船舶工业从比较优势走向竞争优势的途径——技术创新《船舶工业技术经济信息》2000．6 P16～22

为使我国船舶工业在本世纪保持强劲的竞争态势，急需从比较优势走向竞争优势。     

竞争优势理论对我国外贸发展的启示

自从加入WTO,我国进出口贸易实现了历史生飞跃,比较优势理论对我国外贸发展起了重要的指导作用.同时,迈克尔·波特提出的鼓励创新、倡导竞争、发展科技的竞争优势理论,更符合当今以科技推动经济增长的新经济时代,对于我国外贸易发展更具现实意义.     

利用价值链管理获取企业竞争优势

我国加入WTO以后,中国企业处于经济全球化的背景之下,竞争日趋激烈.竞争优势是企业在激烈的市场竞争中赖以生存和发展的关键.竞争优势源自于企业内部的产品设计、生产、营销、销售、运输、支援等多项独立的价值活动.本文从价值链理论出发,阐述了价值链与企业竞争优势的关系,最后说明企业如何利用价值链获取竞争优势.     

我国船舶工业竞争力及策略研究

要大力发展我国船舶工业，缩短与先进造船国家的差距，就必须培育我国船舶工业的竞争力，理解与评估中国造船业的竞争力是首先要进行的工作。本文在对影响船舶工业竞争力的因素进行简单介绍的基础上，从竞争实力、竞争潜力和竞争环境三方面分析了我国船舶工业竞争力的现状，并从培育和发展有竞争力的大型造船企业和集团、积极发展船舶配套工业，构建合理的船舶工业体系、实施科技兴船战略、大力开拓国内外市场等八个方面指出了提高我国船舶工业竞争力的策略。     

中国造船业国际竞争优势的培育路径--波特竞争优势理论和模型在造船业中的应用

本文首先在波特竞争优势两个层次(低成本竞争优势和产品差异型竞争优势)基础上分析了我国造船业的竞争优势现状及其与日、韩等国的差距,并认为造成这种差距的根源在于形成竞争优势的四种核心因素的全力作用(波特钻石因子模型)没有得以充分发挥作用.在此基础上提出了我国造船业国际竞争优势的培育路径和策略.     

船舶工业自强振兴之路

船舶工业过去的２０年，经历了初闯国际市场，在大萧条中稳步发展和全面构建国际竞争优势三个阶段，走出了一条自强振兴之路。各国经济发展的不平衡性，决定了国际市场需求的多层次性。我国船舶工业有一定的技术经济基础，劳动力价格比较便宜，先从接近我国技术水平的中低档船型做起，以低于国际市场的价格接船，充分发挥了我国船舶工业的综合优势，实现了打进国际市场的目标。从购买技术到自主创新，可以较快地掌握国际竞争的主动权     

日本与韩国船舶业称雄之路

韩国船舶工业更强调实现产业由“量”的发展向“质”的发展的路径转变，以便使其及时地实现由成长期向成熟期的顺利过渡；而日本船舶工业在强化其技术竞争优势的同时，则更加注重促进其产业的蜕变。     

通过竞争优势构筑港口经济的核心竞争力

上世纪90年代以后，随着经济全球化的迅速发展，竞争优势问题成为各国和企业关注的一个头等问题。竞争优势是竞争性市场中企业绩效的核心。因此，无论是从理论还是从事实来看，竞争优势都是企业发展的立足之本，构筑企业的核心竞争力，由此而形成的竞争优势决定了一个企业在市场竞争中的地位和命运。     

成本之忧：利润空间被打压

在我国船舶工业崛起过程中，成本优势发挥了举足轻重的作用．推助中国造船业在世界拥有了一席之地。如今，这种优势却在渐渐消逝。人力成本上升、钢材涨价、配套设备大量依赖进口，甚至人民币升值，都使得船舶工业利润空间被大大压缩。     

韩国给力绿色环保船型

除了继续巩固在高技术高附加值船型以及海洋工程领域的竞争优势外,大力发展绿色环保船型成为韩国船舶工业未来发展的战略重点。     

韩国给力绿色环保船型

除了继续巩固在高技术高附加值船型以及海洋工程领域的竞争优势外,大力发展绿色环保船型成为韩国船舶工业未来发展的战略重点。     

从竞争情报的视角看船舶工业的竞争策略

竞争情报作为分析企业或者行业竞争态势的一种方法，已得到了较为广泛的应用。船舶工业要成为第一造船大国，必然要与世界造船强国展开激烈的竞争。如何分析竞争态势，找出获取竞争优势的方法，成为中国船舶工业未来发展必须面对的问题。本文采用竞争情报的分析方法，试图建立一种新的分析思路。     

江苏船舶工业优劣势分析

通过分析江苏船舶工业的发展现状,肯定了江苏船舶工业在地理位置、工业基础、劳动力、经营机制等方面的优势,指出了江苏船舶工业自主开发能力薄弱、技术设施落后、产品结构不合理等问题,为江苏船舶工业的科学发展规划提供依据。     

世界船舶工业格局新特点

全球造船工业格局已呈现全新的特点,如何把握关键要素,推动我国船舶工业走向新阶段,是值得深度思考的问题。近10年来,我国造船三大指标长期占据世界第一,世界船舶工业总体保持中韩日"三足鼎立"的竞争格局,欧美主要保留军船和豪华邮轮的建造优势。10年间,在总体格局保持平稳的情况下,新的竞争态势和趋势不断演变,世界船舶工业竞争呈现出一系列新的特点。     

持续竞争优势来源理论述评

企业可持续竞争优势来源目前已成为战略管理研究的焦点问题,本文首先探讨了持续竞争优势的概念,然后根据持续竞争优势来源不同将持续竞争来源理论分为持续竞争优势外生论、持续竞争优势内生论和持续竞争优势综合论。最后得出结论,所有理论都是在相同的基本观点上发展起来的,即不同水平的竞争障碍允许获得不同类型的租金;一个完整系统的可持续竞争优势模型,就势必同时考虑到企业内外的各种因素。但持续竞争优势来源理论的发展仍然存在障碍。     

调整重构由大做强——中国船舶工业的转型路线图

船舶工业是为海洋运输、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业，是我国的出口支柱产业之一。目前，中国已成为世界上最大的造船大国，且比较优势依然存在，世界船舶工业向我国转移的大趋势并没有改变。然而，我国船舶工业依然存在创新能力不强，高端产品薄弱，配套产业滞后，产业集中度低，生产效率不高等深层次、结构性问题，大而不强。加快结构调整、促进转型升级的任务十分迫切。     

我国船舶配套业的比较优势

预计到2010年，我国造船能力达到2100万载重吨，造船产量占世界市场份额的25％以上，本土生产的船用设备平均装船率达到60％以上，实现船用设备年销售收入500亿元。但是，船舶配套业竞争形势日益严峻，国外配套企业发展步伐加快，压缩我国船用配套业发展空间。努力提高本土化率，已经成为提升我国船舶工业综合竞争力的战略任务之一。本文结合产业关联及波及知识，着重从造船业与船舶配套业的相互关系，相互影响角度分析我国造船业特别是船舶配套业存在的相对优劣势，并提出相应的定位发展措施。     

修船业的“抗跌”优势

2007年9月，美国发生次贷危机，房地产业萧条，投资中小企业未收到良好经济效益，使美国经济蒙上一层阴影；2008年5月终于暴发了华尔街金融危机，美国人刷卡消费大量透支，迫使银行倒闭、合并。这场金融海啸迅速波及到欧洲、世界各地。尽管欧美等国政府注入大量资金给银行，但欧美经济受到上世纪30年代以来的重创。金融危机对我国的经济也造成一定的影响，11月份我国GDP增长仅5．4％，全球航运和船舶工业陷入低迷。     

修船业的“抗跌”优势

2007年9月，美国发生次贷危机，房地产业萧条，投资中小企业未收到良好经济效益，使美国经济蒙上一层阴影；2008年5月终于暴发了华尔街金融危机，美国人刷卡消费大量透支，迫使银行倒闭、合并。这场金融海啸迅速波及到欧洲、世界各地。尽管欧美等国政府注入大量资金给银行，但欧美经济受到上世纪30年代以来的重创。金融危机对我国的经济也造成一定的影响，11月份我国GDP增长仅5．4％，全球航运和船舶工业陷入低迷。     

努力实现船舶工业跨越式发展

2002年6月,胡锦涛同志在视察大连船舶工业时指出:"造船行业是技术密集和劳动密集相结合的行业,我们有一定的竞争优势,要利用加入世贸组织的机遇,从改组、改造及管理等各方面下功夫,增强我们的市场竞争力,使我国造船业更上一个层次,扩大我国在国际市场上的份额."中央领导对船舶工业大发展的多次批示也指出:我们要创建第一流的造船大国、强国.