交通运输部:3-5年,打造100艘标配智能船舶系统的智能化船队

近日,交通运输部发布《关于招商局集团有限公司开展集装箱码头智能化升级改造等交通强国建设试点工作的意见》以及《关于中国远洋海运集团有限公司开展绿色航运建设等交通强国建设试点工作的意见》。原则同意在长江绿色航运建设、高端邮轮自主设计与建造;在绿色航运、智能船舶发展应用等方面开展试点。     

绿色甲醇作为航运脱碳燃料的现状及供应链分析

国际海事组织提出至2050年将国际航运业的温室气体排放至少降至2008年的一半，中国也做出碳达峰和碳中和的承诺。航运业尤其是远洋航运减排脱碳最有效、最根本的途径是使用碳中和或零碳且经济可行的绿色能源作为动力。绿色甲醇为当下可用的、适合远洋航运的最佳脱碳燃料之一。文章分析了绿色甲醇动力船舶应用现状、绿色甲醇价格及供求关系等要素，并提出船东需积极行动起来在航运脱碳中抢占先机。     

远洋船舶压舱水输入总量的估算模型

常规船舶压舱水输入总量估算方法针对远洋船舶的压舱水输入总量估算时,存在估算偏差较大的不足,为此,提出远洋船舶压舱水输入总量的估算模型。搭建估算模型参数估计框架,确定协议栈体系结构,实现压舱水输入总量估算模型的参数设计;构建远洋船舶压舱水环境影响序列,确定压舱水输入总量算法,完成远洋船舶压舱水输入总量估算模型的构建。试验数据表明,提出的估算模型较常规模型,估算偏差降低10.72%,适合远洋船舶压舱水输入总量的估算。     

集装箱运输成本节约之道

<正> 世界各国或者地区的远洋承远人及其执行官们的基本思想或者传统的经营思想就是:一切从船舶的经营角度出发,降低经营成本,增加船舶经济效益。他们认为,无论如何一定要让航运船舶在港逗留时间尽一切可能缩短,即使付加班工资让码头工人一天三班倒地进行船舶装卸也值得,以便让船舶在港口之间不停地周转,由此航运利润就会源源而来。 美国长滩港企划工程部副总裁莱利尼埃(Larry Nye)对此持有稍微不同的见解。他已经发现许多远洋承运人,租船人,无船     

远洋铁矿石船舶投资决策方案

对航运企业投资远洋铁矿石船舶进行研究．建立船舶投资决策优化模型，并求出最优投资方案，为航运企业投资决策提供参考。     

万千宠爱智能船

<正>智能船因为其经济成本更低、航行更安全、航运更绿色而成为了其迅猛发展的驱动力。据统计,全球贸易90%的货物运输都是由远洋船舶完成的,国际航运对世界经济的作用显而易见。随着科技的进步,现在船舶大型化、智能化成为一种不可逆转的趋势。同时,随着人类对海洋的进一步探索,航海教育突破了先     

世界海运、港口和内河航行综述

会议组织者安排了23个专业报告会,从专业内容看,则包罗了与海事贸易和海事技术有关的所有课题。学术会议的专业内容说明了船舶结构和设计;标准和安全;沿海航运、内河航运以及远洋航运;航运辅助工业;港口、货物装卸和近海工程等诸方面之间具有密切的关系。亚洲和太平洋地区经济与社会委员会(简称ESCAP,亚太经社会)是联合国的五个地区委员会之一,也是联合国大会经济与社会委员     

绿色船舶的未来方向

环境效益日益成为国际社会关注的焦点。据国际油轮船东协会研究报告显示,航运业每年排放超过12亿吨二氧化碳,约占全球总排放量的6%。各主要航运国家和地区开始高度重视发展安全、环保、节能的"绿色船舶",倡导"绿色航运"。     

深圳远洋11艘适龄船舶获中国“安全诚估船舶”

在中国海事局公布的2006年度“安全诚信船舶”名单中，中远（香港）航运有限公司深圳管理中心（以下简称深圳远洋）“鹏稳”轮榜上有名，深圳远洋“安全诚信船舶”增加到11艘，其船舶建造年份符合海事局评选规定，所有船舶均获得了“安垒诚信船舶”称号，这标志着深圳远洋船舶安全管理工作得到了国家海事主管部门的高度肯定。     

谈谈船舶取消电机员编制的对策

根据《STCW78/95公约》之规定,船舶电机员不再作为船舶最低配员的必要条件。因此,近几年来,航运院校不再设立电气自动化专业,远洋航运企业没有新的学生来源,造成远洋船舶电机员数量的急剧减少。按照目前船舶的实际情况和轮机员对电气设备的管理水平,大多数船舶     

航海碳税与我国航运业绿色发展道路

分析欧盟的航海碳税政策对我国航运业的影响,主要体现在:航运企业直接成本和管理成本增加;船舶大小的选择受到限制;船舶燃料技术及相关设备的应用;碳排放测定方法和标准及航运业政策导向发生变化。提出我国航运业绿色发展道路的对策:科学管理,兼顾航运成本和绿色发展;积极研发船舶新燃料技术,进行设备升级;整合航运企业,布局我国航运业新结构态势;适应全球新形势,制定绿色航运政策和法规。     

绿色航运发展趋势及燃料电池船舶的应用前景

船舶与港口排放带来了日益严重的环境污染问题，燃料电池作为船舶新能源技术之一，因其效率高、排放清洁、噪声和震动小等优异特性，在船舶节能减排和绿色航运发展中倍受关注。本文分析了我国绿色航运发展趋势，进而介绍了船舶新能源技术和燃料电池技术及特性。综述了燃料电池船舶在国内外的研究与应用进展，重点讨论了燃料电池船舶应用前景，展望了燃料电池船舶的未来发展方向。     

基于灰色 Markov模型的我国远洋船舶货运总量预测*

对我国远洋船舶货运总量的预测关系到我国港口建设和航运发展的一系列科学规划,也关系到远洋运输在综合交通运输中的比重和国际海上运输的资源分配。单纯的灰色模型对明显单调的序列往往预测得较好,而对波动的序列则会出现精度不够理想的问题。在结合改进后的灰色预测模型和M arkov模型的理论优势后,先用改进后的灰色模型来预测远洋船舶货运总量的总体走势,再用M arkov模型来确定各种状态间的转移方式,以此提高对波动序列的预测精度,具有较高的实用价值。     

促进我国船舶和航运事业的共同发展

本文立足于市场经济的大环境,分析“国轮国造”的有利条件和不利条件,赋予了“国轮国造”新的涵义:国轮既要国造,也可外造;国内造船企业既造国轮,也造出口船,重要的是船舶的进出口量要总体平衡。本文认为影响“国轮国造”的主要因素是政府缺乏有效的宏观调控。本文提出支持“国轮国造”的措施是:建立有权威性的宏观调控机构,协调船舶工业、交通运输、船舶进出口贸易之间的关系;国家扩大对航运部门贷款的规模,改善贷款条件;增加对远洋船舶建造的财政补贴,促进船舶和航运事业共同发展。     

湖北省绿色航运发展综合评价指标体系设计

为使湖北省更好地发展绿色航运,在阐明绿色航运的内涵及其构成要素的基础上,分析湖北省绿色航运发展中存在的障碍,结合绿色航运体系中港口、船舶和航道等各个子系统之间相互关联性,采用类比法和专家法对现有的绿色航运发展指标进行梳理和分类,对相关指标特性、属性及内涵进行分析归并,形成"总体三层次+局部四层次、五个维度"的设计思路。从定性和定量的角度构建绿色航运评价指标,并阐明指标评价标准,为指导湖北省绿色航运发展提供理论依据。     

2007年海运业排碳量11．2亿吨

据国际海事组织（IMO）科学调查报告称，2007年全球水运船舶年排放二氧化碳量是11．2亿吨，占全球年二氧化碳排放总量的3．5％。这份报告显示全球远洋航运与海贸的快速成长和燃油消耗增加了二氧化碳对全球环境的影响。报告称，若再不加以改善，至2020年，水运船舶排放二氧化碳量将达每年14．75亿吨。     

船用低速机品牌市场分析

正低速机是远洋商船的主动力。近年来,全球三大低速机专利商市场份额基本呈现MAN一家独大,WinGD市场占有率其次,而三菱UE低速机市场份额最低的格局。但在不同细分市场又呈现出一定的差异。此外,随着排放要求的日益提升,专利商不断推出绿色环保的新机型,将成为当前研发竞争的焦点。专利商总体竞争格局     

加入WTO对我国航运业的影响及几点思考

近20年来，我国航运事业得到了长足的发展，在船队建设、港口建设、航运服务领域及港、台与内地间航运等方面也有很大发展，航运对外开放领域不断拓展。至2000年初，我国拥有各类海船9248艘，总载重量4591万吨，从事国际航运企业310家，拥有各类远洋船舶2430艘、运力达到3674万载重吨，我国国际航运运力排名世界第5位，跻身世界航运强国之列。     

让安全理念成为行为习惯

长期以来，远洋运输作为一个高风险行业，安全风险普遍存在，时有事故发生，威胁到船员生命、远洋船舶、货物财产及海洋环境安全。在目前航运市场异常严峻形势下，安全生产对于航运企业具有特殊意义。     

“十二五”期间航运业和造船业热点与难点问题

<正>一、我国航运业和造船业现状自改革开放以来,我国航运业与造船业均得到快速发展。中国已成为名副其实的世界航运和造船大国,同时也是海员劳务输出大国,但与世界航运强国和造船强国相比,还存在明显的差距。(一)航运业方面据交通运输部统计,截至2011年底,中国拥有水上运输船舶17.92万艘、21264.32万载重吨,其中远洋船舶2494艘、6703.86万载重吨,以载重吨位计分别比2006年底增长93%和75%。按1000总吨以上商船队