共查询到20条相似文献,搜索用时 609 毫秒
1.
2.
3.
<正>1航运业节能减排的背景1.1资源环境压力环境问题已逐渐成为全世界关注的焦点。世界银行2012年11月发布的报告表明,若不采取持续的政策行动,到21世纪末全球气温将上升4℃,届时人类将面临灾难性气候。有关资料显示,航运业每年排放二氧化碳超过12亿t,约占全球二氧化碳总排放量的6%。为此,欧盟考虑通过立法将航运业 相似文献
4.
英国航运业完全拒绝欧盟的排放贸易计划,否认号召将航运纳入碳减排计划。英国航运公会会长MarkBrownrigg日前表示.欧盟的排放贸易计划将不仅仅仅适用于航运业。再加上该计划并不是一个全球体系,但航运是一个全球性的行业。尽管航空公司发表了类似的申明,但航空业还是被纳入了该排放贸易体系。航空公司表示他们将选择着陆在欧盟以外的其他国家.从而避免在欧盟体系下为碳排放买单。但欧委会仍然坚持航空公司要被纳入该计划。 相似文献
5.
航运业未来几年”致温室效应气体”(GHG)减排走向或许已在航空业显现出来,且不是一个好征兆。欧盟计划在2012年将航空业正式纳入碳排放交易计划(EU-ETS).EU—ETS要求所有往返于欧盟机场的国内和国际航班在营运期间,必须为每单位二氧化碳排放递交碳排放许可, 相似文献
6.
7.
《中国远洋航务公告》2012,(4):12-12
欧盟欲在今年6月份征收“航海碳税”。中国船东协会副会长张守国认为,航运业是比较节能的运输方式,它的单位碳排量是最低的,对航运业征收碳税将增加其它运输方式的运能,增加碳排放总量。当前航运市场运价低迷,成本高涨,形势非常严峻。因此坚决反对欧盟就国际航空、航海排放问题采取单边措施。上海国际海事信息研究中心陈伟炯表示,欧盟推行航海碳税属“假全球气候之公,济欧盟经济之私”的恃强凌弱行为。 相似文献
8.
"积极应对气候变化,减少温室气体排放已成为航运界各方人士的共同愿望,绿色航运正在逐步变为现实。"日前,ICS秘书长Peter Hinchliffe在接受本刊记者专访时对航运减排前景给出了上述观点。他同时表示,尽管航运是目前最经济最环保的运输方式,但其每年排放的二氧化碳量占到全球总排放量的3,这一现实不容忽视,航运业要坚定不移地推进温室气体减排。 相似文献
9.
航运业面临日益增加的减排压力
航运承担着全球90%的货物运输,是目前世界上最环保的运输方式。同时,航运业每年排放约10亿吨的二氧化碳,占全球总排放的3%左右。如果航运业不采取任何减排措施,到2050年其CO2的排放在全球排放总量中将达到20%,因为其他行业正实施着严格的减排措施。 相似文献
10.
11.
12.
13.
14.
《中国远洋航务公告》2010,(12):12-12
17%
诺顿罗氏律师事务所对679家国际运输公司、金融机构和其他对象进行了调查。结果显示,约17%航运业受访者认为航运业正在恢复中,比去年持此观点的人数增长了8%。另有14%的人预计复苏将出现在明年。另外,60%的受访人表示将在未来12个月开展联合经营,58%受访者则要寻求战略并购。 相似文献
15.
国际航运公会(ICS)对欧委会未能将航运纳入其排放贸易计划的行为持续施压。ICS秘书长Peter Hinchliffe表示.试图通过将航运业纳入任何一个地区性金融工具都不能有效且永久地减少二氧化碳排放。因此.ICS强烈反对航运业适用任何地区性的温室气体减排方案。 相似文献
16.
IMO关于减少二氧化碳排放量的规则条款几经周折终于获得通过,该条约的约束力不容忽视。IMO成员国达成共识将是一项艰巨的任务,看似“拼凑而成”的条款所发挥的效力远胜于没有条款或在联合国气候变化框架公约下进行的起草工作(因为IMO出台的相关措施更加能满足航运业的需求)。 相似文献
17.
日前.英国议会特别委员会向欧盟提交了一份关于HH能源和气候变化的报告,称由于IMO有关减排方案的制定工作进展太慢.短期内不能为航运界提供切实可行的解决方案.所以建议欧盟推进单边立法减少航运业的二氧化碳排放.推荐业界使用欧盟排放贸易体系(ETS)或限制交易体系。 相似文献
18.
近年来由于英国进出口贸易的不断增长,对货物运输的及时与准确性提出了更高要求。但目前英国公路拥挤状况不容乐观,而新的法规条例又使其公路运输成本上升,如仅新的工作时间规定就使货物托运费上涨了20%,加之欧盟对二氧化碳排放量的限制标准更为严格,改变当前的运输方式现状势在必行。 相似文献
19.