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本文依据二铺塘隧道现场施工情况,针对该连拱隧道设计、施工方案作了较为详细的介绍,总结了部分经验,以供类似大跨度隧道设计施工参考。 相似文献
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誉称为“广州最长的市政隧道”的康王路下穿流花湖隧道开建。该隧道(东风路——广园西路)项目——流花湖段围堰工程施工工程11月18日开始招标,此次的围堰工程位于公园内的蒲林广场及其西侧,距离鹭岛较近,施工期间环保要求较高。 相似文献
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文章对某大跨度连拱隧道施工全过程进行现场监测,在监测结果的基础上,结合数值模拟进行分析与研究,得出大跨度连拱隧道在开挖过程中的力学特征.结果表明:(1)上台阶开挖对钢支撑受力的空间效应明显,是隧道支护监测的控制点;(2)钢支撑和二衬前期内力增加较快,随后逐渐趋于稳定,二衬内力大约1年内趋于稳定;(3)中墙侧衬砌最易受到临洞施工影响,衬砌受力也最复杂;(4)对大跨度连拱隧道进行数值模拟一定程度上能得到开挖过程中的力学特征,但是由于隧道跨度大,地质条件复杂,开挖步骤多,数值模拟结果与实际有较多不同. 相似文献
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5月6日,前往珠江新城新中轴线上四大公共建筑(新省博物馆、广州歌剧院、第二少年宫、广州图书馆)的道路“瓶颈”——临江大道隧道(又称新中轴隧道)正式通车。
据悉,临江大道隧道全长1.2公里,分双向四车道,设计时速40公里。该隧道位于华穗路路口,2008年4月14日开工,由地下二层组成,分东西敞开段和暗埋段三部分,负二层隧道总长1091米,其中暗埋段765米 相似文献
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本文主要介绍了大(大理)保(保山)高速公路大官市隧道中所使用的湿喷射砼的配合比设计及选定,以及在施工过程中质量控制注意要点。 相似文献
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针对公路双连拱隧道设计、施工中存在的问题,结合太原至长治高速公路长堰岭2号隧道的设计,提出了新型连拱隧道曲中墙、二次衬砌整体浇筑的结构形式,以优化连拱隧道的结构,较好地解决了连拱隧道的施工和防排水问题。 相似文献
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侯有权 《交通世界(建养机械)》2014,(29):176-177
在公路工程施工中,为了克服地形和高程上的障碍(如山梁、山脊、垭口等),以改善和提高拟建公路的平面线性和纵坡,缩短公路里程,或者为避免山区公路的各种病害(如滑坡、崩塌、岩堆、泥石流等不良地质地段),以保护生态环境,必须修建公路隧道。公路隧道根据穿越地层的不同情况,可以采取不同的开发方式,本文就隧道开挖中采取新奥法施工进行探讨。 相似文献
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城市交通工程新建隧道爆破施工会对近邻既有工程的衬砌结构产生影响,严重时会影响既有工程结构的安全.本文基于数值模拟方法,计算分析了4种最危险施工条件下,新建崂山隧道爆破对既有仰口公路隧道的影响.结果表明:崂山隧道的进、出口及中间段,爆破施工对既有仰口隧道的左线影响有限,对较远处右线的影响较小.在崂山隧道进口、出口和垂直距离最近处,计算结果都远低于我国《爆破安全规程》(GB 6722-86)规定的交通隧道安全振动速度标准值15 cm/s.但在崂山隧道断层破碎带(F5)爆破施工最危险条件下,计算速度最大值达到15.26 cm/s,该值已达到安全振动速度规定的临界值下限,建议施工过程中需要采取必要的工程安全措施. 相似文献
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文章系统研究隧道施工掌子面内空气中有害物质分布状况与工序的关系,分析各有害物质的成分及漂浮颗粒物的漂浮状态,得出柴油车尾气颗粒物(碳烟)和粉尘是隧道内最主要的接触污染物的结论.通过施工通风将这类污染物置换出隧道的做法是不经济的,建议重新修订施工通风需风量的计算原则,将漂浮物洞内进行降尘处理,从而改善洞内施工环境,延长独头掘进长度. 相似文献
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王必军 《国防交通工程与技术》2011,9(2):50-53
以武广客运专线狮公岩二号隧道为工程背景,针对该隧道埋深浅、偏压显著、围岩软弱破碎、受降雨影响大、隧道断面大、施工变形大且控制困难等特点,在对浅埋段及显著偏压段隧道进行施工效应分析基础上,提出了系列控制措施,有效控制了隧道变形,保证了隧道施工安全. 相似文献
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管棚超前支护在堆积体偏压双连拱隧道施工中的应用 总被引:4,自引:0,他引:4
太(原)长(治)高速公路范家岭3号双连拱公路隧道北口堆积体段应用超前大管棚进行支护,通过对监控、量测结果的分析,总结了大管棚支护技术在通过软弱围岩时的作用。 相似文献
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监控量测技术在高速公路隧道中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
李卫星 《交通世界(建养机械)》2009,(19):154-157
济(源)邵(原)高速公路项目的乔庄隧道穿过黄土状亚粘土、砂岩和泥质粉砂岩的强风化、弱风化层.围岩强度较低.遇水易软化,节理裂隙发育,隧道两端洞口埋深较浅.自稳能力差.严重威胁着施工安全。 相似文献
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郑云 《交通世界(建养机械)》2014,(17):244-245
高速公路隧道施工特点
高速公路的重要部分之一就是隧道工程.由于其本事特性,使得其复杂程度和施工难度较高。其施工的特点有一.施工过程中的不可预见因素较多,其中最为显著的特点之一就是地质条件的不可预见性。地质状况在隧道施工前都不能很准确的掌握.而且也无法预见瓦斯地层、溶洞、围岩变化、泥石流、地下水等,这都给高速公路隧道施工造成一定难度;二.施工的时效性较为明显。 相似文献
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以南京长江越江隧道沉管段为例,采用二维平面应变有限单元法分别计算沉管隧道在地震与静荷载(土压力和静水压力)作用下所产生的内力和变形.并进行叠加以得到隧道衬砌的总内力.计算结果可供沉管隧道设计参考. 相似文献
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