高速桥梁冬季施工要点

冬季施工是指根据当地多年气温资料,室外日平均气温连续5d稳定低于5℃时混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工。符合上述所规定的冬季施工条件,可以确定为冬季施工期。根据当地历年气象资料,年平均气温为11.5℃,最冷月在12月份至次年3月份,最低气温-29℃左右,冬季平均气温为-5.2℃。     

水泥砼路面及水稳碎石基层冬季施工技术的应用

引言 我国规范明确规定半刚性基层或底基层施工期的日最低气温应在5℃以上，并且规定水泥混凝土施工的摊铺现场连续5昼夜平均气温低于5℃，夜间最低气温低于-3～-5℃时．应该停止水泥混凝土路面施工或采取必要的防范措施。然而随着经济的迅猛发展，社会对交通的便捷、快速要求越来越高，因此我们常常面临着工期和提前通车的压力。     

水泥砼路面及水稳碎石基层冬季施工技术的应用

引言我国规范明确规定半刚性基层或底基层施工期的日最低气温应在5℃以上,并且规定水泥混凝土施工的摊铺现场连续5昼夜平均气温低于5℃,夜间最低气温低于-3～-5℃时,应该停止水泥混凝土路     

冬季施工方案

冬季施工准备工作 当工地昼夜平均气温（每天6、14、21时所测室外温度的平均值）低于＋5℃或最低气温低于-3℃时,砼工程按冬季施工办理;为保证工程施工质量,在冬季的12月20至次年的3月10日严格按冬季施工要求进行施工;开工前与当地气象部门签订服务合同,及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态,以利于安排施工,     

水泥混凝土冬季施工

水泥混凝土的冬季施工是指根据当地多年气温资料，室外平均气温连续5天稳定低于5℃时的混凝土浇筑。在水泥混凝土冬季施工前应预先做好冬季施工组织计划和准备工作，对各种设施和材料应提前采取防雪、防冻等措施，避免对已浇筑完成的混凝土在抗压强度达到设计强度的40％及5Mp前受冻。     

冬季施工方案

冬季施工准备工作当工地昼夜平均气温(每天6、14、21时所测室外温度的平均值)低于 5℃或最低气温低于-3℃时,砼工程按冬季施工办理;为保证工程施工质量,在冬季的12月20至次年的3月10日严格按冬季施工要求进行施工;开工前与当地气象部门签订服务合同,及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态,以     

浅谈冬季桥梁混凝土施工方法与要点

混凝土的凝结硬化须有一定的温度条件,天气寒冷会使混凝土冻结,而无法使混凝土凝结。所以在冬季施工中,要采取措施,创造必要的条件,促使混凝土正常凝结硬化,确保质量。当气温降到-3℃,昼夜平均温度低于+5℃时,则需要按照混凝土冬季施工方法来进行。介绍冬季桥梁混凝土施工方法与施工要点。     

水泥混凝土的低温施工

混凝土路面应尽可能在高于5℃的气温条件下施工。因为其强度增长主要靠水化作用，水结冰时，水化作用停止，而且水结冰时，体积会膨胀，使混凝士结构松散破坏，因此，当昼夜平均气温低于-5℃以下时，应停止施工。当昼夜平均气温在-5～5℃之间，则应采取措施加以保护方能施工。     

冬季混凝土施工技术

黑龙江省的寒冷季节时间较长。由于受工期制约,许多工程的混凝土冬季施工是不可避免的。国内外对混凝土冬季施工理论和方法的探索研究认为,当环境温度降到4℃时,只要采用适当的施工方法,避免新浇混凝土早期浸冻,使外露混凝土与冬季气温保持较小温差,也会取得像在天暖施工时的效     

沥青混凝土路面冬季施工技术要点

在公路建设中,有时为了按时甚至提前完成建设任务,不可避免的要在冬季进行施工。但沥青混凝土路面对施工气候的要求较为苛刻,《公路沥青路面施工技术规范》中就明确规定地区路面不得在气温低于10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路),以及雨天、路面潮湿的情况下施工。沥青混凝土路面冬季施工所面临的主要问题     

关于水泥混凝土路面施工中几个小技术问题

旧公路改建，一面施工一面通车，而且在混凝土路面施工方面，经验少，暂出在填方路段应适当加宽绿化带，挖路段除加宽绿化带外还应在浇注混凝土路面前只砌筑水沟底和外侧墙；要注意在5℃以下的30℃以上时不宜施工，路面模板底用风化料或用泥土捶紧，表面抹3－4cm水泥浆，以防止漏浆，拆模易消除；要注意压槽时间和温度，将震动梁改为短形震动梁后，平整度才能达到要求，在昼夜温差超过10℃时，不能浇灌纵向两块板中后接的那一块板。     

沥青混凝土路面低温施工技术

在交通快速发展的新形势下，公路建设突飞猛进。沥青混凝土路面被越来越多地应用到高等级公路上，沥青路面的建设质量也更加受到重视。受各种因素的影响．沥青混凝土路面冬季施工问题已经成为全行业一个不可回避的问题。通常沥青混凝土路面施工气温要求在5℃以上，     

水泥混凝土路面断板原因分析及其防治

水泥混凝土浇筑时，温度对混凝土板的收缩有着直接的影响。水泥的水化过程是一个放热过程，在混凝土硬化过程中释放大量热能，导致温度每上升1℃，每延长米混凝土膨胀0．01mm。这种温度变形对大面积板块极为不利，在混凝土内部产生显的体积膨胀，而板面温度随着晚上气温降低、湿水养护而冷却收缩，产生很大的拉应力。由于受到已有基层或已硬化基层混凝土的约束力，当外部混凝土的受拉应力一旦超过混凝土当时的极限抗拉强度时，板块就会在产生裂缝后横向断裂。     

混凝土冬季施工的质量问题及应对措施

混凝土工程进入冬季施工时,只要采用适当的施工方法,避免新浇筑混凝土早期浸冻,使外露混凝土与冬季气温保持较小温差,就可以减少一些施工中可能出现的问题。介绍混凝土冬季施工的质量问题及应对措施,可为同类工程提供一定的参考。     

新铺沥青混凝土降温规律实测与分析

为研究沥青路面铣刨重铺工程开放交通前新铺沥青混凝土的降温规律,依托江苏省高速公路沥青路面养护维修工程,在沥青混凝土中预埋温度传感器,通过无纸化温度记录仪自动记录各传感器的温度数据,并对所测数据进行分析,研究表明:不同气温条件下,新铺沥青混凝土的表面温度与内部温度存在明显差异。气温接近40℃时,新铺沥青混凝土表面温度与内部温度区别较小,当气温降低时,两者区别变大,气温越低,两者温差越大;连续施工的多层铣刨重铺沥青混凝土,上层结构摊铺后对下层结构有加热作用,上层温度与空气直接接触,降温速率更快,而下层结构在较长时间段内保持着高温状态; 24 h内,新铺沥青混凝土内部温度变化幅度明显小于环境温度,且温度变化时间相对环境温度略有滞后;规范将路表温度降至50℃作为新铺沥青混凝土开放交通的统一标准并不可靠,需要依据施工气候条件及养护方案提出更加合理的开放交通时机。     

多年冻土区公路隧道融化圈计算方法

为得到多年冻土区公路隧道围岩温度场和融化圈的发展规律,建立了围岩融化圈的计算方法,对融化圈深度和围岩温度的计算值与实测值进行了对比,采用有限元法分析了支护对融化圈的影响。分析结果表明:围岩温度平均误差不超过0.6℃,融化圈深度误差不超过10%,计算值与实测值吻合较好;每延迟1d施作喷射混凝土,融化圈深度增大10cm,喷射混凝土厚度每增加5cm,融化圈深度增加约10cm;一次模筑混凝土入模温度为15℃时的融化圈深度比入模温度为5℃时大了约10cm;当保温板厚度从5cm增加到20cm时,融化圈深度减小2/3,保温板及二次模筑混凝土水化热对融化圈深度有较大影响;洞内风速为3.0 m·s^-1时的融化圈深度比洞内风速为1.0m·s^-1时减小了10²0cm;施作喷射混凝土30、60、90、120d后,洞内气温为8℃时的融化圈深度为洞内气温为2℃时的1.25、1.31、1.35、1.40倍。可见,洞内气温宜控制在3℃⁵℃,围岩开挖后应尽早施作支护,宜选用低热或中热水泥以降低混凝土释放的水化热。     

浅谈高速公路混凝土冬季施工

中国北方受冬季气温影响全年可施工时间短,加之各个项目的施工工期紧,致使近年来冬季施工现象较为普遍。从机械设备、原材料、混凝土拌和以及混凝土养护等方面总结经济可行的施工措施,为其它类似工程提供借鉴。     

桥梁主墩基坑混凝土沉井施工工艺

工程概况某大桥主墩基坑原设计为双排钢板桩支护围堰,由于当地难采或出租到25m长钢板桩,且不便于运输,现改为混凝土沉井施工。混凝土沉井内径为17.5m,高为11.7m,壁厚为0.5m,混凝土标号为C30。     

浅析冬季施工应注意的问题

(1)注意提前收集施工地冬期气温变化的资料。由于《建筑工程冬期施工规程》(JGJ104-97)规范规定，当室外日平均气温连续5d稳定低于5℃即进入冬期施工，因此，在工程即将进入冬期施工前，要提前准备和防范，把不利的因素消除在萌芽状态，要提前收集当地冬期的气象资料，了解当地的气温变化、持续时间、最低温度以及最大风、雪等资料，还要了解施工过程中未来一周的天气变化，只有这样才能做到防患于未然。     

大体积混凝土裂缝产生的原因及控制措施

所谓大体积混凝土,一般理解为尺寸较大的混凝土。日本建筑学会标准(JASS5)规定:"结构断面最小厚度在80cm以上,同时水化热引起混凝土内部的最高温度与外界气温之差预计超过25℃的混凝土,称为大体积混凝土"。大体积混凝土结构通常具有以下特点:结构厚实,混凝土量大,工程条