岩质顺层滑坡运动特征的研究

本文通过室内小型模拟试验,对岩质顺层滑坡运动特征的主要影响因素 及滑坡变形能进行了研究,并从理论上推导了顺层滑坡的运动方程。通 过验证,所得方程具有一定的正确性和实用性。      

剧冲式高速岩质滑坡全程运动学数值模拟

基于剧冲式高速岩质滑坡几何学、运动学、动力学模型,通过离散单元法数值模拟,揭示和仿真再现了高陡边坡岩体破坏失稳后大变形阶段的运动过程和状态,进而为滑坡运动全过程动力学机理分析提供了科学依据。     

太大公路徐家寨滑坡运动的数值模拟

介绍了颗粒离散元的分析原理,以太(原)—大(连)路堑滑坡为实例,构建了计算模型;各种属性不同的颗粒间划分出了节理。用此模型对该滑坡的运动过程进行了计算预测,对整体的变形、不同部位的位移和应力等运动特点进行了分析。结果表明,上部粉质黏土区系拉裂引起的下滑,下部碎石土区因挡墙损坏而产生滑动,拉应力变化不大;指出了在该滑坡存在2个滑动面,为治理工作提供了建议。     

基于强度衰减的Vajont滑坡运动特征非连续变形分析

强度衰减是滑坡高速远程运动的重要原因，为了探明滑体强度衰减对滑坡运动能力的影响，以意大利Vajont高速滑坡为例，结合现场调查以及滑坡历史资料，基于岩土体剪切强度衰减理论，利用非连续变形分析（DDA）方法，探讨滑带强度衰减、滑体强度衰减及其共同作用对Vajont滑坡独特运动堆积特征的影响. 研究结果表明:滑带和滑体强度衰减的共同作用造成了Vajont滑坡显著高速运动和独特堆积特征，滑带强度衰减对滑坡运动速度起主导作用，当滑带强度衰减为15.8° 时，监测块体最大速度为5 m/s，当滑带强度衰减为6.9° 时，监测块体的最大速度为19 m/s；滑体强度衰减则对其高速持时具有显著影响，进而大幅提高滑坡运动的远程能力，当滑体强度为40.0° 时，监测块体水平最大位移为140 m，当滑体强度衰减为14.0° 时，监测块体水平最大位移为260 m；数值模拟过程中滑坡呈现出“一体化”运动特征，此特征可用来解释在实际滑坡堆积体高速远程运动过程中保持良好层序的原因.      

大型高速滑坡体运动的空气动力学研究

应用空气动力学的理论，研究了滑坡体凌高速飞行时的空气动力学效应，得出了滑坡体运动的微分方程，根据该方程即可求出相应的历时和滑程，对防灾减灾具有重要意义。     

公路滑坡治理及监测综述

针对公路工程中常见的滑坡灾害,通过查阅近年来的文献资料,本文总结了滑坡形成的主要原因,梳理了滑坡灾害常见的治理措施,归纳了滑坡监测的常见方法,旨在为从事滑坡治理的工程技术人员提供参考。     

公路滑坡防治原则和方法探讨

文章通过对路基滑坡及其影响因素分析，提出了滑坡防治设计原则及设计方法。     

山区公路滑坡灾害及防治研究

随着山区公路的大规模建设，发生了大量的滑坡等地质灾害。文章对云南省公路建设中遇到的滑坡，分别阐述了自然滑坡、断裂带滑坡和顺层滑波的分布规律和特征，并通过实例分析了滑坡的成因和滑坡防治的措施。     

G212线宕武段秦峪大滑坡初探

本文针对Ｇ２１２线宕武段秦峪大滑坡灾害严重问题，从滑坡地貌、地形、地质条件、发育特征及其对公路的危害等方面进行了详细描述，阐明了大滑坡成因及发生、发展机理，并通过对该滑坡的稳定性评价，提出了对滑坡治理的初步意见。     

水对万县市豆芽棚滑坡稳定性影响分析

滑坡的形成，除了地质构造和地貌方面的因素外，主要是加载、坡脚开挖和水的作用。本文就水对万县市豆芽棚滑坡的影响进行分析。通过近两年的现场观测资料表明，滑坡的形成和发展与水的活动有密切关系。在滑体后缘采用截水沟降低地下水位效果显著。原处于地下水位以下的滑面已变干并且开始愈合，仅排水措施一项，上滑面稳定安全系数可提高到１．７倍，这再一次证明了排水对治理滑坡的重要作用。     

思剑高速石阡互通填方路基滑坡成因分析及治理措施

重点阐述了思剑高速石阡互通填方路基上滑坡灾害的形成原因,运用深层位移等试验方法,得到滑坡在运动过程中的动面位置,然后对滑坡运动段的土地以及风化程度完全的岩体进行对应的抗剪强度试验。通过稳定性的测算得知,在路基填筑完成以后,填方整体容易出现较深的土体滑动,提出有效的治理措施,比如清淤、排水以及抗滑桩挡板支挡等。     

芦山地震触发大岩崩滑坡-碎屑流特征与运动过程

"4·20"芦山强烈地震次生地质灾害以崩塌、落石为主,滑坡较不发育,且规模小.但在天全县老场乡大庙村大岩崩却形成了地震灾区唯一一处大规模滑坡:在地震作用下,沿大岩崩单薄山脊两侧各约35.2万和42.0万 m3的强风化白云质灰岩岩体高位、高速滑出,分别沿两侧高速运动,左、右侧沿途分别滑行约504和740 m后与各自主沟道形成撞击爬坡,在春尖窝沟左岸和干沟头主沟右岸爬高分别约35和26 m.随后又各自顺沟而下(沿春尖窝沟滑行763 m,沿干沟头沟滑行409 m),并在干沟头沟撞击点下游409 m处交汇,交汇后由于坡道较缓运动约223 m后停止,在主沟和春尖窝沟各形成8 000和600 m3的小堰塞湖,沿沟因无保护对象而未造成人员和财产损失.在对滑坡现场进行详细地质调查的基础上,结合现场测绘、勘探等手段,对大岩崩滑坡体的基本特征进行了较深入的研究,对滑坡发生及成灾原因进行了初步分析.结果表明,滑源区陡峭单薄山脊的地形条件、风化破碎的白云质灰岩岩体和有利的结构面组合是滑坡发生的基本条件;芦山7.0级地震对滑源区的震动效应是滑坡发生的直接诱因.      

耒宜高速公路k255+840～960左侧滑坡分析及治理

通过运用专项工程地质勘察、地面位移监测等多种手段，对滑坡的原因，特征进行了分析和研究，采用信息化施工和设计，确保滑坡工程治理的质量和安全。     

明秀至五塘公路5K＋260处滑坡处治方法介绍

公路路基处于膨胀土地段，如果对其处理得不当，常常产生开裂和滑塌，通过分析其原因后，提出了几个处治的方案，采用了其中的最佳方案，经历了一个雨季后，滑坡体已趋于稳定，对滑坡的处治必须要进行详细分析滑坡原因，然后再采取相应的防治措施，才能获得良好的效果。     

国道205线贡川滑坡稳定性分析及治理措施

依据现场调查和工程勘探结果，分析了贡川滑坡产生的条件及影响因素，在此基础上，采用极限平衡法和有限元法对滑坡稳定性进行了验算，验算结果表明，该滑坡处于蠕动变形阶段。最后，根据滑坡地段具体状况，提出了治理措施。     

长晋高速公路第六合同段滑坡处治简介

长晋高速公路第六合同段路堑地处滑坡地段，滑坡严重程度超出原设计的想象，路基尚未开挖至原设计的锚固边坡，山体就发生了大规模的滑坡，为此，业主、设计单位进行了针对滑坡处治的“动态设计”，作为施工单位，面对复杂和突然的变化，从容应对，取得了滑坡治理的良好效果。     

柳州至桂林高速公路金山岭滑坡稳定性评价与处理

公路上边坡出现开裂滑动迹象，如近期滑坡群和工程滑坡群，为使滑坡稳定而进行了滑坡稳定性评价，近期滑坡推力计算，工程滑坡推力计算和滑坡处理，如：调整路基边坡，设置截水沟，平台，支挡结构物，削坡减载。     

公路滑坡的机理分析及整治措施

笔者结合整治１０７国道岳阳四方岭滑坡的经验，阐述了公路滑坡的机理，提出了滑坡原因判定的方法，并分析了各种滑坡整治措施的有效性。     

公路填方路基滑坡成灾因素及稳定性分析

通过现场调查与水文地质勘察，对国道307、207线阳泉绕城改线工程K26+687—K26+910段公路填方路基滑坡成因及稳定性进行了综合分析，认为极端强降雨是滑坡发生的主要外在因素，人类活动是次要的外在影响因素之一，而工程地质条件是滑坡形成的内在基础。综合现场勘察及滑坡稳定性计算结果，认为滑坡处于欠-不稳定状态，存在整体蠕动挤压变形，并提出了滑坡治理的建议。     

抗滑桩内力分析方法评述

抗滑桩通过自身强度抵抗滑体运动来达到防治滑坡的目的，其内力的计算是桩设计的关链．针对目前抗滑桩设计中的几种常用内力分析方法，从桩土之间相互作用等角度分析了各方法的适用性以及对抗滑桩设计的影响。