打造现代综合交通枢纽城市努力构筑中部崛起的战略支点

交通是城市的血脉，是城市发展的主要动力。武汉是我国中部的中心城市，全国重要的交通通讯枢纽，伴随21世纪中国改革开放和中部崛起的新征程，武汉迎来了新一轮发展机遇。加快武汉交通建设，完成从传统水陆交通之衢到现代化立体快速交通枢纽的转变，对加快武汉发展、实现中部崛起，具有十分重要的战略意义。     

“万里长江第一隧”建成通车

日前，被誉为“万里长江第一隧”的武汉长江隧道通车。该工程于2004年11月破土动工，是我国最先贯通的长江公路隧道，其建成是长江过江交通建设史上的又一里程碑，标志着长江过江交通迎来了“江上架桥、水面行船、江底通隧”的“三维”时代。据悉，武汉长江隧道位于武汉长江大桥和长江二桥之间，全长3．6km，双线4车道。     

战时长江桥梁被毁后进行南北渡运的探讨

战时精确制导武器的频繁使用，桥梁的防护抢修越来越困难。针对战时桥梁被毁后如何充分利用交通战备设施，组织长江南北渡运提出了几项措施，并就养护管理、制定交通保障预案提出建议，对确保战时长江南北渡运畅通具有十分重要的意义。     

基于区内出行比例的城市交通小区半径计算方法

针对国内城市交通小区划分多靠定性分析的情况,分析了国内外交通小区划分方法,提出了基于区内出行比例的交通小区半径定量计算方法。基于交通小区半径和出行距离的三种不同组合,推导出了相应的区内出行比例计算模型,利用Excel软件的VBA编程功能,进行了三者之间的数量关系计算,通过对区内出行比例的控制,得出交通小区半径的合理范围。实例计算结果表明:当区内出行比例范围为5%～10%时,西安中心市区交通小区的合理半径在0.7～1.1km之间,而实际调查区内出行比例为9.28%,交通小区半径为0.9km,调查值与计算值接近,小区半径定量计算方法可行。     

着力提升城市交通管理水平促进武汉交通和谐科学发展

武汉全市现有人口858万,市域面积8494平方公里,建成区面积252平方公里;建成区内有主干道60条,次干道239条,支路3092条,全长2174公里;有跨长江、汉水桥梁10座,立交桥18座,人行过街立体设施36座：有4条国道（106、107、316、318）和京珠、沪蓉高速公路通过境内。截止2008年底,全市共有机动车78．1万辆,非机动车260万辆,机动车驾驶人116万。长期以来,武汉由于长江和汉江穿城而过,形成了两江分割、三镇鼎立的独特交通格局。三镇之中,     

井字型通道影响下的虹口区交通发展策略研究

为解决浦西外滩地区交通拥堵、越江交通瓶颈制约等问题,上海制定了井字型通道规划建设方案.在此背景下,文中分析了虹口区交通发展现状、井字型通道建设影响,提出虹口区交通发展的调整目标和综合框架,并进一步提出了构建交通主轴、合理布设井字型通道出入口、北外滩路网衔接、四川北路地区公交化和大柏树人行系统改善等交通发展策略.     

招聘启事

2004年12月1日，由江苏省长江公路大桥建设指挥部、江苏省交通经济研究会联合承担的《润扬大桥建设资金安全运行机制研究》(项目编号：03R002)通过了江苏省科技厅组织、江苏省交通厅主持的评审验收。评审委员会一致认为：该研究对保证润扬长江公路大桥建设的顺利进行提供了有效的资金监管机制，节约了管理成本，降低和转移了部分风险，为我国大型交通基础设施建设中的资金管理提供了宝贵经验。     

建设江海枢纽服务流域经济——谈洋山深水港与长江连接对流域经济带来的影响

长江横贯我国东西，连接南北，沟通江海，干支直达，是我国水上物资流通的交通大动脉，被称为我国水上物资流通的“黄金水道”。长江是连接我国东、中、西部三大经济地区重要的经济纽带。     

老城区交通问题分析及改善对策——以南宁市老城区为例

老城区交通的改善与优化是国内众多城市所面临的一个重要课题。以南宁市老城区为例,在分析其交通问题现状的基础上,从减少区内交通量和优化区内交通出行环境两方面入手,提出四点改善老城区交通的对策：利用外围环路分流过境交通;优化交通出行方式结构;构建慢行廊道整合区内资源;通过景观设计提升道路品质。这对城市交通的完善具有参考价值。     

以科学发展观为指导 全面推进上海交通港航事业取得新发展

当前及今后一个时期,是推进上海交通港航事业科学发展的重要阶段。把科学发展观的要求贯穿于交通港航改革发展的全过程,就必须坚持把促进发展作为交通港航工作的第一要务,努力实现行业又好又快发展;坚持把以人为本作为交通港航工作的核心,努力提高交通保障水平和公共服务均衡化;坚持把统筹兼顾作为交通港航工作的根本方法,努力推进区域、城乡、水陆交通运输一体化;坚持把和谐稳定作为交通港航工作的重要前提,努力确保全系统、全行业的稳定和安全运行。     

基于运量的国民经济效益网络计算法

通过对现行国民经济效益计算方法的研究．运用交通分配理论论证了现行计算方法中运量分析存在的问题。依据交通分配理论和消费者剩余理论，将交通建设项目吸引区内整个路网作为研究对象，建立了基于运量的国民经济效益网络计算法。实例计算表明该方法的有效性。     

加快构筑国家级综合交通大枢纽积极呼应长三角一体化发展

一、十五”南京交通发展主要成就 “十五”期间，南京城市建设围绕“迎接＋运会、建设新南京”的目标和主题，突出交通基础设施建设，投资规模大、发展速度快、工程质量好，完成了一大批战略性重点工程，对南京交通改善意义重大，对今后南京城市发展影响深远：主要辐射方向均有高速公路连通，实现都市圈高速公路1小时通达；建成了南京长江三桥，实现高速公路跨江成环；建成了新南京火车站，改善了铁路对外交通窗口形象。     

专题导读

长江历来是连接中国东中西的重要纽带和经济组织的重要走廊，也是中国水网最发达的长三角地区内部交流的主通道，更是崇山峻岭包围的西南地区对外沟通的咽喉。自古以来，其便捷的航运交通使沿岸城市成为国家的交通要冲和区域经济交流的组织者，造就了上海、南京、武汉、重庆、安庆、九江、岳阳、宜宾等一批相互间经贸往来频繁又辐射全国的经济重镇。得天独厚的自然交通条件促进流域内的人口与经济要素聚集，形成了在中国不同的历史时期都承担重要使命、一直繁荣不衰的长江城镇带与经济带。改革开放前，长江是中国资源调配、计划经济组织的重要依托；沿海城市对外开放后，长江成为沿海城市经济组织、辐射内陆的重要组织通道；进入21世纪，长江又成为中国沿海产业转型、向内陆转移的主要支撑和沿海、西部双向开放面联系的重要纽带，进而也成为中国城镇发展和经济改革的主要实验场。     

构筑大都市区一体化综合交通体系论TDM的应用

结合我国城市化进程及由此产生的对交通系统的需求特点。提出应构筑大都市区一体化综合交通体系。据此，对建设我国大都市区一体化综合交通体系的目标进行了分析，井重点探讨了在构筑一体化综合交通体系过程中对TDM（交通需求管理）的应用以及这种应用的有效性。     

市中心交通排堵措施研究

一、市中心区域的主要交通问题 市中心区城一直是上诲人流．车流最为繁忙的地区。人民广场、淮海中路等中央商务区高楼林立．上班族工作日高峰时间乘坐各类运输工具来往于这些中心区域办公楼．交通潮汐现象明显。到了周末，大量消费者前往中心区内的淮海路，南京路等商业街休闲。加上车辆又布     

国内瞭望

长江经济带蓄势待发交通先行 指导意见有望年内出台 由国家发展和改革委员会牵头制定的《关于依托长江建设中国经济新支撑带指导意见（征求意见稿）》（以下简称《指导意见》）目前已经进入讨论阶段，年内有望出台。根据《指导意见》，到2022年长江经济带将建设中国经济新支撑带，其中现代化综合交通运输体系将率先建成。这一运输体系将以长江黄金水道为主轴、     

铁路资讯

汉巴渝高铁列入国家级规划 近日，国务院发布了《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（下称《意见》），随《意见》一并印发的还有《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014—2020年）》（下称《规划》），而巴中机场、汉巴渝高铁双双列入其中。     

武汉现代化交通发展战略初探

武汉是中国中部重要中心城市、全国性交通通信枢纽，全国六大区域性航空枢纽之一，全国重要的铁路枢纽。长江、汉江两江汇集，内河水运全国第一，公路交通四通八达，城市交通基本达标，建成了与武汉社会经济水平相适应的交通系统。     

沿海港口地区路线方案策划探讨——以江苏盐城响水县为例

目前在港口发展和形成产业规模的过程中,除了作业区的自身建设以外,主要是道路基础设施的建设,以实现水陆交通的联动和快捷转换。通过结合江苏盐城响水县为例,来探讨该类型地区的交通发展,为同类项目提供参考借鉴。     

漫谈高速公路建设设计中机电通信工程设施的基本需求

本文结合目前实施的郑洛交通工程项目，从机电设备及设施的需求角度，提出一些对高速公路土建设计和施工中涉及到的交通工程通信人井、管线、机房等设施的基本要求和参考意见，以期达到减少二次施工，避免浪费建设资金金目的。