大连开发区海滨大道路基强夯施工方案及加固效果评价

海滨大道是大连开发区滨海新区填海造地后的规划道路,道路施工采用强夯加固路基.为保证护岸在路基强夯施工过程中不因振动而破坏,通过试夯选择适当夯击能,制定合理安全的强夯施工方案.     

强夯法在滨海新区路基中的应用分析

结合滨海开发区滨海公路路基工程,对强夯法加固软土地基进行了分析。分别介绍了该工程土质状况、强夯加固深度、单击夯击能确定、夯锤选择、夯击遍数及间隔时间、夯击次数选择,通过试夯及检测结果来确定夯击施工参数,最终指导施工。     

浅谈强夯法施工的设计

从强夯法的有效加固深度、强夯的单位夯击能量、夯击次数、夯击遍数、时间间隔、夯击点位置、处理、强夯参数几个方面介绍了强夯法的设计。     

高速公路路基强夯施工参数研究

以保定一阜平高速公路填石路堤为研究对象,建立有限元模型模拟路基及夯击功能,并结合现场试验,分析强夯法在处理填石路堤时的有效加固范围,从而可确定夯击次数、单层填筑厚度、夯点布置等施工参数。     

红砂岩填石路基强夯作用下变形研究

针对红砂岩填石路基质量较难控制、压实度不够的情况,采用强夯法进行处理.通过对红砂岩填石路基的强夯试验和地表变形、深层变形等的观测分析,提出了采用压实度确定强夯设计参数的方法,分析研究了强夯的加固效果、变形规律,确定了夯击能量、夯击次数、夯击影响深度的关系,并获得了其具体拟合计算公式.     

基于经验统计的杂填场地高能级强夯夯沉量预测

以离隰高速公路某杂填场地高能级强夯处治工程为研究对象，对3个不同杂填场地进行高能级强夯试验，采用经验统计方法，对不同夯击遍数的各个夯坑累计沉降量进行了数据拟合，建立了单个夯坑夯沉量预测模型。研究结果表明：浅夯坑累计夯沉量与击数的关系可用对数型公式表达，深夯坑累计夯沉量与击数的关系可用指数型公式表达。浅夯坑公式可归一化为线性公式，深夯坑可归一化为三次多项式公式。相关公式可用于类似场地的夯沉量预测。     

强夯法加固红黏土高填方路基效果分析

基于某高速公路红黏土高填方路基强夯法处治施工实践,对强夯法处治方案,夯击沉降量、填土压实度进行检测阐述,并取样进行室内试验。通过对夯击次数和夯沉量变化曲线分析,确定最佳落距和夯击次数分别为10 m和6次。对比分析夯实前后填土压实度检测结果,确定夯点间距为4.5±0.5 m;通过标准贯入试验,并结合室内土工试验数据,说明强夯法加固红黏土高填方路基达到了预期的加固效果。     

高速公路路基强夯施工参数研究

以保定-阜平高速公路填石路堤为研究对象,建立有限元模型模拟路基及夯击功能,并结合现场试验,分析强夯法在处理填石路堤时的有效加固范围,从而可确定夯击次数、单层填筑厚度、务点布置等施工参数.     

连徐高速公路液化地基处理强夯参数的试验研究

本文对采用强夯法处理连徐高速公路液化地基过程中，有关单点夯击能和有效加固深度，最佳夯击能和夯击次数，夯击遍数和时间间隔，夯点距及夯点位置等强夯参数进行在试验研究，对实际施工具有较好的指导作用。     

强夯加固湿陷性黄土路基的瞬态动力数值模拟

用有限单元法数值模拟计算黄土路基单点多次夯击过程，结合邯长高速公路强夯法加固湿陷性黄土路基在夯击过程中地基内各点的应力、位移变化规律图形，并将计算结果与强夯法施工现场的测试结果进行比较，可为精确模拟分析强夯加固机理提供有效途径。     

特殊地基处理强夯施工

根据地质资料显示,张石高速公路二期L3合同段有湿陷性黄土．地表为黄土（Q3a1）．呈浅黄色．可见厚度4～5m．湿陷等级Ⅲ级。按设计要求湿陷性黄土采用强夯处理．处理面积为21236m^2．处理长度597．5m．加固深度6m．单点夯击能3000KN^＊m．夯击间距4m．夯击遍数3遍．处理后沉降量为0．6-0．8m．满夯面积21236m^2．满夯能量700KN^＊m。     

强夯法的加固机理及其在某高速公路中的应用

强夯法是一种快速、有效且经济的地基加固处理方式。首先从强夯法的优点、加固机理方面对强夯法做了介绍,然后从路基地质条件、施工工艺流程、加固前后的路基土体物理力学性质以及沉降监测数据等几个方面论述了强夯法在陕西某高速公路路基加固处理中的应用。研究认为:按平均夯沉量大于50 cm,每个夯点最后两击的平均贯入度小于5.0 cm进行强夯质量控制是可行的。经过强夯处理后,地基土的承载力显著提高,地基沉降量小。     

强夯置换加固软土地基的应用

通过强夯置换加固软土地基的应用,介绍了强夯置换法加固原理和施工工艺,并针对具体工程对软土地基物理力学指标和重型(2)动力触撂值N63.5进行了夯前和夯后对比分析,表明了强夯置换加固软土地基的效果及可行性,为强夯置换法加固软土地基提供了借鉴的资料.     

强夯法在路床挖方路基 的 应用研究

基于对强夯法在路床挖方路基加固效果评价的简要阐述,探讨了强夯夯坑深度、夯点布置等参数的确定,提出了三种施工方案进行比较,优化出最佳的强夯法施工方案,可为其他工程提供施工参考.     

谈谈强夯法在公路工程中的应用

结合省内外几条高速公路采用强夯法处治湿陷性黄土路基、桥涵地基的施工实践,分析、总结了夯击次数与下沉量关系,阐述了强夯法施工的作用机理,为以后公路强夯设计、施工提出了建设性的施工方法和质量控制要求。     

沈大路海湾大桥引道强夯置换软基处理

针对沈大路海湾大桥北桥头左侧路基新旧路基下面一定厚度的抛石层,以及该路段软土物理力学特征和分布特点,在高速公路上常规采用的塑料排水板、粉体搅拌桩等地基处理方法都无法满足该路段沉降、稳定以及施工的要求,采用强夯积淤法对其加固处理设计.     

冲击荷载作用下饱和粉土变形和强度试验

围海造地是解决土地紧张的有效途径,其中对软弱吹填土地基进行有效加固处理是围海造地的关键．结合强夯法加固饱和粉土地基的工程实例,通过MTS动三轴试验研究强夯冲击荷载作用对饱和粉土的变形和强度特性的影响．通过动三轴试验采用不同的围压、冲击次数和冲击能量对饱和吹填粉土进行动力固结,结合静三轴试验对比分析了不同的冲击荷载作用后试样强度的变化特征．结果表明：冲击次数和冲击能量是影响饱和粉土地基加固效果的重要因素,存在一个最佳的夯击方式,在该方式下强夯的效果最好．     

数值模拟法确定饱和土强夯施工参数

探讨了用数值模拟确定饱和地基土强夯的施工参数方法:根据孔隙水压力增量随夯击次数的变化情况确定强夯的最佳夯击次数;根据孔隙水压力消散情况确定强夯的间歇时间;根据土体沿深度方向的竖向变形确定土体有效加固深度;根据沿水平方向的竖向变形确定强夯的单点加固范围。研究结果为强夯设计和加固效果评价提供有力的依据。     

砂性土路基的强夯法加固机理及应用

强夯法加固路基是利用夯锤在一定条件下对路基产生的巨大冲击力来处理路基的一种经济高效技术.由于路基土性质千差万别,至今尚未形成一致的看法和系统的理论,主要以经验为基础.结合唐山地区砂性土路基强夯法加固的机理、施工参数的确定和施工工艺分析了对砂性土路基进行强夯加固后的相关检测指标,并论证了该处理技术可行性和施工工艺的适用性.     

强夯法在高速公路路基处治中的应用分析

强夯法是一种提高路基承载能力,降低其压缩性的路基处理方法。在分析强夯法加固机理的基础上,以高速公路路基强夯法处理为实例,根据处治路段的特点确定了强夯能量、强夯次数及强夯点位等影响强夯法加固效果的主要设计参数,处治后取得良好的效果。