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南京地铁设计考察团赴俄罗斯进行技术考察,通过与俄方人士的技术交流,了解到莫斯科及圣彼得堡城市的交通和地铁运营情况。莫斯科、圣彼得堡地铁在城市交通的作用和地位以及高效率的运营管理、巨大的客流、显著的社会效益,使考察团感触很深,认为莫斯科及圣彼得堡在地铁建设与运营方面的许多经验,值得我们学习和借鉴,如:地铁票价的合理定位;城市公共交通系统宏观调控能力;完善的地铁网络系统;超前设计观念;先进的运营管理经验等。南京地铁设计考察团对如何借鉴俄罗斯政策引导措施,提高国内地铁客流吸引力;对如何借鉴莫斯科地铁运营经验,缩短行车间隔,提高运营效率提出了一些想法与思路。 相似文献
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地铁在莫斯科人的心目中占有举足轻重的地位。莫斯科人离不开地铁,或许可以说,没有地铁就没有莫斯科人的生活。从1935年第一条地下铁路建成起,已有三四代莫斯科人每天乘地铁上下班,他们平均每人每天乘坐地铁不少于一小时。地铁是地下的莫斯科,地铁是莫斯科的灵魂和心脏。曾有人说,在地上看到的是莫斯科的脸面,可在地铁里,却可以触摸到莫斯科的灵魂。 相似文献
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俄罗斯莫斯科
莫斯科公共交通发展经历了由电车为主。到公共汽车为主,再到地铁为主的阶段。随着地面可用空间的减少以及交通拥挤程度的增加,地铁的优势越来越明显,有效缓解了地面交通的拥挤状况,使市民的出行更加方便和快捷。莫斯科公共交通主要包括地铁、公共汽车和电车(分无轨和有轨两种)、定线小巴等。 相似文献
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地铁已有百余年发展历史,地铁等轨道交通已成为发达国家城市普通而成熟的交通方式。纽约、东京、伦敦、巴黎、莫斯科等国际大都市都建有数百公里长的城市轨道交通网,地铁已成为这些城市主要的出行方式,地铁占出行方式的比重东京为87%.伦敦为61%,莫斯科为54%。我国的地铁刚刚起步,考察发达国家轨道交通的现代化趋势,可以少走弯路,避免发达国家和地区曾经出现的问题。 相似文献
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莫斯科的地铁举世闻名,与世界其他城市的地铁相比,有其鲜明的特征:一是修建早。在20世纪三四十年代许多国家还不知地铁为何物时,莫斯科就开始大规模修建城市地铁了,现在的地铁大多是在那个时期建成的。二是里程长。全市的地铁有9条线路,包括8条辐射线和1条环行线,全长300公里,有150个站台。三是规模大,莫斯科地铁仅次于法国的巴黎,在世界各大城市中排名第二,连美国的纽约都望尘莫及。 相似文献
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1.榜上有名的开罗地铁
说到地铁,人们可能首先想到的是英、俄、日、法等国的地铁。因为无论从建造年份还是从长度,这些国家的地铁都赫赫有名。很少有人提及埃及的地铁,就像它不曾有地铁一样。其实,埃及不仅有地铁,而且是中东和非洲第一个拥有地铁的国家。开罗地铁早在1987年起就开始运营,目前长度65公里,在世界有地铁的114个城市,开罗地铁排行第35位,可谓榜上有名。 相似文献
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随着网络化地铁构架的形成,地铁的可持续发展很大程度上依赖于其资源的开发与经营利用。地铁商业资源作为地铁的主要资源,其经营的成功与否很大程度上影响着其资源价值能否得到充分发掘。本文首先对地铁商业资源进行了分类,然后归纳总结了各类商业资源的特点,并在分析商业经营常见的模式基础上,结合南京地铁商业资源的特点,分析探讨了有利于地铁商业资源可持续发展的经营模式。 相似文献
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为分析寒地城市地铁客流与网络特性,挖掘客流与寒地气候的相关性,本文利用《寒区城市多模式公交协同运营技术与示范工程》2013—2020 年共 8 年 11 万余条地铁客流数据进行研究。提出效用阻抗Space L-Space P模型建立地铁抽象网络,将时间维度细分为周、月和年这3类,
研究地铁客流特性与扰动因素,并建立寒地城市地铁网络失效模型,分析扰动后地铁站点与线路的客流分布。进一步选取哈尔滨市与南京市地铁数据,运用转移熵因果关系分析地铁网络客流分布与气候的相关性,得到寒地气候对地铁客流的影响。研究表明:所采集的地铁客流数据能够充分展现客流的状态与变化趋势,能够满足客流数据分析的精度与质量要求。近8年,哈尔滨市地铁客流呈现明显的增长趋势,地铁客流分布呈现2月为客流低峰,3月客流逐步回升,3~12月客
流较平稳且具有轻微波幅;换乘客流中夏季呈现8月大于7月大于6月的趋势,冬季则2月换乘客流最低,大多在周一与周五达到周换乘客流量极值。由地铁网络失效模型识别出关键站点,得到
哈尔滨市冬季客流略高于其余3季,冬季地铁网络较脆弱,结合实际数据的模拟分析表明,温度与地铁客流具有一定相关性,且哈尔滨市的相关性大于南京市。 相似文献
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为使地铁更好地满足社会经济发展实际需求,应重视地铁车站的规范性建设,特别是地铁车站建筑的防火设计。文章对地铁车站防火及安全疏散设计进行分析,旨在保护地铁站的安全性,营造一个安全规范的地铁乘坐环境,从而为人们出行提供安全保障。 相似文献