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王晓红 《辽宁省交通高等专科学校学报》2005,7(2):16-18
SMA是从国外引进的一种高新技术,其混合料是一种新型沥青混合料,其组成特点为三多一少。SMA混合料设计要通过原材料的选择、混合料配合比设计、配合比设计验证三个阶段来完成。本文对SMA混合料设计的过程进行了充分的论述,并提出自己的意见。 相似文献
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结合道路工程,探讨沥青玛蹄脂碎石(SMA)在公路工程中的适用性,并以SMA—16沥青混合料的配合比为例,对混合料的材料选择、级配确定、目标配合比设计和生产配合比设计进行详细分析,可供类似工程参考。 相似文献
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林仕雄 《广东交通职业技术学院学报》2005,4(4):7-10
SMA混合料是近些年来国内外研究的一个热点.文中首先介绍了SMA的理论、主要特点和使用情况,然后结合国道G321线肇庆市段路面大修工程,简要介绍SMA组合设计,并通过用马歇尔试验法确定SMA混合料配合比.最后对SMA混合料在加铺层设计中涉及的一些关键问题提出一些体会. 相似文献
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结合辽宁SMA路面工程实践,结合两种改性沥青在路面上面层SMA13L目标配合比设计过程中遇到的问题,探讨了不同改性沥青对沥青混合料性能的影响,为沥青路面实际施工前的沥青混凝土目标配合比设计提供借鉴。 相似文献
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在良好的设计配合比和施工条件下,沥青玛蹄脂混合料(SMA)具有优良的抗车辙、抗滑、抗疲劳性能.根据黄敦高速公路1标的施工情况,简要讲述了SMA13改性沥青混合料的施工工艺. 相似文献
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介绍汕头市宕石大桥钢桥面铺装沥青混合物设计过程及验证,为今后SMA混合料配合比设计提供参考。 相似文献
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SMA路面具有较好的高温抗车辙能力、低温抗裂能力、耐久性和水稳定性。通过徐宿高速公路SMA的工程实践,对混合料配合比设计、前后台施工控制等做了一些尝试和探索。 相似文献
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SMA具有高温抗车辙、低温抗裂及良好的水稳定性等优点。文章结合南京绕城公路的工程实际情况,着重介绍了SMA13沥青混合料的配合比设计、施工工艺和质量控制方法。 相似文献
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SMA是混凝土施工中的一种新型混合料,这种新型混合料相对于传统的混合料具有极大的优势,可以提高沥青混凝土路的路面性能,在交通道路建设中起着重要作用.鉴于此,结合实践经验,详细分析了SMA沥青混凝土路面的施工工艺,包括准备原材料、混合料配合比设计、沥青混合料生产、混合料运输、摊铺、碾压、接缝处理、养生等环节,可供相关工程项目参考与借鉴. 相似文献
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通过室内试验,进行了SMA路面的配合比设计,研究了SMA沥青混合料的级配及路用性能,并对路用性能进行了现场检测,表明在一定级配、油石比6.2%左右时,具有良好的性能. 相似文献
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《辽宁省交通高等专科学校学报》2015,(4)
为了研究SMA路面就地热再生混合料的路用性能,本文以辽宁省某高速公路就地热再生工程为依托,结合原路面混合料试验、新加料试验以及配合比设计,对就地热再生混合料的路用性能进行试验研究。并完成一条就地热再生工程的使用效果评价。结果表明,SMA路面经就地热再生具有良好的路用性能,技术具有可行性和可靠性。 相似文献
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李学军 《交通世界(建养机械)》2009,(11):234-235
纤维沥青混合料在我国推广应用较晚,目前尚无完善的配合比设计方法,特别是与普通密级配沥青混合料相比,要考虑纤维加入对混合料性能的影响。纤维沥青混合料配合比设计过程一般包括以下几个阶段:纤维类型选择和纤维剂量确定、混合料目标配合比设计、生产配合比确定和生产配合比验证四个阶段。鉴于目前马歇尔法应用最为普遍,因此纤维沥青混合料配合比设计仍然采用该方法进行设计。 相似文献