制了新的一代救生设备,例如自动扶直救生艇及自动升浮艇并设计了可吊的气胀式救生筏使能保证干燥地登上救生筏。此外还规定集体救生设备中必须配有个人用救生设备。文中对新型救生设备附有结构图。     

IMO船舶系统与设备分委会第5次会议(SSE5)要点快报

正国际海事组织(IMO)船舶系统与设备分委会(SSE)第5次会议于2018年3月12日~3月16日在IMO总部伦敦召开。本次会议共有17项议程,主要包括SOLAS第II-1章及第III章替代设计与布置指南的目标及功能要求、救生艇筏通风新要求制定、救生设备规则6.1.1.3条统一解释、SOLAS II-2章及其相关规则中关于滚装处所及特种处所减少事故要求的审议、国际消防安全系统规则关于甲板下通道内CO_2管路要求修订、船上起重设备     

对救生艇事故多发引起的思考

<正>0前言救生艇,顾名思义是在船舶碰到危险时挽救船员生命的一种装备。《1974年国际海上人命安全公约》第三章及《国际救生设备(LSA)规则》对救生艇和其它救生设备做出了明确的规定,要求船舶必须按照上述公约的要求配备救生艇,定期组织船员进行相应的演习     

1983年修正案对救生筏设计有哪些影响?

1983年初国际海事组织(IMO)发布了对1974年国际海上人命安全公约(Solas)的修正案,其中第三章救生设备完全是重写的. 该修正案将从1986年7月1日起生效,它提出了许多新的要求,无疑,气胀式救生筏也在其例,其中,许多条款的规定更加严密,以便使所有救生筏符合一些有远见的航海国家制定的标准.     

IMO船舶系统设备分委会第3次会议(SSE3)要点快报

正2016年3月25日1总体情况国际海事组织(IMO)船舶系统与设备分委会第3次会议(SSE3)于2016年3月14日至18日在IMO总部伦敦召开。本次会议共有16项议程,包括:SOLAS第II-1章及第III章替代设计与布置认可的目标及功能要求新框架制定、MODU规则/救生设备规则及MSC.1/Circ.1206/Rev.1审议、防火安全替代设计     

修订后的国际海上人命安全公约第三章

1983年在伦敦举行的国际海事组织海上安全委员会第48次会议上,批准了国际海上人命安全公约(SOLAS)关于救生设备和装置的第三章的全面修订稿。预期这些修订条款对新船将于1986年7月1日生效,对于现有船舶将于1991年7月1日生效,除非三分之一缔约国或者那些商船队合计总量超过世界总登记吨的一半的缔约国对这些条款表示反对。自第一次国际海上人命安全会议以来,该公约已几经扩充和修订,现正在执行的最新版本是1974年通过的。然而就第三章而言,1974年版本基本上与1969年版本一样,事实上这     

Solas公约修改与船舶导航系统设计

Solas公约自1974年正式签订以来，已进行了多次重大修改。就船舶通导系统而言，1988年对其第四章《无线电通信设备》进行了全面修改，并于1992年2月113起对新造船全面实施之后。于2000年对其第五章《航行安全》进行了全面的修改，规定从2002年7月1日起实施。也就是说，于2002年7月1日或以后建造的船舶。其导航系统与设备必须按新的Solas公约第五章的要求来设计，而2002年7月1日之前建造的船舶，可以按原第五章即原1974年Solas公约第五章的要求来设计导航系统、     

2021年IMO通过的强制性文件概览

一、SOLAS公约及有关规则的修正案 1.SOLAS公约2021年修正案(第MSC.482(103)号决议) 该修正案于2021年5月13日在IMO海上安全委员会第103届会议上通过,将于2024年1月1日生效.修正案的内容涉及第Ⅱ-1章"构造——结构、分舱与稳性、机电设备"和第Ⅲ章"救生设备和装置".     

中国船级社对国际航行船舶救生设备要求的解释

已于1998年7月1日生效的新的SOLAS公约第Ⅲ章和"国际救生设备规则"某些条文存在不明确之处.根据国际海事组织及国际船级社协会近期所发的文件,结合CCS的实践,对下列问题解释如下:     

新型气胀救生筏

几年来,气胀式救生筏已进行了不少改进,使其易被尖硬物刺破及登筏困难等缺点得到了初步的克服;同时,为了执行1983年修改过的海上人命安全公约,尤其是其中第三章涉及海上救生设备的,几乎全部进行了重写,英国RFD有限公司,首次设计了新类型的气胀式救生筏RFD Surviva。这种救生筏具有一些重要的优点:即强度大,稳性好,寿命长,(其基部及浮胎的保用寿命为五年)以及对求生者的保护性能更令人满意,而且,据制造商透露,经济效益上也最为合算。     

救生设备的进一步发展趋势 第二部分:吊卸装置、预备艇和个人用救生设备

本文第一部分论述了按SOLAS 80规定制造的船用救生设备以及救生艇(预备艇),本文就救生设备用吊卸装置和个人用救生设备及其附件的现状和发展趋势作进一步探讨。     

《海上救生手册》已于近日出版

由船舶检验局技术委员会救生设备分委员会主编的《海上救生手册》)已由人民交通出版社出版。该《手册》分中文和英文版两种。该《手册》是按照《1974年国际海上人命安全公约》1983年修正案第Ⅲ章第38条及41条     

新型抛投式气胀救生筏

1 概述气胀救生筏是各类海船必须配备的主要救生设备之一。它具有存放体积小,重量轻,乘员定额高,营救效果好,经济实用等显著优点。在海难事故中,气胀救生筏成功地营救了不少遇难者的生命,发挥了极好的救生功能,使它在船舶救生设备中的地位和作用大大提高,成为深受用船部门欢迎的一项重要救生设备。气胀救生筏的这种重要性,在1986年7月1日生效的《1974年国际海上人命安全公约(SOLAS)1983年修正案》(简称《83修正案》)第Ⅲ章有关款中作了充分肯定,从而成倍增加了它在货船     

埃勒曼公司新型集装箱船上用的独特的救生系统

本文主要论述埃勒曼公司新型集装箱船上采用的独特的救生系统。该救生系统全是气胀式救生设备。它不仅符合政府间海事协商组织关于救生系统的要求,而且采纳了该组织有关救生筏的建议。本文中介绍了“普利茅斯”号上配备的各种救生设备的容积、安装情况、作业能力和防护措施等,并附有影印图片的详细介绍。     

对SOLAS Ⅱ-1章新修正案有关客船舱底排水设备要求的修改建议

简要介绍了修改后的SOLAS第Ⅱ-1章第35-1条有关舱底排水设备的修改内容;通过对客船舱底排水设备附加要求与分舱、破损稳性要求之间相关性的分析,认为以舱底泵特征数作为设置舱底排水设备附加要求的临界条件是不合理的,从而对该部分内容提出了修改建议。本文的建议已为IMO SLF 48次会议的中国提案所采纳。SLF会议建议该提案提交MSC会议作进一步的讨论。     

简讯

船舶救生设备专题学术交流会在宁波召开自从《1960年国际海上人命安全公约》颁布后,救生设备长期没有得到明显的改进。尽管在这期间也有一些新颖的救生设备不断问世,但有关国际公约、规则并未对救生设备提出新的更为安全可靠的高标准的要求。即使修订后的《1974年国际海上人命安全公约》变动     

国际海上救生设备配备标准的修订历程

文章介绍了国际救生设备配备标准多年来的多次修改历程。讨论了自2016年执行至今的修订案存在的局限性,阐明我国申请配备标准被国际采纳的重大意义。