运用可监测、可汇报、可核查机制提升我国营运船舶能效管理水平

为提高我国营运船舶能效管理水平,适应国内外船舶节能减排的总体趋势,通过理论研究与实地调研相结合,运用可监测、可汇报、可核查(MRV)机制提出建立船舶能效数据库、设定船舶能效指标、建立船舶能效监测机制、建立船舶能效上报机制、建立船舶能效验证机制、建立船舶能效奖励机制等管理途径,构建我国营运船舶能效管理体系,为我国营运船舶节能减排提供技术支撑和方法参考。     

船舶“防火、探火、灭火”安全检查

文中笔者就日常船舶安全检查中如何发现的船舶＂防火、探火、灭火＂方面的缺陷和缺陷处理措施进行探讨,这些缺陷有些是船舶在设计、建造时未严格执行规范留下的。     

客滚船、化工船舶、油轮火灾扑救中的战术技术应用

船舶,作为水上运输的主要工具、漂浮在水上的一个独立建筑实体,船体空间小,货物密集,人员集中,发生火灾的几率和危险性也大,船舶火灾给船舶的财产和人员的生命安全所造成的严重危害是有目共睹的。     

第11届俄罗斯国际造船、港口、航运、海上能源展

俄罗斯圣彼得堡 展会内容：1、造船及船舶设备、远洋及内河航运；2、海洋学与探索内河航道、港口及货运分配系统：3、NEVA港口及码头部门、NEVA邮轮；4、海洋平台及其设备、船厂设备、离岸海洋平台作业；5、船舱设备、海底管道修建、航运服务：6、渡轮、客轮航运、北极极地海上导航；7、船级社、船务、船舶注册、船舶保险、船舶金融、船舶经纪，教育培训机构。     

船舶在狭水道中运用GPS、ARPA、ECDIS定位技术研究

船舶在狭水道或进出港航道航行时,为确保船舶航行在预定的航迹线上,传统的定位与导航方法大多是利用助航标志。本文基于GPS、船用雷达(ARPA)和电子海图(ECDIS)等航海仪器与设备功能特点,就船舶运用GPS、船用雷达和电子海图以确定船舶在狭水道航行的航迹线方法作了研究,并就方法的运用提出了相应的注意事项。     

船舶搁浅、触礁的原因分析及预防措施

二十世纪九十年代以来,随着世界贸易自由化、经济一体化和信息全球化进程的加快,世界海运业得到了飞速发展,促使营运船舶剧增,世界各国商船吨位、船舶吃水、船速不断加大,致使搁浅、触礁事故时有发生。搁浅、触礁不仅危及船舶和船员安全,而且严重危害生态环境。本文首先通过介绍一些典型的搁浅、触礁案例,简要概述搁浅、触礁巨大的危害,并通过个人亲身经历的真实案例分析船舶搁浅、触礁险情和事故的原因,总结航海人员经常犯的错误,从而提出预防船舶搁浅、触礁的措施,以供船舶航运从业人员参考,保证船舶的航行安全。     

2001年船舶辅机、电气、液压高新技术研讨会

由中船重工集团公司、船舶辅机专业网、船舶电气专业网、液压技术情报网联合组织的2001年高新技术研讨会于2001年5月28日-31日在浙江温州举行。来自全国各地的61名代表出席了本届研讨会。会议由船舶电气网副秘书长、交通部船舶运输科学研究所陈传明高工主持。船舶辅机专业网、船舶电气专业网、液压技术情报网秘书长上海704研究所情报室主任宋新新作了2001年辅机网、电气网、     

船舶污染海洋环境"防、救、赔"系统工程的研究

列举和分析了近几年来我国海事和救捞单位救助遇险船舶防止污染海洋环境的实例，指出目前我国还没有形成一套彻底解决船舶污染造成海洋环境损害问题的机制和措施，提出了建立我国海洋环境的船舶污染“防、救、赔”系统工程理论的构想，以期从根本上解决船舶污染对海洋环境的损害问题。     

船员身体素质、心理健康、生命安全教育探讨

随着航运市场的发展与船员职业化市场分化的差异越来越大，以及船舶运输的快节奏、世界各国对船舶的检查越来越严，各种因素交织，对船员所形成的心理压力越来越大，已威胁到船舶安全和船员生命安全的倾向性和严峻事实，必须引起船舶管理者的高度重视。立足当前，采取相应的对策，进行干预，防范事件的发生。进行船员身体素质教育七法、心理健康教育六法、生命安全教育五法的系列教育（长效机制）可行性探讨，从以人为本，人性化、情商化的角度出发，更贴近船员；从爱护船员、保护船员的角度出发，船员更容易接受。     

动力、热媒、冷媒三联产技术在船舶上的应用研究

动力、热煤、冷媒三联产是一种按质用能有效的创新技术，本文从技术和经济两个方面全面分析研究了该技术在船舶上应用的可行性，研究表明在船舶上实施动力、热媒、冷媒三联产毫无技术障碍，并能收到良好的经济效益，有利于改善船舶生活、工作条件、增加船舶装备的科技含量，降低船舶营运成本，提高竞争力。     

基于Matlab平台的船舶避碰模型研究

根据本船的运动参数及连续两次观测所得到的目标船的相对方位和距离,运用避碰几何原理,在Matlab平台下建立了船舶避碰真运动模型,可以得到目标船运动参数及本船的避让措施和恢复航向的时机,并给出真运动轨迹图。文中还选择船舶会遇的典型实例对本模型进行了验证,结果表明,模型模拟的结果正确,对实际避碰行动有参考价值。     

A numerical investigation of the squat and resistance of ships advancing through a canal using CFD

As a ship approaches shallow water, a number of changes arise owing to the hydrodynamic interaction between the bottom of the ship’s hull and the seafloor. The flow velocity between the bottom of the hull and the seafloor increases, which leads to an increase in sinkage, trim and resistance. As the ship travels forward, squat of the ship may occur, stemming from this increase in sinkage and trim. Knowledge of a ship’s squat is necessary when navigating vessels through shallow water regions, such as rivers, channels and harbours. Accurate prediction of a ship’s squat is therefore essential, to minimize the risk of grounding for ships. Similarly, predicting a ship’s resistance in shallow water is equally important, to be able to calculate its power requirements. The key objective of this study was to perform fully nonlinear unsteady RANS simulations to predict the squat and resistance of a model-scale Duisburg Test Case container ship advancing in a canal. The analyses were carried out in different ship drafts at various speeds, utilizing a commercial CFD software package. The squat results obtained by CFD were then compared with available experimental data.     

深水工程勘察船总体性能研究

分析了我国首艘深水工程勘察船"海洋石油708"的船型特点,对其总体性能进行了研究,解决了该船的耐波性和船舶稳性方面的问题。     

船舶非线性横摇运动数值模拟研究

非线性大角横摇运动是危害船舶安全的重要因素,也是船舶水动力学关注的热点及难点问题。文章采用CFD方法,对某型驱逐舰船模在不同波长规则波中横浪航行时的横摇运动进行了数值模拟。通过与水池实验比对,数值仿真得到的稳定横摇幅值与实验值的误差在10%左右。同时,数值模拟证实了非线性横摇的两种典型特征—“多值”及“跳跃”现象。数值模拟结果表明,CFD方法可作为研究船舶非线性横摇运动的有效手段。     

船舶压载水领域标准现状及发展分析

对国际海事组织《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》提出的压载水置换、压载水处理要求及其实施时间进行分析,介绍船舶压载水处理技术和产业现状。通过分析船舶压载水领域国际和国内标准现状,对我国船舶压载水领域标准化发展提出建议,为我国船舶压载水领域标准化工作提供参考。     

系泊船舶运动响应周期试验研究

针对国内外系泊船舶物理模型试验中所给系泊船舶运动响应周期特征参数的不同,对横向波浪作用下一艘26.6×104 m3系泊LNG船舶的运动响应周期特性进行物理模型试验研究。结果表明,半载状态下,纵移运动存在着32 s的自振周期;横移运动为周期性间歇增长运动,横移运动周期与系泊船舶固有横摇周期的比值在1.11～1.23,大体上随波浪周期增大成倍数增长;横摇运动峰值随波浪周期增大而增大,横摇运动周期与系泊船舶固有横摇周期的比值在1.23～1.48,大体上随波浪周期增大成倍数增长;不同装载状态下回转运动均存在着较长的自振周期:半载状态为30 s,满载状态为32 s。     

Real-time Monitoring of Subsea Gas Pipelines,Offshore Platforms,and Ship Inspection Scores Using an Automatic Identification System

The aim of this research is to develop an algorithm and application that can perform real-time monitoring of the safety operation of offshore platforms and subsea gas pipelines as well as determine the need for ship inspection using data obtained from automatic identification system (AIS). The research also focuses on the integration of shipping database, AIS data, and others to develop a prototype for designing a real-time monitoring system of offshore platforms and pipelines. A simple concept is used in the development of this prototype, which is achieved by using an overlaying map that outlines the coordinates of the offshore platform and subsea gas pipeline with the ship’s coordinates (longitude/latitude) as detected by AIS. Using such information, we can then build an early warning system (EWS) relayed through short message service (SMS), email, or other means when the ship enters the restricted and exclusion zone of platforms and pipelines. The ship inspection system is developed by combining several attributes. Then, decision analysis software is employed to prioritize the vessel’s four attributes, including ship age, ship type, classification, and flag state. Results show that the EWS can increase the safety level of offshore platforms and pipelines, as well as the efficient use of patrol boats in monitoring the safety of the facilities. Meanwhile, ship inspection enables the port to prioritize the ship to be inspected in accordance with the priority ranking inspection score.     

舰船主尺度参数对舰船气泡尾流几何特性的影响

为了解舰船主尺度参数对尾流中气泡分布的影响,为依据尾流特征识别舰船,激光、声探测舰船尾流以及鱼雷的尾流自导提供依据,采用热分层环境下舰船远场尾流中气泡数密度分布计算的数学模型.首先数值计算驱逐舰尾流中气泡数密度的衰减规律,并与实测结果进行比较,二者定性符合得较好.然后利用该模型数值计算3种典型舰船的气泡尾流几何分布特性,分析船长L、船宽B、吃水T、长宽比L/B以及长度吃水比L/T等舰船主尺度参数对气泡尾流长度、宽度、深度及横截面分布的影响规律.     

The concept of “shipowner” under new maritime labor law (MLC, 2006): does the shipowner own the ship? (comparative analysis of national law of Denmark,Finland, Germany,Norway, and the United Kingdom)

The identification of the responsible shipowner is essential for seafarers in order to claim payments and compensation in respect of their employment on board a ship. Often this may be difficult because of corporate arrangements and the many intermediaries traditionally involved in ship operation. The Maritime Labour Convention 2006 (MLC, 2006), adopted by the International Labour Conference (ILC) 94th (Maritime) Session in 2006, entered into force on August 2013; it significantly affects the shipowner’s responsibility in respect to seafarers’ employment. Taking into account the mentioned issue, the article examines the concept of “shipowner” under the MLC, 2006 and presents comparative analysis of the relevant national law implementing the MLC, 2006 in Denmark, Finland, Germany, Norway, and the United Kingdom.     

船舶耐波性与船舶航速

通过对耐波性的分析,总结了船舶在波浪中航行时的耐波性标准,并提出了船舶在考虑了耐波性标准后应采取的经济航速,为船舶在大风浪中的开航安全评估提供了依据。